论文部分内容阅读
摘要:交通基础设施与国民经济的发展密切相关,而高速公路作为一种现代化的运输通道,在国民经济和区域经济的发展中扮演着极为重要的角色。高速公路的建设和运用牵涉到国家经济和社会生活的各个方面。
关键词:高速公路;产业经济带;理论
一、高速公路产业经济带的经济意义
高速公路是一种现代交通基础设施,是现代经济的催化剂,具有通行能力大、行车速度快的特点,高速公路的建成通车,促进了区域经济的发展,客观上为沿线产业带的形成与发展提供了前提条件,势必要伴生产业群体集聚并沿轴线方向扩散。根据国内外高速公路的发展经验,一条高速公路建成3-5年后,会对周边地区的要素产生明显的吸引作用,沿线核心城市的影响力会通过高速公路向外延伸。因为该影响区域总体呈现带状,故称高速公路产业经济带。
高速公路产业-经济带是指以高速公路及其诱发形成的运输网络为基础,沿线大中城市为依托,高速公路出入口、交叉路口为增长点,凭借其通过能力强、通行速度快、辐射面广、交通事故少,运输成本低等特点,改善两侧的区位条件,吸引各种资源的聚集,并使之不断产生强烈的技术经济联系,从而提高影响区要素其配置效率和水平,具有向外扩散发展趋势的带状区域产业经济系统。高速公路产业经济带的出现和发展是区域经济协调、倾斜发展的结果,对区域经济的发展有着重要的意义。
1、高速公路产业经济带对区域经济增长具有促进作用
高速公路的修建需要大量的人力物力财力,必将带动钢铁、水泥、沥青等相关产业的发展和劳动力的就业,带动经济的增长。而高速公路建成后,其快捷、舒适、方便的交通环境也会大大推动沿线各产业的发展,吸引新产业、企业的聚集,沿线工业、农业商业、旅游业的发展有着积极的影响。
①沿线工业的发展。高速公路对于批量小而运输频繁、价值高且运输条件严格的高新技术产品,具有特殊的吸引力。尤其能够促进高速公路沿线高新技术产业的发展。
②沿线农业的发展。高速公路缩短了农产品的储运时间,保证了农作物和救灾物资的及时调入,加速了农业信息的交流,从而有助于农业的规模经营和集约生产。传统农业在很大程度上处于区域的自给自足状态,发达的高速公路网使自然经济迅速解体,参加到社会化大生产的行列中,有力地推动了农产品的商品化和农业的现代化。
③沿线商业的发展。高速公路的建成缩短了产地与销地的时空距离,减少了商品交换的运输费用和时间,推动了商业的发展。
④沿线旅游业的发展。高速公路促进了沿线旅游景点的开发,而且促进了旅游人数及收入的增加,并且为沿线潜在旅游资源的开发和建设创造了条件。
高速公路投入使用后能大大改善了交通条件和沿线交通投资环境,在高速公路两端和沿线出入口附近形成一种区位优势,吸引资金、技术、劳动力等生产要素向这些点位聚集,逐渐发展为高经济密集点。这些“点”在吸引人才、资金、物流、信息、技术等生产要素的同时,又不断地沿高速公路纵向发展并沿高速公路横向扩散,可以连锁带动相关联产业的发展,扩充产业的规模和实力。
2、高速公路产业经济带有利于区域经济结构的优化
高速公路的开通会加强地区间的联系,在地域分工中取得比较优势,产业组成也会随着自然、区位条件的变化而自动优化。与外界的联系加强,对本地产品的需求上升,客观上要求企业进行产业结构调整,提高产品质量与产品的科技含量,提升企业的竞争力。区域经济的增长也会使居民的需求结构发生变化,促进企业经济结构调整优化。
3、高速公路产业经济带有着良好的社会效益
