论文部分内容阅读
上一代Genesis是现代汽车2007年推出的第一款后驱车，时隔7年，Genesis全新换代。现代汽车宣称，作为高科技四驱豪华乘用车，新一代Genesis将与世界顶尖高端汽车展开正面竞争。同时，全新Genesis的中文名也由劳恩斯改为与英文名发音更接近的捷恩斯。
英俊流畅的外形
Genesis在英文中的含义是“起源”，从这么有分量的名称上就可见这款车对现代的重要性。作为与奔驰E级，宝马5系和奥迪A6争雄的车型，新Genesis捷恩斯的外观设计足以用脱胎换骨来形容。新车外观是现代流体雕塑2.0版本的直接体现，设计师强调精致的流体美学、现代范儿和高端触感。与上一代偏中庸的外观不同，Genesis捷恩斯采用刚猛曲线、流线型风格的车身线条，宽大的轮胎给人更加强劲的感觉。
与之前劳恩斯鹰翼状格栅设计不同，Genesis捷恩斯的前格栅是一个巨大的六边形造型，配合不规则形HID氙气大灯和狭长LED雾灯，让前脸非常硬朗和强势，其前后车标均统一使用了立体感强烈的鹰标，更凸显该车的豪华气质。侧面线条优雅运动，颇有几分性能车的味道。车身尾部，全新设计的后保险杠和经过改进的嵌入式双排气尾喉，都体现了Genesis捷恩斯时尚、动感的特点。
比起上一代车型，Genesis捷恩斯长度略有增加，达到4.99米，宽度则超过了奔驰、宝马和奥迪等同级车，为1.89米。此外，通过短悬垂和长轴距的设计，Genesis捷恩斯在外观和空间上均展现出豪华轿车的特征，同时风阻系数达到了0.26，这一水平高于宝马5系，与奔驰E级持平。
安全装备丰富全面
坐进Genesis捷恩斯的车内，通过最大化使用平行线，使新车营造出一个被横向延展的内室空间。7英寸的中控可触控制显示屏和4.3英寸的仪表盘，被实木与金属装饰包围。坐在NAPPA真皮座椅上，你能抬手触摸到由高档山羊皮包裹的顶棚，这样的设计一般只能再更高级别的车上看到。饱满的关门声后，在Genesis捷恩斯的Lexicon音响响起之前，静谧是不得不提的特点。Genesis捷恩斯车身采用了超过123米的结构性黏胶剂，车顶板和车内地板都采用了多层防震垫，车柱的一些空隙处也填塞了隔音材料，挡风玻璃和车门均使用了层压玻璃……看得出Genesis捷恩斯在隔音方面做足了工夫。
坐在后排宽大的座椅上，体会带17个扬声器和融合528W Discrete LOGIC 7TM 7.1声道的Lexicon环绕立体声高级音响系统，是不折不扣的奢华享受。后排中间的扶手式旋钮控制器平台，其按键几乎可以控制所有车内一切，包括空调、娱乐，甚至驾驶座椅的前后移动。
与此同时，Genesis捷恩斯对安全性的打造也可谓用心良苦。首先，新车采用热冲压技术锻造的高级高强度钢（60kgf钢）应用面积达到51.5%，这个比例甚至是某些豪华品牌的同级车的1.6倍。同时，Genesis捷恩斯装备了ESC（车辆稳定控制系统）、EPB（电子驻车制动器）、S C C（智能巡航）、P S B（预警安全带）、ATCC（高级转向牵引力控制系统）等车辆安全控制系统，包括根据前车距离自动制动和根据道路状况行车纠偏。此外，Genesis捷恩斯还特别增加了驾驶员膝盖气囊，使得车内的安全气囊数达到了9个。这样的主动和被动安全装备，让Genesis捷恩斯在NHTSA美国道路安全管理局撞击测试中，获得五颗星的最高评价。
8挡使动力更顺滑
我们此次在韩国试驾的新Genesis捷恩斯即将被引入到中国销售，共有3.0L和3 . 3 L两种排量供国人选择。其中，3.0GDI发动机最大功率189kW，最大扭矩304Nm，0-100km/h加速8.6秒；3.3GDI发动机最大功率207kW，最大扭矩347Nm，0-100km/h加速7.5秒。而与上代车型使用的6速变速器相比，新Genesis捷恩斯装备了更显高大上的8速手自一体变速器。
此次试驾时间比较紧张，因此我们只测试了3.3GDI车型。挂入D挡轻点油门，起步非常轻松，变速器换挡没有任何突兀，一千多转车速已达到60km/h。而且，这台发动机的运转相当顺滑，对油门响应也非常迅速，地板油加速变速器换挡积极，动力输出勇猛，没有丝毫拖泥带水。从2000rpm-6000rpm，油门的每一次细微变化，都会反映到车轮上。值得一提的是，新车的高速稳定性非常出色，由于试车场地安全性较有保障，我一度将车速拉高到210km/h，车子仍能保持不错的直进性，没有丝毫发飘感，高刚性车身的确很给力。只是窗外的风噪比较明显，但日常使用几乎没有机会跑到这样的速度了。
