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不管是北京限牌的事实，还是税费增加的传言，相对于政策层面和消费层面的刚性需求，都只不过是中国汽车产业发展过程中飘过的几片小浮云。数日前，中国汽车产业协会预测，到2015年中国的汽车产销量将达到2500万辆，鉴于该协会的半官方性质以及历年来对中国汽车产销量预测一贯就低不就高的谨慎作风，我们有理由相信，中国汽车产业在未来5年保持15％以上的增长是有理有据的。既然上面的人都胸有成竹，下面的人自然也该信心十足。
每个在中国的汽车品牌都有做强做大直至称王称霸的梦想，但群雄逐鹿中的称王之道只能打不能等。在2011年，中国车市的网络战、新车战、价格战已经悄然展开。
事实上，各个品牌已经拉开了在中西部重点城市以及广大二三线市场网络扩张的大幕，当中西部地区的县城人民都能够近在咫尺地享受不带水分的4s服务的时候，他们必然会心甘情愿地掏钱买单。在中国内陆地区更广泛更深入的网络布局，主动寻找新的增长点，将成为2011年中国汽车品牌的关键战略，尤其是在中心城市缺乏竞争力的自主品牌，更应该从中央转向地方，去寻找和占领新大陆。
经济型车：比亚迪F3黑马传奇还要继续?
2010年，经济型车市场虽然大兵小将杀作一团，但最后姜还是老的辣，比亚迪以全年销量52万辆雄登榜首，销量主力仍是高龄的老车型F3。步入201 1年，随着各位重量级选手的加入及国家政策的改变，经济型车市预计会迎来有史以来最为惨烈的竞争。2011年经济型车市的王者是谁?比亚迪F3何时走下神坛?后继品牌谁更具黑马相?
F3地位稳固宝刀不老
F3的江湖地位在二、三线区域市场非常醒目。在大街上随便转一转，就能发现一辆比亚迪F3。一位比亚迪经销商非常自豪地表示，只花5、6万元钱就能买一辆这么大的车，也只有F3做得到。
的确，F3的走红非常符合中国人的消费特点。虽然F3的技术一般，做工也很平常，但它拥有一张脱胎于花冠的明星脸，当然罗，延续了日式审美的F3看上去并不低档，而且F3庞大的身驱很实用，超大的车内空间不管是拉人还是载货都相当实用，配置也很齐全，实惠的价格F3应有尽有，而同等配置的合资车型售价差不多要10万元以上了。可以说，F3极大地满足了车主的虚荣心。加上保有量大，厂家的制造成本低，车主的后续维护费用也相当经济。
据悉，2010年F3平均月销2—3万辆，无论是在自主品牌还是合资品牌阵营中，F3都傲视群雄。纵观同级别其它车型，F3遥遥领先的市场地位早已确立。
谁是下一匹车市黑马?