高速公路是现代化交通运输的主要标志之一,是最先进的公路运输方式。普通公路存在线型标准低,路面质量不高、车速低,混合交通相互干扰大,开放式管理易造成侧向行人与非机动车等干扰,事故多、安全性差等缺点。而高速公路行车速度快,交通事故减少。高速公路不仅不允许出现混合交通,而且对进入的车辆和车速都有严格的要求和限制,以避免车辆混流。高速公路上汽车实际平均时速可高达100公里左右,比普通公路提高了1-2倍,大大缩短了在途时间,使人们的出行更加方便快捷舒适。高速公路的技术等级高,全立交,全部控制出入,无混合交通干扰,分隔行驶,全天候运行,交通安全保障优势明显。国外资料表明,实行全封闭、全立交的高速公路的事故死亡率比不实行的普通公路减少60%。高速公路产业经济带能有效促进区域经济的增长,吸收并利用外部的科技成果、信息和管理经验,提高社会生产力水平。经济的增长还能促进教育事业的发展,提升人力资本素质,推动了区域的城市化进程。
高速公路产业经济带的社会效益具体包括:直接使用效益:是指用户在使用高速公路过程中直接取得的利益包括:用户时间的节省、舒适度的提高、燃料和车辆磨损的减少、行车安全性能提高风险降低等。开发效益:是指高速公路带动沿线地域资源开发而产生的经济效益,包括高速公路沿线影响区域内的土地增值、自然资源的开发利用、旅游资源开发及旅游吸引力增强等内容。另外,高速公路的建设使地区与外界的联系增强,经济信息交流得到发展、市场范围扩大,会促使沿线地区思想观念转变,竞争意识增强。扩散效益:由于高速公路带来交通条件的显著变化,致沿线地区区位优势增加、竞争优势提高、市场范围扩大、沿线地区思想观念转变,周边地区也会从中受益。
二、高速公路产业经济带的特点
1、高速公路产业经济带以高速公路为主要运输通道,借助于经济环境的改善而产生、发展。高速公路作为一种现代化的交通运输方式,具有流量大、速度快、方便快捷等优势,这些都是其他运输方式无法比拟的。
2、高速公路产业带内产业密集,经济规模、经济增长速度都较高
高速公路的建设,提高了区域经济的可达性,相对缩短了本区域与外界的距离,必然会带动其它产业如加工业、服务业等的迅猛发展,而且产业的布局比产业带产生以前更为合理。高新企业和服务业的聚集使得高速公路产业带内区域经济规模、经济增长速度要远远快于其他区域。
3、高速公路产业带具有梯度规律
产业带的梯度规律衡量的是经济指标与距产业带中心距离之间的变化关系。如果假设S为影响区内某点距产业带中心的距离,I为某经济指标,则梯度函数F可表示为:
公式表明,经济指标I的大小与产业带中心距离成反比,由于I是时间t的函数,因此梯度函数是动态函数。当高速公路两侧逐步形成若干与干线公路垂直的分支路产业带时,每个分支路产业带遵循自己的梯度规律,同时也服从主干产业带的梯度规律,从而形成梯度曲而,函数式为:
其中S主为该点距高速公路红线的距离,S支为该点距支线公路红线的距离,曲面函数F是一个动态函数,其存在的前提条件是高速公路产业带必须覆盖主干公路和至少一条支路,高速公路产业带的扩展遵循这一规律。
可见,由梯度曲线扩散至梯度曲而,进而相互影响,就形成了高速公路产业带的梯度扩散。根据梯度水平的差异,可以将不同经济发展水平地区分为高梯度地区,中等梯度地区和低梯度地区。
4、高速公路产业经济带的发展既是市场机制作用的结果,也受到国家宏观经济政策的影响。高速公路发展的起始阶段,各要素向高速公路的两端和沿线出口聚集,资源配置效益提高,这是市场竞争导致的要素自由流动。因此可以说,高速公路产业经济带与外界的要素输入输出,在很大程度上是市场机制作用的结果。而高速公路的建设必须符合国家经济发展规划,必须经过政府相关部门的的批准,高速公路的资金运作主要通过政府所指定的特许经营主题进行,高速公路的通行费标准由政府交通主管部门共同制定。
三、高速公路产业带边界划分
