论文部分内容阅读
你知道的
汽车喇叭有多少
沃尔沃XC90车上整出19个扬声器，可以说直接坏了豪华车音响配置的规矩，其他豪华车品牌也开始在音响投入上暗战起来。凯迪拉克CT6一口气加多到34个喇叭，新款奥迪Q7喇叭数低调一些，也有23个，但玩起了3D音效。声音的战争还在延续，不过并不是所有的车型都像大型豪华车在音响系统上玩概念
凯迪拉克CT6在今年的上海车展上演豪华音乐秀，BOSE为凯迪拉克弄了套史上最先进汽车音响系统，搭载34个扬声器，整整20个声道，这要放在改装市场要消耗多少台功放。而且我估摸着这样玩下去肯定会出事的，宝马7系才有12个HarmanKardon喇叭，这还能一起愉快玩耍么？不过这侧面说明一个问题，凯迪拉克要展开差异化攻势了，我不是没你大牌么，至少我的喇叭比你多，看你怎么回应。34个喇叭是多还是少，我告诉你，已经很多很多了，至少我还没见过更多的。
大型豪华轿车最重视汽车音响的配置，喇叭多达12个以上。比如辉腾有12个 Dynaudio（丹拿）扬声器;100万出头的雷克萨斯RC F采用17只Mark Levinson（马克莱文森）扬声器。雷克萨斯的音响系统口碑不错，Mark Levinson也是我喜欢的一个品牌。至于沃尔沃XC90，去年广州车展我上车细听一番，果真名不虚传。我一向鄙视原车音响，沃尔沃XC90至少能让我有继续听下去的冲动。所以说，这次凯迪拉克似乎要玩真的，34个喇叭的音响效果单从数量上讲也应该不会比XC90差吧。一般音响厂家会把自己最先进的音响技术应用到大型豪华车上。凯迪拉克CT6的音响系统采用了Bose史上最尖端、声学表现最为卓越的汽车音响系统，这套系统也是Bose汽车音响最新产品线“Advanced Technology旗舰系列”，并首次应用了源于Bose家庭娱乐产品和专业音响产品的核心技术和设计元素，还应用了Bose多项尖端的专有数字信号处理技术。至于新款奥迪Q7 的3D音效确实在设计上有所改变。比如车内两侧的A柱上共有4个高音频喇叭及中音频喇叭，车顶部中央也装置了环绕式喇叭，以求要达到3D立体环绕的效果。为什么大型豪华车如此大手笔投入到音响项目。笔者分析主要有以下原因：首先，音响品牌需要把自己的技术在汽车上展现出来，占领前装市场;其次，整车厂出于竞争需要为产品增加卖点;最后，大型豪华车是一个汽车品牌旗舰车型，是综合技术实力的展现，用样板车形容比较合适。所以，配置绝对不能含糊，音响系统占整车价格的比例也很大，但也考验着消费者承受能力。
超级跑车——比的是谁更快这类车系的音响系统够用就行
看完大型豪华车，再看超级跑车。有的超跑身价过千万，你会想喇叭单元会不会更多呢。恰恰相反，这类车大多偏重性能，说白了就是看谁撒丫子跑得快。再说，时速超过两三百公里时，各种噪，再好的音响也白搭。比如，近1400万的保时捷918才用11个Burmester（柏林之声）喇叭，还要选装;这还不算抠门，2500万的布加迪威龙，扬声器只有4个丹拿喇叭。这类厂家也不怎么宣传音响系统，参数表里也会隐去代工品牌。
超级豪华车
——音响不是所有人的菜这类车型的音响系统不会过度投入，豪华点到为止
同样别以为超级豪华车喇叭会多点，事实上就比超级跑车多那么一点。近千万的劳斯莱斯幻影才15个Lexicon（莱斯康）扬声器，200多万起价的宾利欧陆GT3-R 采用12只Naim 品牌的喇叭。这类车型比XC90贵几倍，同是豪华需求，喇叭却没别人多。喇叭少的原因也是有迹可循的，你说像宾利和劳斯莱斯，大多是手工打造的部件，各种高科技舒适性装备占据很多费用，比如座椅加热按摩、主动安全、夜视系统等，所以音响系统费用自然能少点就少点啦。
中小型车——能分出左右声道就不赖这类车型的音响系统能响就行
那你说，上百万的车音响都不咋地，中小型车音响是什么情况呢。按理说中小型车销量最大，音响自然要对得起人民大众，可是受限于成本，只能睁一只眼闭一只眼了。就拿十几万的福克斯音响来说吧，至少能分出左右声道音场，我觉得比30多万的斯巴鲁力狮强，与很多同价位车比更是难寻对手。但是也只是个例，福克斯的音响或许就好那么一点。而且很多高端品牌中小型车的音响不咋地不说，选配还那么贵。比如，宝马2系选装7600元HarmanKardon哈曼卡顿。7600元可以去音响改装店弄一套比原车好十倍的音响系统，包括主机、功放、喇叭。还有更贵的，奥迪A7 选装8万多的B
