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如今是一个属于年轻人的时代，就拿汽车市场来说，消费主力群体已逐渐从70后、80后过渡至如我这样的年轻85后甚至90后。我们对车辆速度及操控都有较高要求，而年轻的我们也十分务实，挑选车型时还需保证出色的家用舒适性。市面上能满足这种近乎相悖要求的车并不多，新K5 2.0T便是其中的代表之一。
牛刀小试
对于在赛道试驾一款家用车型，我一直持怀疑态度，民用化的设定能否完成苛刻的任务？况且家用车在我的印象里永远与赛道上的风驰电掣无缘。然而，K5 2.0T却令我有兴趣在赛道一探究竟。原因在于其2.0T-GDI发动机可爆发出180kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，并且强劲的扭矩可在1650rpm就全面爆发。
由桩桶组成的小型赛道能更好地令驾驶者熟悉车辆，特别是加速及悬挂支撑表现都能得到很好的体会。刚一上车，新K5的运动方向盘便给了我良好的印象。方向盘握感厚实，操作十分自然，平底设计的多功能方向盘颇有运动氛围，再加上方向盘后面的金属换挡拨片，完全激发了我的驾驶欲望。
挂入D挡以地板油起步，伴随着轮胎的尖叫，新K5向前全力冲刺。350Nm的威力的确不容小觑，并且输出十分宽泛，不到2000rpm力量就全面爆发。绕桩时新K5能保持不错的车身姿态，车头指向虽没有“手起刀落”般的精准，但以家用车标准衡量，也算足够准确，基本不需要在穿桩时过多地用方向修正车身动态，只是重复左右打方向，车子便轻松通过，而且车尾循迹性也不错。特别是绕桩时，新K5的悬挂能保证车内驾乘者的舒适性，没有太多过分摇摆。
绕桩过后是一个360度调头，作为动力较大的前驱车，转向不足再所难免，但其实并不严重，而且只要松油或稍加制动就可消除，非常受控。最后是紧急变线和全力刹车体验，新K5在稳定系统的帮助下，能让车辆顺利灵巧地躲避障碍物。全力刹车时，新K5的制动力线性且强大，同时ABS的工作很平稳，几乎感觉不到太多打脚感，再次展现出不错的舒适性。
大刀阔斧
结束了热身练习后，便是金港赛车场的赛道体验。北京金港赛道是国际F3赛道，全长2.4km，共有16个弯，其中连续弯道多达4个，极具挑战性。其实，有了前面的热身，我对驾驶新K5在赛道上快跑很有信心。新K5在赛道中的表现很出色，每个弯中都能将我对油门和方向盘的操作做出最迅速的响应，过弯动作也非常流畅，无论面对U型弯、90度弯还是角度较大的高速弯，新K5都能应对自如。
赛道上唯一的一条大直道，让我再次体会到其2.0T发动机的实力。出了大直道前面的弯，我便深踩油门，发动机在高亢的声音中将车速迅速拉升，加速十分长气持久，甚至发动机转速近6000rpm仍不见衰减。而与之匹配的6挡手自一体变速器却始终保持着加速时的平顺性，相比长安福特蒙迪欧和上海通用别克君越等2.0T车型，其换挡顿挫感控制得更为优秀。我故意在直路尽头延迟刹车点并全力刹车，新K5在很短的距离内便将车速控制到合理的范围，我轻轻松松就冲入了下一个弯。特别是一众媒体不停在赛道上狂踩狠劈，新K5的制动力几乎没什么热衰退，的确很强大。
赛道试驾之后，感觉新K5很给力。没想到一款主打家用的车型也可以在赛道上如此激烈地驾驶，同时新K5和其他偏运动风格的同级车相比，也丝毫不遑多让。更重要的是，除了2.0T发动机之外，新K5还有其它的诱人之处。
动中有静
出自汽车设计大师彼得·希瑞尔之手的K5，拥有动中有静的优美造型。新K5的外观融合了动感与尊贵两种风格，特别是鹰眼大灯与LED日间行车灯搭配，视觉冲击力很强，前脸造型颇具层次感。而与自然吸气版车型相比，2.0T车型在翼子板上镶嵌有Turbo专属装饰条和T-GDI尾标，彰显运动身份，另外18寸铝合金轮圈也是其专属配置。