高速公路产业经济带的空间分布不是一成不变的,而是一个动态过程,在不同时期具有不同的发展阶段。因此,产业带的边界也是处在动态变化之中的。要确定产业带的地理空间范围,首先要考虑高速公路的吸引力,主要是指高速公路每两个出人口之间产生的吸引力。这种吸引力与高速公路的通过能力、通达性成、两个出入口间的距离等因素有关。
四、高速公路产业经济带形成机理
1、高速公路的建设是高速公路产业经济带的形成前提条件。
高速公路产业经济带依托于高速公路运输干线的地位形成和发展,没有高速公路就没有高速公路产业经济带。高速公路的走向决定了高速公路产业经济带的走向,高速公路的线路长度和运输能力决定了高速公路产业经济带的空间分布的范围。高速公路投入使用后,能有效降低运输成本,改善区位条件,可以缩短生产地与市场的距离,也更便利地获取各种要素,为产业聚集创造有利条件,并推动区域经济的发展。与一般公路运输相比,高速公路能够为客货运输提供更加优越的条件,对企业具有更大的吸引力。把企业建在高速公路沿线,可以节约运输时间、提高运输效益和运输质量。沿线企业还可通过高速公路缩短与铁路、航空、地方一般公路等其它运输方式的连接距离,降低运输成本。这样沿线地区的交通优势就会很快显现出来并开始产生实际效用,从而为产业带的形成和发展创造必要条件。
2、自然条件是高速公路产业经济带形成的基础
人类的经济活动离不开自然资源,高速公路线路规划时要考虑自然资源的分布情况。自然资源的种类、数量、质量、分布及其开发利用的条件会对高速公路的线路走向、通行能力产生影响,沿线的地形、地质、水文等情况也会影响到高速公路的建设,进而影响高速公路产业经济带形成的结构和空间范围。
五、高速公路产业经济带的发展演进
高速公路的建成后,在高速公路的两端及沿线出入口,“集聚”作用加强,经济发展加快,而其它许多地区的要素流向高速公路,经济发展缓慢。区域继续受高速公路的影响,物流、人物、技术流和信息流以较快的速度向深处渗透,由于高速公路的回波效应,区域配套基础设施逐渐完善,局部地点经济由于交通或资源的优势顺次被“激活”,高速公路沿线整体趋于平衡。高速公路继续作用于沿线区域,区域内各点经济发展水平普遍提高,受高速公路影响的程度达到均一。区内物流、人流、技术流和信息流通自由高速流动,区域内各“点”经济发展水平明显高于相邻地区,整体经济空间结构达到高等级的均衡,这时高速公路产业一经济带就基本形成了。
一般情况下,高速公路产业经济带的发展可分为四个阶段:
1、雏形期
高速公路刚刚建成,其新兴产业或生产方式被引入沿线地区,沿线要素得到充分利用,经济迅速发展,新兴企业群出现,高速公路产业经济带初具雏形。这个阶段,正面影响仅局限于部分区域,特别是与高速公路连接的大中城市以及出入口附近的村镇。而那些远离出口的区域,受负面影响较大,经济增长速度放慢。
2、形成期
高速公路沿线部分企业作为经济中心,极化效应增强,企业进一步发展,产业结构不断升级,趋于合理,同时对沿线其他地区的辐射作用增强,沿线地区得到大规模开发,要素得到合理配置,经济迅速发展,企业数量增多、工业和第三产业发展,高速公路产业经济带得以形成。
3、发展期
高速公路产业经济带主导产业实力壮大,各种产业共同发展。这个阶段,高速公路带来的经济效益开始向农业、工业及第三产业全面渗透。工业、农业产业结构优化,劳动力进一步向沿线地区集聚,极化效应进一步增强,部分地区开始出现回波效应。
4、成熟期
沿线地区作为经济中心的地位依然存在,高速公路产业经济带内各种产业蓬勃发展并且紧密地联系在一起,产业开始向外扩散。经济带内城镇规模迅速扩大,各大城市的卫星城不断出现,经济带影响范围更加扩大。这个阶段的集聚作用逐渐弱化,集聚的对象以知识信息、人力资本为主,高速公路产业经济带的增长速度已经放缓。