汽车喇叭有多少
沃尔沃XC90车上整出19个扬声器，可以说直接坏了豪华车音响配置的规矩，其他豪华车品牌也开始在音响投入上暗战起来。凯迪拉克CT6一口气加多到34个喇叭，新款奥迪Q7喇叭数低调一些，也有23个，但玩起了3D音效。声音的战争还在延续，不过并不是所有的车型都像大型豪华车在音响系统上玩概念
凯迪拉克CT6在今年的上海车展上演豪华音乐秀，BOSE为凯迪拉克弄了套史上最先进汽车音响系统，搭载34个扬声器，整整20个声道，这要放在改装市场要消耗多少台功放。而且我估摸着这样玩下去肯定会出事的，宝马7系才有12个HarmanKardon喇叭，这还能一起愉快玩耍么？不过这侧面说明一个问题，凯迪拉克要展开差异化攻势了，我不是没你大牌么，至少我的喇叭比你多，看你怎么回应。34个喇叭是多还是少，我告诉你，已经很多很多了，至少我还没见过更多的。
大型豪华轿车最重视汽车音响的配置，喇叭多达12个以上。比如辉腾有12个 Dynaudio（丹拿）扬声器;100万出头的雷克萨斯RC F采用17只Mark Levinson（马克莱文森）扬声器。雷克萨斯的音响系统口碑不错，Mark Levinson也是我喜欢的一个品牌。至于沃尔沃XC90，去年广州车展我上车细听一番，果真名不虚传。我一向鄙视原车音响，沃尔沃XC90至少能让我有继续听下去的冲动。所以说，这次凯迪拉克似乎要玩真的，34个喇叭的音响效果单从数量上讲也应该不会比XC90差吧。一般音响厂家会把自己最先进的音响技术应用到大型豪华车上。凯迪拉克CT6的音响系统采用了Bose史上最尖端、声学表现最为卓越的汽车音响系统，这套系统也是Bose汽车音响最新产品线“Advanced Technology旗舰系列”，并首次应用了源于Bose家庭娱乐产品和专业音响产品的核心技术和设计元素，还应用了Bose多项尖端的专有数字信号处理技术。至于新款奥迪Q7 的3D音效确实在设计上有所改变。比如车内两侧的A柱上共有4个高音频喇叭及中音频喇叭，车顶部中央也装置了环绕式喇叭，以求要达到3D立体环绕的效果。为什么大型豪华车如此大手笔投入到音响项目。笔者分析主要有以下原因：首先，音响品牌需要把自己的技术在汽车上展现出来，占领前装市场;其次，整车厂出于竞争需要为产品增加卖点;最后，大型豪华车是一个汽车品牌旗舰车型，是综合技术实力的展现，用样板车形容比较合适。所以，配置绝对不能含糊，音响系统占整车价格的比例也很大，但也考验着消费者承受能力。
超级跑车——比的是谁更快这类车系的音响系统够用就行
看完大型豪华车，再看超级跑车。有的超跑身价过千万，你会想喇叭单元会不会更多呢。恰恰相反，这类车大多偏重性能，说白了就是看谁撒丫子跑得快。再说，时速超过两三百公里时，各种噪，再好的音响也白搭。比如，近1400万的保时捷918才用11个Burmester（柏林之声）喇叭，还要选装;这还不算抠门，2500万的布加迪威龙，扬声器只有4个丹拿喇叭。这类厂家也不怎么宣传音响系统，参数表里也会隐去代工品牌。
超级豪华车
——音响不是所有人的菜这类车型的音响系统不会过度投入，豪华点到为止
同样别以为超级豪华车喇叭会多点，事实上就比超级跑车多那么一点。近千万的劳斯莱斯幻影才15个Lexicon（莱斯康）扬声器，200多万起价的宾利欧陆GT3-R 采用12只Naim 品牌的喇叭。这类车型比XC90贵几倍，同是豪华需求，喇叭却没别人多。喇叭少的原因也是有迹可循的，你说像宾利和劳斯莱斯，大多是手工打造的部件，各种高科技舒适性装备占据很多费用，比如座椅加热按摩、主动安全、夜视系统等，所以音响系统费用自然能少点就少点啦。
中小型车——能分出左右声道就不赖这类车型的音响系统能响就行
那你说，上百万的车音响都不咋地，中小型车音响是什么情况呢。按理说中小型车销量最大，音响自然要对得起人民大众，可是受限于成本，只能睁一只眼闭一只眼了。就拿十几万的福克斯音响来说吧，至少能分出左右声道音场，我觉得比30多万的斯巴鲁力狮强，与很多同价位车比更是难寻对手。但是也只是个例，福克斯的音响或许就好那么一点。而且很多高端品牌中小型车的音响不咋地不说，选配还那么贵。比如，宝马2系选装7600元HarmanKardon哈曼卡顿。7600元可以去音响改装店弄一套比原车好十倍的音响系统，包括主机、功放、喇叭。还有更贵的，奥迪A7 选装8万多的B