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此次试驾的K5 Nu搭载了全新的Nu2.0发动机，并且在配置上做了一些精进，车身尺寸没有变化，外观上也依然维持K5前卫科技的运动风格，车尾的“Nu CVVT”标示和2.0GLS以上车型配备的镀铬双排气管成为了辨认K5 Nu的唯一途径。
节能减排之芯
K5 Nu搭载的这台Nu2.0发动机最大功率162马力，最大扭矩输出194牛米，较之之前搭载的2.0L Theta II发动机，账面上的动力输出数字反而降低了3马力和4牛米。既然在动力账面数据上并没有太明显的进步，一定是有着其他的强大魔力。
其中奥秘就是注入的大量改进技术：加入CVVT可变气门正时系统；配气机构采用滑轮摆动杆，将滑动摩擦改进为阻力更小的滚动摩擦；引入轻量化的可变进气系统；将曲轴连杆设计了11毫米的偏距，以降低活塞与缸壁之间的运动阻力；同时将缸体底座进行强化设计，以大幅改善发动机4000转以后的高转速震动。使得Nu2.0发动机比老款发动机减轻9%，油耗降低3%，并且将震动和噪音控制在更理想的范围内。最难得的是，这台新发动机满足了更加严格的国5排放标准。虽然国5排放标准还尚未成为国家的硬性要求，但是如今日益严重的空气污染下，更加严格的环保性能已是大势所趋，起亚的这次换心举动，无疑是非常具有前瞻性的。
惬意地运动
本次试驾车的是2.0顶配型号，拉开车门，内饰与之前的K5并没有变化。根据厂方提供的配置单，K5 Nu将增加配置自动防炫目内后视镜和倒车影像的车型，并在2.0Premium以上的车型中配备7英寸DVD导航系统。
启动车辆，变速器挂档力度稍有些重。起亚将MDPS电子助力转向系统装配在本次试驾的车型上，转向的手感在低速下十分轻盈，随着车速的提升则会略微变得重手，以提升行车的稳定感。虽然Nu2.0发动机的输出相比之前的2.0L Theta II发动机略微降低，但却没有了液压助力对发动机动力的损耗，实际驾驶起来并不会感觉K5 Nu与之前搭载2.0L Theta II发动机在动力上有什么区别。
变速箱在2500转左右升入二档，倘若起步后稍微深踏油门，转速便会直上3000转。整体上讲，油门调教属于中规中矩容易掌握的类型。K5 Nu的刹车显得十分敏感，轻踩刹车的初段便已有较明显的减速感。6速手自一体变速箱工作相当积极，不过动作幅度控制得非常温柔，正常驾驶中很难察觉到它在幕后的勤劳工作。方向盘左侧集成了Eco节能驾驶系统按钮，按下它仪表便会亮起绿色的ECO指示灯，此时车辆的换挡时机会稍稍提前，变速箱也会尽可能在高档位运行以节省燃油并降低排放。在行驶中尝试拨动方向盘后面的换挡拨片，表现有些让人惊喜，即使是在D档模式下，变速箱也不会迟疑不决，甚至于降档的速度有些超越我的期望，若是想进行稍微激烈些的运动化驾驶，将档位换到手动模式，这台积极的变速箱绝对不会让人失望。
K5 Nu的底盘调教绝对是彻底的家庭用车取向，偏软的避震弹簧和阻尼设定能够过滤掉路面大部分的颠簸，即使是脚下穿着225/45 R18薄底运动鞋也丝毫不用担心它的舒适性。
K5 Nu再一次让我们看到了起亚的积极进取，它无疑再一次强化了起亚的品牌形象，在15万-21万元的车型中竞争力进一步加强。
节能减排之芯
K5 Nu搭载的这台Nu2.0发动机最大功率162马力，最大扭矩输出194牛米，较之之前搭载的2.0L Theta II发动机，账面上的动力输出数字反而降低了3马力和4牛米。既然在动力账面数据上并没有太明显的进步，一定是有着其他的强大魔力。
其中奥秘就是注入的大量改进技术：加入CVVT可变气门正时系统；配气机构采用滑轮摆动杆，将滑动摩擦改进为阻力更小的滚动摩擦；引入轻量化的可变进气系统；将曲轴连杆设计了11毫米的偏距，以降低活塞与缸壁之间的运动阻力；同时将缸体底座进行强化设计，以大幅改善发动机4000转以后的高转速震动。使得Nu2.0发动机比老款发动机减轻9%，油耗降低3%，并且将震动和噪音控制在更理想的范围内。最难得的是，这台新发动机满足了更加严格的国5排放标准。虽然国5排放标准还尚未成为国家的硬性要求，但是如今日益严重的空气污染下，更加严格的环保性能已是大势所趋，起亚的这次换心举动，无疑是非常具有前瞻性的。
惬意地运动
本次试驾车的是2.0顶配型号，拉开车门，内饰与之前的K5并没有变化。根据厂方提供的配置单，K5 Nu将增加配置自动防炫目内后视镜和倒车影像的车型，并在2.0Premium以上的车型中配备7英寸DVD导航系统。
启动车辆，变速器挂档力度稍有些重。起亚将MDPS电子助力转向系统装配在本次试驾的车型上，转向的手感在低速下十分轻盈，随着车速的提升则会略微变得重手，以提升行车的稳定感。虽然Nu2.0发动机的输出相比之前的2.0L Theta II发动机略微降低，但却没有了液压助力对发动机动力的损耗，实际驾驶起来并不会感觉K5 Nu与之前搭载2.0L Theta II发动机在动力上有什么区别。
变速箱在2500转左右升入二档，倘若起步后稍微深踏油门，转速便会直上3000转。整体上讲，油门调教属于中规中矩容易掌握的类型。K5 Nu的刹车显得十分敏感，轻踩刹车的初段便已有较明显的减速感。6速手自一体变速箱工作相当积极，不过动作幅度控制得非常温柔，正常驾驶中很难察觉到它在幕后的勤劳工作。方向盘左侧集成了Eco节能驾驶系统按钮，按下它仪表便会亮起绿色的ECO指示灯，此时车辆的换挡时机会稍稍提前，变速箱也会尽可能在高档位运行以节省燃油并降低排放。在行驶中尝试拨动方向盘后面的换挡拨片，表现有些让人惊喜，即使是在D档模式下，变速箱也不会迟疑不决，甚至于降档的速度有些超越我的期望，若是想进行稍微激烈些的运动化驾驶，将档位换到手动模式，这台积极的变速箱绝对不会让人失望。
K5 Nu的底盘调教绝对是彻底的家庭用车取向，偏软的避震弹簧和阻尼设定能够过滤掉路面大部分的颠簸，即使是脚下穿着225/45 R18薄底运动鞋也丝毫不用担心它的舒适性。
K5 Nu再一次让我们看到了起亚的积极进取，它无疑再一次强化了起亚的品牌形象，在15万-21万元的车型中竞争力进一步加强。