高速公路产业经济发展带的四个阶段经济实力不断增强,但速度不一样:雏形期经济发展速度较慢,到了形成期与发展期,经济发展速度明显加快,到了成熟期,发展趋于稳定。
关键词:高速公路;产业经济带;理论
一、高速公路产业经济带的经济意义
高速公路是一种现代交通基础设施,是现代经济的催化剂,具有通行能力大、行车速度快的特点,高速公路的建成通车,促进了区域经济的发展,客观上为沿线产业带的形成与发展提供了前提条件,势必要伴生产业群体集聚并沿轴线方向扩散。根据国内外高速公路的发展经验,一条高速公路建成3-5年后,会对周边地区的要素产生明显的吸引作用,沿线核心城市的影响力会通过高速公路向外延伸。因为该影响区域总体呈现带状,故称高速公路产业经济带。
高速公路产业-经济带是指以高速公路及其诱发形成的运输网络为基础,沿线大中城市为依托,高速公路出入口、交叉路口为增长点,凭借其通过能力强、通行速度快、辐射面广、交通事故少,运输成本低等特点,改善两侧的区位条件,吸引各种资源的聚集,并使之不断产生强烈的技术经济联系,从而提高影响区要素其配置效率和水平,具有向外扩散发展趋势的带状区域产业经济系统。高速公路产业经济带的出现和发展是区域经济协调、倾斜发展的结果,对区域经济的发展有着重要的意义。
1、高速公路产业经济带对区域经济增长具有促进作用
高速公路的修建需要大量的人力物力财力,必将带动钢铁、水泥、沥青等相关产业的发展和劳动力的就业,带动经济的增长。而高速公路建成后,其快捷、舒适、方便的交通环境也会大大推动沿线各产业的发展,吸引新产业、企业的聚集,沿线工业、农业商业、旅游业的发展有着积极的影响。
①沿线工业的发展。高速公路对于批量小而运输频繁、价值高且运输条件严格的高新技术产品,具有特殊的吸引力。尤其能够促进高速公路沿线高新技术产业的发展。
②沿线农业的发展。高速公路缩短了农产品的储运时间,保证了农作物和救灾物资的及时调入,加速了农业信息的交流,从而有助于农业的规模经营和集约生产。传统农业在很大程度上处于区域的自给自足状态,发达的高速公路网使自然经济迅速解体,参加到社会化大生产的行列中,有力地推动了农产品的商品化和农业的现代化。
③沿线商业的发展。高速公路的建成缩短了产地与销地的时空距离,减少了商品交换的运输费用和时间,推动了商业的发展。
④沿线旅游业的发展。高速公路促进了沿线旅游景点的开发,而且促进了旅游人数及收入的增加,并且为沿线潜在旅游资源的开发和建设创造了条件。
高速公路投入使用后能大大改善了交通条件和沿线交通投资环境,在高速公路两端和沿线出入口附近形成一种区位优势,吸引资金、技术、劳动力等生产要素向这些点位聚集,逐渐发展为高经济密集点。这些“点”在吸引人才、资金、物流、信息、技术等生产要素的同时,又不断地沿高速公路纵向发展并沿高速公路横向扩散,可以连锁带动相关联产业的发展,扩充产业的规模和实力。
2、高速公路产业经济带有利于区域经济结构的优化
高速公路的开通会加强地区间的联系,在地域分工中取得比较优势,产业组成也会随着自然、区位条件的变化而自动优化。与外界的联系加强,对本地产品的需求上升,客观上要求企业进行产业结构调整,提高产品质量与产品的科技含量,提升企业的竞争力。区域经济的增长也会使居民的需求结构发生变化,促进企业经济结构调整优化。
3、高速公路产业经济带有着良好的社会效益