新K5继承了“Design Kia”设计理念，用料和做工都处于同级别车型的领先水平。另外，对中国消费者而言，宽敞的乘坐空间以及丰富豪华的配置也是十分必要的，新K5在座椅舒适性及车内空间上都令人满意，配置方面也是应有尽有，全景天窗、前排座椅通风/加热、后排座椅加热、导航等系统一应俱全，在这一级别车型中竞争力十分突出。
牛刀小试
对于在赛道试驾一款家用车型，我一直持怀疑态度，民用化的设定能否完成苛刻的任务？况且家用车在我的印象里永远与赛道上的风驰电掣无缘。然而，K5 2.0T却令我有兴趣在赛道一探究竟。原因在于其2.0T-GDI发动机可爆发出180kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，并且强劲的扭矩可在1650rpm就全面爆发。
由桩桶组成的小型赛道能更好地令驾驶者熟悉车辆，特别是加速及悬挂支撑表现都能得到很好的体会。刚一上车，新K5的运动方向盘便给了我良好的印象。方向盘握感厚实，操作十分自然，平底设计的多功能方向盘颇有运动氛围，再加上方向盘后面的金属换挡拨片，完全激发了我的驾驶欲望。
挂入D挡以地板油起步，伴随着轮胎的尖叫，新K5向前全力冲刺。350Nm的威力的确不容小觑，并且输出十分宽泛，不到2000rpm力量就全面爆发。绕桩时新K5能保持不错的车身姿态，车头指向虽没有“手起刀落”般的精准，但以家用车标准衡量，也算足够准确，基本不需要在穿桩时过多地用方向修正车身动态，只是重复左右打方向，车子便轻松通过，而且车尾循迹性也不错。特别是绕桩时，新K5的悬挂能保证车内驾乘者的舒适性，没有太多过分摇摆。
绕桩过后是一个360度调头，作为动力较大的前驱车，转向不足再所难免，但其实并不严重，而且只要松油或稍加制动就可消除，非常受控。最后是紧急变线和全力刹车体验，新K5在稳定系统的帮助下，能让车辆顺利灵巧地躲避障碍物。全力刹车时，新K5的制动力线性且强大，同时ABS的工作很平稳，几乎感觉不到太多打脚感，再次展现出不错的舒适性。
大刀阔斧
结束了热身练习后，便是金港赛车场的赛道体验。北京金港赛道是国际F3赛道，全长2.4km，共有16个弯，其中连续弯道多达4个，极具挑战性。其实，有了前面的热身，我对驾驶新K5在赛道上快跑很有信心。新K5在赛道中的表现很出色，每个弯中都能将我对油门和方向盘的操作做出最迅速的响应，过弯动作也非常流畅，无论面对U型弯、90度弯还是角度较大的高速弯，新K5都能应对自如。
赛道上唯一的一条大直道，让我再次体会到其2.0T发动机的实力。出了大直道前面的弯，我便深踩油门，发动机在高亢的声音中将车速迅速拉升，加速十分长气持久，甚至发动机转速近6000rpm仍不见衰减。而与之匹配的6挡手自一体变速器却始终保持着加速时的平顺性，相比长安福特蒙迪欧和上海通用别克君越等2.0T车型，其换挡顿挫感控制得更为优秀。我故意在直路尽头延迟刹车点并全力刹车，新K5在很短的距离内便将车速控制到合理的范围，我轻轻松松就冲入了下一个弯。特别是一众媒体不停在赛道上狂踩狠劈，新K5的制动力几乎没什么热衰退，的确很强大。
赛道试驾之后，感觉新K5很给力。没想到一款主打家用的车型也可以在赛道上如此激烈地驾驶，同时新K5和其他偏运动风格的同级车相比，也丝毫不遑多让。更重要的是，除了2.0T发动机之外，新K5还有其它的诱人之处。
动中有静
出自汽车设计大师彼得·希瑞尔之手的K5，拥有动中有静的优美造型。新K5的外观融合了动感与尊贵两种风格，特别是鹰眼大灯与LED日间行车灯搭配，视觉冲击力很强，前脸造型颇具层次感。而与自然吸气版车型相比，2.0T车型在翼子板上镶嵌有Turbo专属装饰条和T-GDI尾标，彰显运动身份，另外18寸铝合金轮圈也是其专属配置。
新K5继承了“Design Kia”设计理念，用料和做工都处于同级别车型的领先水平。另外，对中国消费者而言，宽敞的乘坐空间以及丰富豪华的配置也是十分必要的，新K5在座椅舒适性及车内空间上都令人满意，配置方面也是应有尽有，全景天窗、前排座椅通风/加热、后排座椅加热、导航等系统一应俱全，在这一级别车型中竞争力十分突出。