F3的故事就是一出车市黑马修成正果的传奇。出身草根，却习得各大门派的绝世武功，好比《射雕英雄传》里的郭大侠，虽然跟着江南七怪启蒙起点太低，不过后来习了九阴真经、降龙十八掌终成大侠。奈何大侠年事已高，江湖人才辈出，2011年东风日产新阳光、北京现代瑞纳以及长安悦翔等都极具黑马相。
合资阵营中东风日产新阳光和北京现代瑞纳机会最大。长期以来，8万元都是一道难以逾越的坎，在5—7万元区间自主品牌呼风唤雨，超过8万元就是合资车型的天下，当新阳光以最低8万多元的低姿态攻进入门级紧凑型市场，业界感叹合资品牌大举进攻经济型车市的时代来临。目前新阳光的月销量在5000—6000辆，它搭载的HR15DE全新高效引擎，匹配五速手动变速器和全新智能XTRONIC CVT无级变速器，综合工况百公里油耗仅为5.8L和6.1L，在以性价比打天下的经济型车阵营，既实惠又具备技术优势的新阳光后劲十足。
瑞纳自上市以来就显示出了强大的市场号召力。外形时尚、个性的瑞纳的杀手锏，拥有A级车的空间和动力，价格区间却横跨了A0级和A级，动力又搭载了目前在i30和悦动上使用的现代汽车最新的Y CVVT系列发动机，再加上最低7万多元的售价，瑞纳很可能延续老大哥伊兰特的神话。据悉，瑞纳自9月上市以来目前销量已达万辆左右，今年如果瑞纳产能充足，终端优惠充分，很有希望与新阳光一道将F3拉下神坛。
自主品牌阵营目前还是长安悦翔一枝独秀。据长安集团提供的数据，中国长安汽车集团2010年整体销量达到237.88万辆，其中自主品牌实现全年销量176.35万辆，同比增长25.4％，自主品牌轿车是其间最大的亮点，当家花旦长安悦翔稳定月销上万辆。悦翔不仅外形时尚，符合新生代购车人群的审美，同时掌握了自主创新的领先技术，它搭载的全新高效全铝1.5L发动机，采用长安最新独有的滚流气道设计技术，配合BOSCH最新7.8版本的整车电控系统，风阻系数仅为0.304，实际百公里综合油耗仅6升多。虽然与F3相比，悦翔的尺寸稍显苗条，不过随着高油价时代来临、停车一位难求等用车环境的改变，消费者的用车观念也在逐渐发生变化，购车并不是越大越好，未来像悦翔这样尺寸适中的个性小车可能更有市场。
中级车市场：朗逸，悦动，科鲁兹的三国演义
从2005年到现在，不管从车型数量，还是产销数量，还是市场占有率来看，中级车一直是中国车市的绝对主力。据悉，2010年国内中级车销量达到463.65万辆，在乘用车市场里占据了34％的份额，在年终单一车型销量排名前十中，中级车的面孔仍是最多的，再次彰示了“得中级车者得天下”的市场规律。
2011年的中级车市，9万-18万的20余款主流车型将再次上演前所未有的颠峰对决，谁为王者?看似变幻莫测的市场，其实这答案早有眉目：大众、通用、现代会将这个市场的大部分份额揽入怀中。
标准中级车：三国演义却又暗藏玄机
回顾2010年的中级车市场的销量，朗逸25.16万辆，悦动23.33万辆，凯越22.25万辆位列前三。多年以来，上海通用和北京现代用凯越和伊兰特的改款车或换代车轮流坐庄，实在了无生趣，好在2010年杀出个程咬金——朗逸，一不小心窜到了冠军宝座，让这个市场有了点“螳螂捕蝉，黄雀在后”的喜剧桥段可看。从朗逸的活跃指数来看，这个有着德国血统、扮着中庸造型、操着成熟技术的汉子，时不时打着饥饿营销的招牌着实招人喜爱，如无特殊变数，朗逸今年再将进入前三。再看悦动，这家伙最大卖点就是10万左右的价格和同级车中最大的驾乘空间，这两把杀手锏足以对付神坛之下的诸多虾米，但是，北京现代在2011年将面临产能的瓶颈，牺牲悦动产能为第八代索纳塔让路的情况一旦出现，悦动在2011年的竞争优势将大打折扣。
同时，福克斯、卡罗拉、宝来在2010年的销量均超过了17万辆，这三位高手势必会成为搅局的大员，说不定也有夺下王位之机。
高端中级车：突破产能瓶颈就能雄霸天下
高端中级车向来对车型的配置和技术要求较高，主打13万一18万元的价格区间，其中，轩逸、速腾、标致408、英朗、高尔夫6等都是红得发紫的明星车型。
这4款热得不能再热的车型有一个共同的通病——产能。东风日产产能受限!英朗产能受限!高尔夫6产能受限!速腾因为将有换代车型诞生，所以其预定产能也受到限制。难能可贵的是，东风日产从去年下半年开始借道郑州日产解产能之困；一汽大众公关部门在去年下半年表示，通过一系列内部挖潜措施，预计从2010年下半年开始，包括高尔夫在内的部分车型供应情况会有相当大的好转。
所以，在高端中级车的细分市场内，谁能突破产能的瓶颈，谁能掘地三尺挖出产能，谁就能称霸一方!