高速公路是现代化交通运输的主要标志之一,是最先进的公路运输方式。普通公路存在线型标准低,路面质量不高、车速低,混合交通相互干扰大,开放式管理易造成侧向行人与非机动车等干扰,事故多、安全性差等缺点。而高速公路行车速度快,交通事故减少。高速公路不仅不允许出现混合交通,而且对进入的车辆和车速都有严格的要求和限制,以避免车辆混流。高速公路上汽车实际平均时速可高达100公里左右,比普通公路提高了1-2倍,大大缩短了在途时间,使人们的出行更加方便快捷舒适。高速公路的技术等级高,全立交,全部控制出入,无混合交通干扰,分隔行驶,全天候运行,交通安全保障优势明显。国外资料表明,实行全封闭、全立交的高速公路的事故死亡率比不实行的普通公路减少60%。高速公路产业经济带能有效促进区域经济的增长,吸收并利用外部的科技成果、信息和管理经验,提高社会生产力水平。经济的增长还能促进教育事业的发展,提升人力资本素质,推动了区域的城市化进程。
高速公路产业经济带的社会效益具体包括:直接使用效益:是指用户在使用高速公路过程中直接取得的利益包括:用户时间的节省、舒适度的提高、燃料和车辆磨损的减少、行车安全性能提高风险降低等。开发效益:是指高速公路带动沿线地域资源开发而产生的经济效益,包括高速公路沿线影响区域内的土地增值、自然资源的开发利用、旅游资源开发及旅游吸引力增强等内容。另外,高速公路的建设使地区与外界的联系增强,经济信息交流得到发展、市场范围扩大,会促使沿线地区思想观念转变,竞争意识增强。扩散效益:由于高速公路带来交通条件的显著变化,致沿线地区区位优势增加、竞争优势提高、市场范围扩大、沿线地区思想观念转变,周边地区也会从中受益。
二、高速公路产业经济带的特点
1、高速公路产业经济带以高速公路为主要运输通道,借助于经济环境的改善而产生、发展。高速公路作为一种现代化的交通运输方式,具有流量大、速度快、方便快捷等优势,这些都是其他运输方式无法比拟的。
2、高速公路产业带内产业密集,经济规模、经济增长速度都较高
高速公路的建设,提高了区域经济的可达性,相对缩短了本区域与外界的距离,必然会带动其它产业如加工业、服务业等的迅猛发展,而且产业的布局比产业带产生以前更为合理。高新企业和服务业的聚集使得高速公路产业带内区域经济规模、经济增长速度要远远快于其他区域。
3、高速公路产业带具有梯度规律
产业带的梯度规律衡量的是经济指标与距产业带中心距离之间的变化关系。如果假设S为影响区内某点距产业带中心的距离,I为某经济指标,则梯度函数F可表示为:
公式表明,经济指标I的大小与产业带中心距离成反比,由于I是时间t的函数,因此梯度函数是动态函数。当高速公路两侧逐步形成若干与干线公路垂直的分支路产业带时,每个分支路产业带遵循自己的梯度规律,同时也服从主干产业带的梯度规律,从而形成梯度曲而,函数式为:
其中S主为该点距高速公路红线的距离,S支为该点距支线公路红线的距离,曲面函数F是一个动态函数,其存在的前提条件是高速公路产业带必须覆盖主干公路和至少一条支路,高速公路产业带的扩展遵循这一规律。
可见,由梯度曲线扩散至梯度曲而,进而相互影响,就形成了高速公路产业带的梯度扩散。根据梯度水平的差异,可以将不同经济发展水平地区分为高梯度地区,中等梯度地区和低梯度地区。
4、高速公路产业经济带的发展既是市场机制作用的结果,也受到国家宏观经济政策的影响。高速公路发展的起始阶段,各要素向高速公路的两端和沿线出口聚集,资源配置效益提高,这是市场竞争导致的要素自由流动。因此可以说,高速公路产业经济带与外界的要素输入输出,在很大程度上是市场机制作用的结果。而高速公路的建设必须符合国家经济发展规划,必须经过政府相关部门的的批准,高速公路的资金运作主要通过政府所指定的特许经营主题进行,高速公路的通行费标准由政府交通主管部门共同制定。
三、高速公路产业带边界划分
高速公路产业经济带的空间分布不是一成不变的,而是一个动态过程,在不同时期具有不同的发展阶段。因此,产业带的边界也是处在动态变化之中的。要确定产业带的地理空间范围,首先要考虑高速公路的吸引力,主要是指高速公路每两个出人口之间产生的吸引力。这种吸引力与高速公路的通过能力、通达性成、两个出入口间的距离等因素有关。
