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奔驰、奥迪、宝马等豪华品牌在紧凑型车市场全面交战已经成为不可否认的现实，无论技术、产品，还是战术、策略。沿承CLS运动轿车理念的奔驰CLA已经来袭，其突破的造型设计、极低的风阻系数、魅惑的内饰氛围、强劲的动力系统等，全力支持着这款奔驰颠覆格局的新生之作。
风洞的秘密
0.23，这是奔驰工程师们给出的CLA的风阻系数，要知道除了赛车，民用车市场的主流车型的风阻系数基本都维持在0.30上下，偶有优秀车款能达到0.26。CLA的问世一举刷新了目前量产车型风阻系数的纪录。
这要感谢奔驰工程师们为CLA带来的破空般的身姿付出的努力，例如A柱外部设计几何形状得到适当调整，外部后视镜形状也经过空气动力学方面的优化设计，前后车轮拱罩上装有锯齿轮扰流器，整车车身下部安装了面板，后部消音器经过空气动力学优化，其后方还装有扰流板等等。
为了追求极致，工程师们还利用风洞对车辆进行测试，对从车轮拱到后扰流板的任何可改善空气动力学的部件进行分别试验。奔驰在风洞试验上的投入与经验积累本身便是很多品牌无法企及的，奔驰的风洞采用直径为9米的风扇，最高气流流速为265km/h，能够模拟汽车在现实路况中行驶的各种情景。在风洞试验中，工程师将散热器叶片、后车灯透镜弧度进行了调整，并提高车尾高度，在后保险杠下方安装一个扩散器，车底部分包括后轴中间部分都采用密封处理。此外消声器也经过了空气动力学处理。
通过在风洞中的反复试验，研究团队发现，CLA的风阻系数每降低0.04，就能让该车在时速130km/h巡航时减少0.5L的油耗，二氧化碳排放量则减少了13g/km。以CLA 260 4MATIC车型来说，在2.0L四缸涡轮增压发动机配置下，其最大输出功率为155kW，峰值扭矩高达350Nm，它的综合油耗却仅为7.0L/100km。与此同时，在7挡双离合变速器与4MATIC智能适时四轮驱动系统的搭配下，它可轻松获得6.6秒的0-100km/h加速成绩。
风洞中的秘密还不仅于此，工程师们还用荧光液巧妙地优化了相关部件。他们的目标是改变雨水、泥水等液体在车身上的运动方向，使侧面车窗和外部后视镜的镜片保持清洁，大大提升车辆的防污能力。而且保证了驾驶者可以在各种情况下都获得最佳能见度，这就使主动式安全水平更进一步。
车门的智慧
上世纪末，无框车门作为高档豪华跑车的标准配置，成为颇为流行的一种设计。但随之而来无框车门的高设计精度导致成本增加，比有框车门复杂的机械结构又抬高了故障率。因此很多厂商也无奈地放弃了此项设计。作为一款四门运动轿跑，CLA无框车门之所以能与车体严丝合缝，是因为在开门时玻璃会自动下降，关门后又会自动上升卡住密封条。
但是，缺少了车窗框会降低车身侧面刚度，这对于一款运动轿跑而言，可是不可饶恕的影响运动性的缺点，最传统的方法是增加钢材使用量，但这又令车体重量大幅度上涨，影响操控性能。奔驰工程师们给出的答案是，采用智能轻量化结构，使轻量化和高强度不再冲突。CLA的无框车门由高冲压铝制型材制成，铝材的高韧度令CLA的车门更容易开关，特别是在斜坡地形上。车门的全新构造也采用了最先进的连接技术，高强度粘合剂和铆接代替了传统的焊接。经过多重高压测试，CLA的车门完全可以达到与有框轿车比肩的密封性，多级密封措施和高质量玻璃还带来更好的隔音效果。此外，CLA在B柱上部所使用的高强度钢，能够在车身遭受侧面撞击时，让变形程度尽可能降低，B柱下部则比较柔软，以吸收能量，两部分协同运作保障乘客舱完好，在被动安全方面也守住了自己的阵地。
运动的高效
坐进CLA车内，你会发现运动的可不止其前卫的外观设计。CLA标配带12个功能按钮的3辐多功能方向盘、前后均为一体式皮革座椅，处处强调着它的运动个性。一体式座椅的头枕与靠背之间嵌有光缆，与环境氛围灯相映生辉，为驾乘者渲染出随心所变的专属乘坐环境。
