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后视镜，5英寸、7英寸显然已经过气了，8英寸后视镜无疑是眼下的大热门，第一季度后视镜的标签是“云景、大屏、智能”，出货价从500—1500不等，零售价从1200—3200不等。车机市场去年的表现可谓用脸着陆，相比较高的毛利润把后视镜推到了风口上，但今年的后视镜行业价格战已经开始，在价格之外，目前十几个品牌后视镜的产品定位、功能严重同质化，如何在这个细分市场作进一步差异化细分，初涉后视镜行业的互联网企业厦门嘟嘟科技创始人、CEO刘春辉有自己的理解。
事实上，嘟嘟科技更擅长的是需求挖掘和资源整合。他们长期以来通过车联网的大数据平台及服务来发掘消费者需求，因此，他们的产品研发定位于消费体验的打造，同时，以优质体验的产品及其功能建立一个完整的后视镜生态链，满足并非千人一面的个性需要。在水面上已有60多家，水下还有更多的紧盯后视镜的生产厂商中，大屏后视镜和大屏车机是绝大多数企业的两条产品线。刘春辉表示，几十家企业的硬件、方案必然会造成了产品、功能方面的严重同质化。
那么如何挖掘车主对后视镜产品的真实需求，刘春辉说，作为消费者，在车上核心任务就是开车，因此安全开车是最核心需求。所以他们的想法是释放车主双眼和双手，只需动嘴。因此，语音识别在他们的智能后视镜产品中是一个很重要的入口，围绕这个操控逻辑，他们的硬件和稳定性进行了针对性强化。
那么，如何延长优质产品的生命周期，延长产品的生命周期，表层看是消费者获得产品的成本和使用成本是不是最低了，体验是不是够好，只有以低成本获得高体验，用户规模才能上量，而这是车联网发展很重要的一环。所以，以后视镜为接入口的车联网在2016年核心一点就在终端落地上面，而这些，只是车联网产业链上一个价值点，只有整个产业链的价值点都得到满足的情况下，最终呈现给消费者的就是一个完整立体的车联网业态。而这才是最终实现优质产品的生命周期最终重要的步骤——建立完整的后视镜生态链条。
在今年春季展展示的上百款后视镜产品中，相当数量企业开始将车联网服务，如后台服务、免费流量等移植到产品当中，而后装市场的车联网企业，也紧紧抓住后视镜产品的井喷期，扩大用户规模。这和当年以车机为端口发展车联网存在一定差异，当年车联网服务是在车机已经成熟的情况下，期望通过后台服务来扩大用户规模，而实际上看，这种方式圈到的用户资源分散、续费率不高、用户规模小，后续发展难以为继。而去年到今年涌起的这波浪潮，让后视镜产品在迭代初期就将车联网服务作为标配，可操作性更强。
基于以优质体验后视镜扩大用户规模，以用户规模催生产业链条，从而达到延长产品生命周期的商业逻辑。在2016年2月AAITF展会上，我们看到了嘟嘟的产品概念在短时间内开始迅速迭代，2014年，嘟嘟科技开始规划基于4G全网通通讯模块，加上后台丰富的车联网服务的车机产品。2015年又开始规划智能后视镜，在这款产品上，他们对智能后视镜的视觉体验与功能体验进行了强化，屏幕用到了8.1英寸全视角IPS屏，功能上搭载了车联网的平台和服务。他们的后视镜产品被赋予了新的概念：智能辅助驾驶机器人。
如何在安全和非接触式操作的前提下，让消费者获得优质的产品体验，嘟嘟科技的每次产品迭代都进行了庞大的系统整合。刘春辉说，如ADAS辅助驾驶系统，国外走得比较快，而那国内做得好的产品并不是太多。而把ADAS系统结合在车里，通过后视镜和车机进行功能结合，消费者所感受到的服务和体验非常舒服。他说，智能后视镜的整合，不能是简单的功能叠加，而要在产品形态上做深入的开发，专注于体验流程和交互流程上研究，这样的整合才更有意义。
事实上，嘟嘟科技更擅长的是需求挖掘和资源整合。他们长期以来通过车联网的大数据平台及服务来发掘消费者需求，因此，他们的产品研发定位于消费体验的打造，同时，以优质体验的产品及其功能建立一个完整的后视镜生态链，满足并非千人一面的个性需要。在水面上已有60多家，水下还有更多的紧盯后视镜的生产厂商中，大屏后视镜和大屏车机是绝大多数企业的两条产品线。刘春辉表示，几十家企业的硬件、方案必然会造成了产品、功能方面的严重同质化。
那么如何挖掘车主对后视镜产品的真实需求，刘春辉说，作为消费者，在车上核心任务就是开车，因此安全开车是最核心需求。所以他们的想法是释放车主双眼和双手，只需动嘴。因此，语音识别在他们的智能后视镜产品中是一个很重要的入口，围绕这个操控逻辑，他们的硬件和稳定性进行了针对性强化。
那么，如何延长优质产品的生命周期，延长产品的生命周期，表层看是消费者获得产品的成本和使用成本是不是最低了，体验是不是够好，只有以低成本获得高体验，用户规模才能上量，而这是车联网发展很重要的一环。所以，以后视镜为接入口的车联网在2016年核心一点就在终端落地上面，而这些，只是车联网产业链上一个价值点，只有整个产业链的价值点都得到满足的情况下，最终呈现给消费者的就是一个完整立体的车联网业态。而这才是最终实现优质产品的生命周期最终重要的步骤——建立完整的后视镜生态链条。
在今年春季展展示的上百款后视镜产品中，相当数量企业开始将车联网服务，如后台服务、免费流量等移植到产品当中，而后装市场的车联网企业，也紧紧抓住后视镜产品的井喷期，扩大用户规模。这和当年以车机为端口发展车联网存在一定差异，当年车联网服务是在车机已经成熟的情况下，期望通过后台服务来扩大用户规模，而实际上看，这种方式圈到的用户资源分散、续费率不高、用户规模小，后续发展难以为继。而去年到今年涌起的这波浪潮，让后视镜产品在迭代初期就将车联网服务作为标配，可操作性更强。
基于以优质体验后视镜扩大用户规模，以用户规模催生产业链条，从而达到延长产品生命周期的商业逻辑。在2016年2月AAITF展会上，我们看到了嘟嘟的产品概念在短时间内开始迅速迭代，2014年，嘟嘟科技开始规划基于4G全网通通讯模块，加上后台丰富的车联网服务的车机产品。2015年又开始规划智能后视镜，在这款产品上，他们对智能后视镜的视觉体验与功能体验进行了强化，屏幕用到了8.1英寸全视角IPS屏，功能上搭载了车联网的平台和服务。他们的后视镜产品被赋予了新的概念：智能辅助驾驶机器人。
如何在安全和非接触式操作的前提下，让消费者获得优质的产品体验，嘟嘟科技的每次产品迭代都进行了庞大的系统整合。刘春辉说，如ADAS辅助驾驶系统，国外走得比较快，而那国内做得好的产品并不是太多。而把ADAS系统结合在车里，通过后视镜和车机进行功能结合，消费者所感受到的服务和体验非常舒服。他说，智能后视镜的整合，不能是简单的功能叠加，而要在产品形态上做深入的开发，专注于体验流程和交互流程上研究，这样的整合才更有意义。