四、高速公路产业经济带形成机理
1、高速公路的建设是高速公路产业经济带的形成前提条件。
高速公路产业经济带依托于高速公路运输干线的地位形成和发展,没有高速公路就没有高速公路产业经济带。高速公路的走向决定了高速公路产业经济带的走向,高速公路的线路长度和运输能力决定了高速公路产业经济带的空间分布的范围。高速公路投入使用后,能有效降低运输成本,改善区位条件,可以缩短生产地与市场的距离,也更便利地获取各种要素,为产业聚集创造有利条件,并推动区域经济的发展。与一般公路运输相比,高速公路能够为客货运输提供更加优越的条件,对企业具有更大的吸引力。把企业建在高速公路沿线,可以节约运输时间、提高运输效益和运输质量。沿线企业还可通过高速公路缩短与铁路、航空、地方一般公路等其它运输方式的连接距离,降低运输成本。这样沿线地区的交通优势就会很快显现出来并开始产生实际效用,从而为产业带的形成和发展创造必要条件。
2、自然条件是高速公路产业经济带形成的基础
人类的经济活动离不开自然资源,高速公路线路规划时要考虑自然资源的分布情况。自然资源的种类、数量、质量、分布及其开发利用的条件会对高速公路的线路走向、通行能力产生影响,沿线的地形、地质、水文等情况也会影响到高速公路的建设,进而影响高速公路产业经济带形成的结构和空间范围。
五、高速公路产业经济带的发展演进
高速公路的建成后,在高速公路的两端及沿线出入口,“集聚”作用加强,经济发展加快,而其它许多地区的要素流向高速公路,经济发展缓慢。区域继续受高速公路的影响,物流、人物、技术流和信息流以较快的速度向深处渗透,由于高速公路的回波效应,区域配套基础设施逐渐完善,局部地点经济由于交通或资源的优势顺次被“激活”,高速公路沿线整体趋于平衡。高速公路继续作用于沿线区域,区域内各点经济发展水平普遍提高,受高速公路影响的程度达到均一。区内物流、人流、技术流和信息流通自由高速流动,区域内各“点”经济发展水平明显高于相邻地区,整体经济空间结构达到高等级的均衡,这时高速公路产业一经济带就基本形成了。
一般情况下,高速公路产业经济带的发展可分为四个阶段:
1、雏形期
高速公路刚刚建成,其新兴产业或生产方式被引入沿线地区,沿线要素得到充分利用,经济迅速发展,新兴企业群出现,高速公路产业经济带初具雏形。这个阶段,正面影响仅局限于部分区域,特别是与高速公路连接的大中城市以及出入口附近的村镇。而那些远离出口的区域,受负面影响较大,经济增长速度放慢。
2、形成期
高速公路沿线部分企业作为经济中心,极化效应增强,企业进一步发展,产业结构不断升级,趋于合理,同时对沿线其他地区的辐射作用增强,沿线地区得到大规模开发,要素得到合理配置,经济迅速发展,企业数量增多、工业和第三产业发展,高速公路产业经济带得以形成。
3、发展期
高速公路产业经济带主导产业实力壮大,各种产业共同发展。这个阶段,高速公路带来的经济效益开始向农业、工业及第三产业全面渗透。工业、农业产业结构优化,劳动力进一步向沿线地区集聚,极化效应进一步增强,部分地区开始出现回波效应。
4、成熟期
沿线地区作为经济中心的地位依然存在,高速公路产业经济带内各种产业蓬勃发展并且紧密地联系在一起,产业开始向外扩散。经济带内城镇规模迅速扩大,各大城市的卫星城不断出现,经济带影响范围更加扩大。这个阶段的集聚作用逐渐弱化,集聚的对象以知识信息、人力资本为主,高速公路产业经济带的增长速度已经放缓。
高速公路产业经济发展带的四个阶段经济实力不断增强,但速度不一样:雏形期经济发展速度较慢,到了形成期与发展期,经济发展速度明显加快,到了成熟期,发展趋于稳定。