CLA配备奔驰新一代4MATIC智能适时四轮驱动系统，该系统配备了后轴动力输出装置，它集成在7挡双离合变速器中；而后轴齿轮带有集成式电动液压控制多片离合器。这种设置使前后轴之间的驱动扭矩分配能智能改变。这种设计还实现了进一步减重，使得整车综合运动性能更理想。
该四驱系统始终遵循按需启动的原则，一般路况下，智能适时四驱车型以前驱模式行驶，提高驾乘舒适性及燃油经济性；在特殊路况或系统感应到行驶状况需要时，驱动扭矩就会被恰当地输送到后轴，最大可实现50：50的前后轴扭矩分配。
CLA标配的直接转向系统尤其值得一说。与传统转向系统相比，这种机电式动力转向系统在提供路面反馈方面有了显著提升，并且由于转向辅助功能只是在方向盘实际发生转动时才消耗能量，因此更为节能。此外，该系统还实现了多种由电控车辆稳定行驶系统控制装置启动的转向辅助功能，包括：转向过度时的反转向；在抓地力大小不同的路面上制动（独立摩擦制动）时的转向校正；减弱前驱对转向的影响程度；侧风和路面坡度补偿。
前瞻的智能
CLA的先锋前瞻，更表现在它对智能安全科技上的超前运用。其中，注意力辅助系统（ATTENTION ASSIST）在检测到驾驶者出现典型的困倦迹象时发出警告。该系统高度灵敏的传感器时刻观察驾驶者的行为方式，并能识别——尤其是根据方向盘的转动方式——驾驶者是否正逐渐困倦或走神。
而盲点辅助系统则通过汽车后部两侧的两个雷达传感器检测盲点的车辆。发现车辆时，系统在外部后视镜中显示红色三角形，提醒驾驶者注意。如果转向指示灯开启，则红色三角形开始闪烁，并且系统发出警告声。
碰撞预防辅助系统（COLLISION PREVENTION ASSIST）更可在速度不低于7km/h（前款为30km/h）的情况下，针对追尾危险提供预防保护。
其实，作为一款以“叛逆”、“颠覆”、“自由”等为标签的运动型轿跑，CLA的科技魅力远不止此，至于新车的综合表现，不如期待一下本刊未来的试车报告吧。
风洞的秘密
0.23，这是奔驰工程师们给出的CLA的风阻系数，要知道除了赛车，民用车市场的主流车型的风阻系数基本都维持在0.30上下，偶有优秀车款能达到0.26。CLA的问世一举刷新了目前量产车型风阻系数的纪录。
这要感谢奔驰工程师们为CLA带来的破空般的身姿付出的努力，例如A柱外部设计几何形状得到适当调整，外部后视镜形状也经过空气动力学方面的优化设计，前后车轮拱罩上装有锯齿轮扰流器，整车车身下部安装了面板，后部消音器经过空气动力学优化，其后方还装有扰流板等等。
为了追求极致，工程师们还利用风洞对车辆进行测试，对从车轮拱到后扰流板的任何可改善空气动力学的部件进行分别试验。奔驰在风洞试验上的投入与经验积累本身便是很多品牌无法企及的，奔驰的风洞采用直径为9米的风扇，最高气流流速为265km/h，能够模拟汽车在现实路况中行驶的各种情景。在风洞试验中，工程师将散热器叶片、后车灯透镜弧度进行了调整，并提高车尾高度，在后保险杠下方安装一个扩散器，车底部分包括后轴中间部分都采用密封处理。此外消声器也经过了空气动力学处理。
通过在风洞中的反复试验，研究团队发现，CLA的风阻系数每降低0.04，就能让该车在时速130km/h巡航时减少0.5L的油耗，二氧化碳排放量则减少了13g/km。以CLA 260 4MATIC车型来说，在2.0L四缸涡轮增压发动机配置下，其最大输出功率为155kW，峰值扭矩高达350Nm，它的综合油耗却仅为7.0L/100km。与此同时，在7挡双离合变速器与4MATIC智能适时四轮驱动系统的搭配下，它可轻松获得6.6秒的0-100km/h加速成绩。