每个在中国的汽车品牌都有做强做大直至称王称霸的梦想，但群雄逐鹿中的称王之道只能打不能等。在2011年，中国车市的网络战、新车战、价格战已经悄然展开。
事实上，各个品牌已经拉开了在中西部重点城市以及广大二三线市场网络扩张的大幕，当中西部地区的县城人民都能够近在咫尺地享受不带水分的4s服务的时候，他们必然会心甘情愿地掏钱买单。在中国内陆地区更广泛更深入的网络布局，主动寻找新的增长点，将成为2011年中国汽车品牌的关键战略，尤其是在中心城市缺乏竞争力的自主品牌，更应该从中央转向地方，去寻找和占领新大陆。
经济型车：比亚迪F3黑马传奇还要继续?
2010年，经济型车市场虽然大兵小将杀作一团，但最后姜还是老的辣，比亚迪以全年销量52万辆雄登榜首，销量主力仍是高龄的老车型F3。步入201 1年，随着各位重量级选手的加入及国家政策的改变，经济型车市预计会迎来有史以来最为惨烈的竞争。2011年经济型车市的王者是谁?比亚迪F3何时走下神坛?后继品牌谁更具黑马相?
F3地位稳固宝刀不老
F3的江湖地位在二、三线区域市场非常醒目。在大街上随便转一转，就能发现一辆比亚迪F3。一位比亚迪经销商非常自豪地表示，只花5、6万元钱就能买一辆这么大的车，也只有F3做得到。
的确，F3的走红非常符合中国人的消费特点。虽然F3的技术一般，做工也很平常，但它拥有一张脱胎于花冠的明星脸，当然罗，延续了日式审美的F3看上去并不低档，而且F3庞大的身驱很实用，超大的车内空间不管是拉人还是载货都相当实用，配置也很齐全，实惠的价格F3应有尽有，而同等配置的合资车型售价差不多要10万元以上了。可以说，F3极大地满足了车主的虚荣心。加上保有量大，厂家的制造成本低，车主的后续维护费用也相当经济。
据悉，2010年F3平均月销2—3万辆，无论是在自主品牌还是合资品牌阵营中，F3都傲视群雄。纵观同级别其它车型，F3遥遥领先的市场地位早已确立。
谁是下一匹车市黑马?
F3的故事就是一出车市黑马修成正果的传奇。出身草根，却习得各大门派的绝世武功，好比《射雕英雄传》里的郭大侠，虽然跟着江南七怪启蒙起点太低，不过后来习了九阴真经、降龙十八掌终成大侠。奈何大侠年事已高，江湖人才辈出，2011年东风日产新阳光、北京现代瑞纳以及长安悦翔等都极具黑马相。
合资阵营中东风日产新阳光和北京现代瑞纳机会最大。长期以来，8万元都是一道难以逾越的坎，在5—7万元区间自主品牌呼风唤雨，超过8万元就是合资车型的天下，当新阳光以最低8万多元的低姿态攻进入门级紧凑型市场，业界感叹合资品牌大举进攻经济型车市的时代来临。目前新阳光的月销量在5000—6000辆，它搭载的HR15DE全新高效引擎，匹配五速手动变速器和全新智能XTRONIC CVT无级变速器，综合工况百公里油耗仅为5.8L和6.1L，在以性价比打天下的经济型车阵营，既实惠又具备技术优势的新阳光后劲十足。
瑞纳自上市以来就显示出了强大的市场号召力。外形时尚、个性的瑞纳的杀手锏，拥有A级车的空间和动力，价格区间却横跨了A0级和A级，动力又搭载了目前在i30和悦动上使用的现代汽车最新的Y CVVT系列发动机，再加上最低7万多元的售价，瑞纳很可能延续老大哥伊兰特的神话。据悉，瑞纳自9月上市以来目前销量已达万辆左右，今年如果瑞纳产能充足，终端优惠充分，很有希望与新阳光一道将F3拉下神坛。
