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摩托车是每个男人心中的一个梦，它象征着自由的图腾，久久游荡于城市拥挤的快节奏生活中，骑行能给你带来心灵上的释放。
爱你不是两三天
对于摩托车的喜爱，从上学时代起就深深地驻扎我的内心。那个时候的我对于大排量摩托车有着相当狂热的追捧，像铃木的隼、本田的超级黑鸟这种极速可达300km/h以上的速度机器都是我梦寐以求的座驾。
然而，理想总是很丰满，现实则骨感到不行，一个中学生能有多大的经济能力？退而求其次，我开始将目标锁定400c.c.的日本跑车系列，那个时候真是日系摩托最风光的时期，本田RVF400、CBR400RR、铃木直角等都是十分出色的车款。其中RVF400是我的最爱，V型4缸发动机、倒立前叉悬挂以及独特的后单摇臂结构，弯道之王的称号当之无愧。然而，几万元对我来说仍不是个小数目，只能天天上各种网站查看信息寻找便宜的车型。终于有一天，我在网上找到一部只要9000元的RVF400，现在想想真是好笑，怎么可能有这样便宜的价格，是再明显不过的骗局了，然而被摩托车喜爱冲昏头脑的我已经完全没有理性，在几次简短的电话沟通后，我便给人家打去积攒了很长时间的2000元定金（那时候学校一个月午餐费仅为100元左右，我攒了多久可想而知），结果不用说都知道，那个联系电话就再也没开过机。深受财力和精神打击的我，至此不再考虑买摩托车了，每次看到心爱的摩托车也只是默默地叹口气，不经意又回想到自己幼稚的购车经历。
不知不觉中，走过了中学、大学，也开始步入社会正式工作。从我家到单位15公里左右，公交太堵、地铁太挤、自行车太累，想来想去便又动了购买摩托车的想法。然而，现在的我务实了很多，踏板车成为我的首选，一是经济实惠，二是在城市中穿梭自由，驾驶简单。由于刚刚上班，手头仍不宽裕，最终将车款锁定本田DIO34系列。这款50c.c.排量的小踏板属于两冲程车型，两冲车特点是爆发力强，根本不像这个排量的车型。但是问题也是很多的，例如：噪音超大、加油需自行混合机油、油耗也很高。骑了一段时间，虽然感觉很方便，但感觉这款车仍不适合我，主要因为二手车车况一般，车轮直径较小，高速不稳，所以没过多久，我就将这辆车又售出。
结缘只在一瞬间
车辆售出后，我又加入了北京的地铁大军，每天挤来挤去，感觉十分烦躁与压抑。这次我没有急于购车，而是冷静下来思考自己到底想要什么样的车。因为上班代步仍是我的主要用途，这次选车依然锁定踏板，看过雅马哈RSZ、福喜、标致125、比亚乔FLY及RA1等车型，这些车辆都可以上正规北京摩托车牌照，不用像骑水车那样担惊受怕。然而，这些车型虽然都很好，不过都没达到令我怦然心动的感觉，直到有一天我看到了阿普利亚SR125。
这款车和比亚乔台风十分相似，不过舍弃了12寸越野菠萝胎，改用14寸公路胎。外观方面，如同阿普利亚自身品牌运动化风格，其整体造型也十分动感，车头线条锋利，车尾上扬营造出俯冲的感觉。金色的车身更加凸显其特立独行的风格，成为车流中靓丽的风景线，我想我终于遇到了自己的梦中情人。在北京比亚乔小院王哥的介绍下，很短时间内我就将爱车提回家。和其他踏板车型相比，这款车的骑行感觉相当稳健，不同于日系车40km/h以下爆发力很强，这款车在高速的表现更加稳健，主要得益于更厚重的车身以及轮胎尺寸。80km/h的速度巡航完全不成问题，在空旷的封闭道路上，我也曾骑到过110km/h的时速，考虑到摩托车时速表都“很快乐”（俗称：快乐表，即实时速度存在误差），实际速度也应该在105km/h左右，这样的速度表现在城市完全够用了，即便是偶尔短途出行或跑山也完全没有问题。欧系踏板和日系踏板完全不是一种骑行风格，SR125明显更偏稳重舒适路线，整体感觉更加成熟，而外观又很动感，做到了完美融合，这也是我最喜欢它的地方之一。
另外，阿普利亚同属于比亚乔旗下，这一品牌摩托车以突出的耐用性而闻名世界，曾有车友骑到里程表套圈仍只是进行正常保养即可，足见其品质优秀。当然，人无完人，车无完车，SR125也有着一些自己的缺点，比如噪音大和油耗高。SR125的鸡腿排气外观虽然很好看，但是实际静音效果并不尽如人意，噪音比日系踏板明显高得多。而油耗同样是一大问题，同排量的日系车油耗仅为2-3L/100km，而SR125则有4.5L/100km，磨合期时更是高达5.2L/100km，当然这和驾驶习惯也有一定关系，我个人比较喜欢大把油门。另外，SR125的原厂胎属于耐磨风格，抓地力表现一般。