风洞中的秘密还不仅于此，工程师们还用荧光液巧妙地优化了相关部件。他们的目标是改变雨水、泥水等液体在车身上的运动方向，使侧面车窗和外部后视镜的镜片保持清洁，大大提升车辆的防污能力。而且保证了驾驶者可以在各种情况下都获得最佳能见度，这就使主动式安全水平更进一步。
车门的智慧
上世纪末，无框车门作为高档豪华跑车的标准配置，成为颇为流行的一种设计。但随之而来无框车门的高设计精度导致成本增加，比有框车门复杂的机械结构又抬高了故障率。因此很多厂商也无奈地放弃了此项设计。作为一款四门运动轿跑，CLA无框车门之所以能与车体严丝合缝，是因为在开门时玻璃会自动下降，关门后又会自动上升卡住密封条。
但是，缺少了车窗框会降低车身侧面刚度，这对于一款运动轿跑而言，可是不可饶恕的影响运动性的缺点，最传统的方法是增加钢材使用量，但这又令车体重量大幅度上涨，影响操控性能。奔驰工程师们给出的答案是，采用智能轻量化结构，使轻量化和高强度不再冲突。CLA的无框车门由高冲压铝制型材制成，铝材的高韧度令CLA的车门更容易开关，特别是在斜坡地形上。车门的全新构造也采用了最先进的连接技术，高强度粘合剂和铆接代替了传统的焊接。经过多重高压测试，CLA的车门完全可以达到与有框轿车比肩的密封性，多级密封措施和高质量玻璃还带来更好的隔音效果。此外，CLA在B柱上部所使用的高强度钢，能够在车身遭受侧面撞击时，让变形程度尽可能降低，B柱下部则比较柔软，以吸收能量，两部分协同运作保障乘客舱完好，在被动安全方面也守住了自己的阵地。
运动的高效
坐进CLA车内，你会发现运动的可不止其前卫的外观设计。CLA标配带12个功能按钮的3辐多功能方向盘、前后均为一体式皮革座椅，处处强调着它的运动个性。一体式座椅的头枕与靠背之间嵌有光缆，与环境氛围灯相映生辉，为驾乘者渲染出随心所变的专属乘坐环境。
CLA配备奔驰新一代4MATIC智能适时四轮驱动系统，该系统配备了后轴动力输出装置，它集成在7挡双离合变速器中；而后轴齿轮带有集成式电动液压控制多片离合器。这种设置使前后轴之间的驱动扭矩分配能智能改变。这种设计还实现了进一步减重，使得整车综合运动性能更理想。
该四驱系统始终遵循按需启动的原则，一般路况下，智能适时四驱车型以前驱模式行驶，提高驾乘舒适性及燃油经济性；在特殊路况或系统感应到行驶状况需要时，驱动扭矩就会被恰当地输送到后轴，最大可实现50：50的前后轴扭矩分配。
CLA标配的直接转向系统尤其值得一说。与传统转向系统相比，这种机电式动力转向系统在提供路面反馈方面有了显著提升，并且由于转向辅助功能只是在方向盘实际发生转动时才消耗能量，因此更为节能。此外，该系统还实现了多种由电控车辆稳定行驶系统控制装置启动的转向辅助功能，包括：转向过度时的反转向；在抓地力大小不同的路面上制动（独立摩擦制动）时的转向校正；减弱前驱对转向的影响程度；侧风和路面坡度补偿。
前瞻的智能
CLA的先锋前瞻，更表现在它对智能安全科技上的超前运用。其中，注意力辅助系统（ATTENTION ASSIST）在检测到驾驶者出现典型的困倦迹象时发出警告。该系统高度灵敏的传感器时刻观察驾驶者的行为方式，并能识别——尤其是根据方向盘的转动方式——驾驶者是否正逐渐困倦或走神。
而盲点辅助系统则通过汽车后部两侧的两个雷达传感器检测盲点的车辆。发现车辆时，系统在外部后视镜中显示红色三角形，提醒驾驶者注意。如果转向指示灯开启，则红色三角形开始闪烁，并且系统发出警告声。
碰撞预防辅助系统（COLLISION PREVENTION ASSIST）更可在速度不低于7km/h（前款为30km/h）的情况下，针对追尾危险提供预防保护。
其实，作为一款以“叛逆”、“颠覆”、“自由”等为标签的运动型轿跑，CLA的科技魅力远不止此，至于新车的综合表现，不如期待一下本刊未来的试车报告吧。