自主品牌阵营目前还是长安悦翔一枝独秀。据长安集团提供的数据，中国长安汽车集团2010年整体销量达到237.88万辆，其中自主品牌实现全年销量176.35万辆，同比增长25.4％，自主品牌轿车是其间最大的亮点，当家花旦长安悦翔稳定月销上万辆。悦翔不仅外形时尚，符合新生代购车人群的审美，同时掌握了自主创新的领先技术，它搭载的全新高效全铝1.5L发动机，采用长安最新独有的滚流气道设计技术，配合BOSCH最新7.8版本的整车电控系统，风阻系数仅为0.304，实际百公里综合油耗仅6升多。虽然与F3相比，悦翔的尺寸稍显苗条，不过随着高油价时代来临、停车一位难求等用车环境的改变，消费者的用车观念也在逐渐发生变化，购车并不是越大越好，未来像悦翔这样尺寸适中的个性小车可能更有市场。
中级车市场：朗逸，悦动，科鲁兹的三国演义
从2005年到现在，不管从车型数量，还是产销数量，还是市场占有率来看，中级车一直是中国车市的绝对主力。据悉，2010年国内中级车销量达到463.65万辆，在乘用车市场里占据了34％的份额，在年终单一车型销量排名前十中，中级车的面孔仍是最多的，再次彰示了“得中级车者得天下”的市场规律。
2011年的中级车市，9万-18万的20余款主流车型将再次上演前所未有的颠峰对决，谁为王者?看似变幻莫测的市场，其实这答案早有眉目：大众、通用、现代会将这个市场的大部分份额揽入怀中。
标准中级车：三国演义却又暗藏玄机
回顾2010年的中级车市场的销量，朗逸25.16万辆，悦动23.33万辆，凯越22.25万辆位列前三。多年以来，上海通用和北京现代用凯越和伊兰特的改款车或换代车轮流坐庄，实在了无生趣，好在2010年杀出个程咬金——朗逸，一不小心窜到了冠军宝座，让这个市场有了点“螳螂捕蝉，黄雀在后”的喜剧桥段可看。从朗逸的活跃指数来看，这个有着德国血统、扮着中庸造型、操着成熟技术的汉子，时不时打着饥饿营销的招牌着实招人喜爱，如无特殊变数，朗逸今年再将进入前三。再看悦动，这家伙最大卖点就是10万左右的价格和同级车中最大的驾乘空间，这两把杀手锏足以对付神坛之下的诸多虾米，但是，北京现代在2011年将面临产能的瓶颈，牺牲悦动产能为第八代索纳塔让路的情况一旦出现，悦动在2011年的竞争优势将大打折扣。
同时，福克斯、卡罗拉、宝来在2010年的销量均超过了17万辆，这三位高手势必会成为搅局的大员，说不定也有夺下王位之机。
高端中级车：突破产能瓶颈就能雄霸天下
高端中级车向来对车型的配置和技术要求较高，主打13万一18万元的价格区间，其中，轩逸、速腾、标致408、英朗、高尔夫6等都是红得发紫的明星车型。
这4款热得不能再热的车型有一个共同的通病——产能。东风日产产能受限!英朗产能受限!高尔夫6产能受限!速腾因为将有换代车型诞生，所以其预定产能也受到限制。难能可贵的是，东风日产从去年下半年开始借道郑州日产解产能之困；一汽大众公关部门在去年下半年表示，通过一系列内部挖潜措施，预计从2010年下半年开始，包括高尔夫在内的部分车型供应情况会有相当大的好转。
所以，在高端中级车的细分市场内，谁能突破产能的瓶颈，谁能掘地三尺挖出产能，谁就能称霸一方!