因为喜欢摩托车，我才会有机会结缘阿普利亚SR125，也更是因为有它相伴的日子，我更加喜欢摩托生活。也许，有一天我会追求大排量摩托车，但SR125仍会陪伴在我身边，喜欢一款车，便会喜欢一辈子。
爱你不是两三天
对于摩托车的喜爱，从上学时代起就深深地驻扎我的内心。那个时候的我对于大排量摩托车有着相当狂热的追捧，像铃木的隼、本田的超级黑鸟这种极速可达300km/h以上的速度机器都是我梦寐以求的座驾。
然而，理想总是很丰满，现实则骨感到不行，一个中学生能有多大的经济能力？退而求其次，我开始将目标锁定400c.c.的日本跑车系列，那个时候真是日系摩托最风光的时期，本田RVF400、CBR400RR、铃木直角等都是十分出色的车款。其中RVF400是我的最爱，V型4缸发动机、倒立前叉悬挂以及独特的后单摇臂结构，弯道之王的称号当之无愧。然而，几万元对我来说仍不是个小数目，只能天天上各种网站查看信息寻找便宜的车型。终于有一天，我在网上找到一部只要9000元的RVF400，现在想想真是好笑，怎么可能有这样便宜的价格，是再明显不过的骗局了，然而被摩托车喜爱冲昏头脑的我已经完全没有理性，在几次简短的电话沟通后，我便给人家打去积攒了很长时间的2000元定金（那时候学校一个月午餐费仅为100元左右，我攒了多久可想而知），结果不用说都知道，那个联系电话就再也没开过机。深受财力和精神打击的我，至此不再考虑买摩托车了，每次看到心爱的摩托车也只是默默地叹口气，不经意又回想到自己幼稚的购车经历。
不知不觉中，走过了中学、大学，也开始步入社会正式工作。从我家到单位15公里左右，公交太堵、地铁太挤、自行车太累，想来想去便又动了购买摩托车的想法。然而，现在的我务实了很多，踏板车成为我的首选，一是经济实惠，二是在城市中穿梭自由，驾驶简单。由于刚刚上班，手头仍不宽裕，最终将车款锁定本田DIO34系列。这款50c.c.排量的小踏板属于两冲程车型，两冲车特点是爆发力强，根本不像这个排量的车型。但是问题也是很多的，例如：噪音超大、加油需自行混合机油、油耗也很高。骑了一段时间，虽然感觉很方便，但感觉这款车仍不适合我，主要因为二手车车况一般，车轮直径较小，高速不稳，所以没过多久，我就将这辆车又售出。
结缘只在一瞬间
车辆售出后，我又加入了北京的地铁大军，每天挤来挤去，感觉十分烦躁与压抑。这次我没有急于购车，而是冷静下来思考自己到底想要什么样的车。因为上班代步仍是我的主要用途，这次选车依然锁定踏板，看过雅马哈RSZ、福喜、标致125、比亚乔FLY及RA1等车型，这些车辆都可以上正规北京摩托车牌照，不用像骑水车那样担惊受怕。然而，这些车型虽然都很好，不过都没达到令我怦然心动的感觉，直到有一天我看到了阿普利亚SR125。
这款车和比亚乔台风十分相似，不过舍弃了12寸越野菠萝胎，改用14寸公路胎。外观方面，如同阿普利亚自身品牌运动化风格，其整体造型也十分动感，车头线条锋利，车尾上扬营造出俯冲的感觉。金色的车身更加凸显其特立独行的风格，成为车流中靓丽的风景线，我想我终于遇到了自己的梦中情人。在北京比亚乔小院王哥的介绍下，很短时间内我就将爱车提回家。和其他踏板车型相比，这款车的骑行感觉相当稳健，不同于日系车40km/h以下爆发力很强，这款车在高速的表现更加稳健，主要得益于更厚重的车身以及轮胎尺寸。80km/h的速度巡航完全不成问题，在空旷的封闭道路上，我也曾骑到过110km/h的时速，考虑到摩托车时速表都“很快乐”（俗称：快乐表，即实时速度存在误差），实际速度也应该在105km/h左右，这样的速度表现在城市完全够用了，即便是偶尔短途出行或跑山也完全没有问题。欧系踏板和日系踏板完全不是一种骑行风格，SR125明显更偏稳重舒适路线，整体感觉更加成熟，而外观又很动感，做到了完美融合，这也是我最喜欢它的地方之一。
另外，阿普利亚同属于比亚乔旗下，这一品牌摩托车以突出的耐用性而闻名世界，曾有车友骑到里程表套圈仍只是进行正常保养即可，足见其品质优秀。当然，人无完人，车无完车，SR125也有着一些自己的缺点，比如噪音大和油耗高。SR125的鸡腿排气外观虽然很好看，但是实际静音效果并不尽如人意，噪音比日系踏板明显高得多。而油耗同样是一大问题，同排量的日系车油耗仅为2-3L/100km，而SR125则有4.5L/100km，磨合期时更是高达5.2L/100km，当然这和驾驶习惯也有一定关系，我个人比较喜欢大把油门。另外，SR125的原厂胎属于耐磨风格，抓地力表现一般。
因为喜欢摩托车，我才会有机会结缘阿普利亚SR125，也更是因为有它相伴的日子，我更加喜欢摩托生活。也许，有一天我会追求大排量摩托车，但SR125仍会陪伴在我身边，喜欢一款车，便会喜欢一辈子。