四驱让操控更稳健
新Genesis捷恩斯的前后悬挂都采用多连杆式设计，悬挂的设定软硬适中，吸震也很细腻。众所周知，多连杆悬挂能让轮胎有更强大的贴地性，再加上电控四轮驱动的帮助，使其拥有了更加稳扎的操控表现。当然，新车使用的HTRAC电控四轮驱动系统是其一大亮点，据说它同时具有四驱和后驱车的特点。加速时这套系统可根据车辆重量变化自动分配驱动力，优化加速性能；在极端路面，它能以0-100的自由分配比例将驱动力分配到驱动力充沛的车轮使车子脱困。
在车厂设置的绕桩环节，也印证了这一点。每次过桩时，悬挂都能将轮胎紧紧地压在路面上，又快又准地完成穿桩动作。新车的方向稍欠路感，但车头对方向的反应比较积极。有时候过桩的速度稍快，车身会表现出外甩的趋势，这时我再轻微补油车尾类似后驱车那样便带着稍稍外甩来保证车头的行进方向。偶尔车轮开始滑移，稳定系统便立即启动干预，虽然车子会被控制到稳定状态，但我就感觉少了些操控的乐趣。但不得不说的是，比起过往的现代车，新车的操控表现已经相当不错了。毕竟，它需要在豪华轿车市场搏杀，过于激烈的操控毕竟影响到舒适，而舒适是任何豪华车都不可缺少的。因此，其如此的设定也无可厚非。
其实，Genesis捷恩斯去年11月已经在韩国上市，价格约为3万～3.5万美元，虽然进口到国内后加上关税价格会高不少，但想想它丰富、豪华的配置，以及出色的驾乘和不错的操控性，我根本不怀疑它在国内销售时的性价比优势。
英俊流畅的外形
Genesis在英文中的含义是“起源”，从这么有分量的名称上就可见这款车对现代的重要性。作为与奔驰E级，宝马5系和奥迪A6争雄的车型，新Genesis捷恩斯的外观设计足以用脱胎换骨来形容。新车外观是现代流体雕塑2.0版本的直接体现，设计师强调精致的流体美学、现代范儿和高端触感。与上一代偏中庸的外观不同，Genesis捷恩斯采用刚猛曲线、流线型风格的车身线条，宽大的轮胎给人更加强劲的感觉。
与之前劳恩斯鹰翼状格栅设计不同，Genesis捷恩斯的前格栅是一个巨大的六边形造型，配合不规则形HID氙气大灯和狭长LED雾灯，让前脸非常硬朗和强势，其前后车标均统一使用了立体感强烈的鹰标，更凸显该车的豪华气质。侧面线条优雅运动，颇有几分性能车的味道。车身尾部，全新设计的后保险杠和经过改进的嵌入式双排气尾喉，都体现了Genesis捷恩斯时尚、动感的特点。
比起上一代车型，Genesis捷恩斯长度略有增加，达到4.99米，宽度则超过了奔驰、宝马和奥迪等同级车，为1.89米。此外，通过短悬垂和长轴距的设计，Genesis捷恩斯在外观和空间上均展现出豪华轿车的特征，同时风阻系数达到了0.26，这一水平高于宝马5系，与奔驰E级持平。
安全装备丰富全面
坐进Genesis捷恩斯的车内，通过最大化使用平行线，使新车营造出一个被横向延展的内室空间。7英寸的中控可触控制显示屏和4.3英寸的仪表盘，被实木与金属装饰包围。坐在NAPPA真皮座椅上，你能抬手触摸到由高档山羊皮包裹的顶棚，这样的设计一般只能再更高级别的车上看到。饱满的关门声后，在Genesis捷恩斯的Lexicon音响响起之前，静谧是不得不提的特点。Genesis捷恩斯车身采用了超过123米的结构性黏胶剂，车顶板和车内地板都采用了多层防震垫，车柱的一些空隙处也填塞了隔音材料，挡风玻璃和车门均使用了层压玻璃……看得出Genesis捷恩斯在隔音方面做足了工夫。
坐在后排宽大的座椅上，体会带17个扬声器和融合528W Discrete LOGIC 7TM 7.1声道的Lexicon环绕立体声高级音响系统，是不折不扣的奢华享受。后排中间的扶手式旋钮控制器平台，其按键几乎可以控制所有车内一切，包括空调、娱乐，甚至驾驶座椅的前后移动。
与此同时，Genesis捷恩斯对安全性的打造也可谓用心良苦。首先，新车采用热冲压技术锻造的高级高强度钢（60kgf钢）应用面积达到51.5%，这个比例甚至是某些豪华品牌的同级车的1.6倍。同时，Genesis捷恩斯装备了ESC（车辆稳定控制系统）、EPB（电子驻车制动器）、S C C（智能巡航）、P S B（预警安全带）、ATCC（高级转向牵引力控制系统）等车辆安全控制系统，包括根据前车距离自动制动和根据道路状况行车纠偏。此外，Genesis捷恩斯还特别增加了驾驶员膝盖气囊，使得车内的安全气囊数达到了9个。这样的主动和被动安全装备，让Genesis捷恩斯在NHTSA美国道路安全管理局撞击测试中，获得五颗星的最高评价。
8挡使动力更顺滑
我们此次在韩国试驾的新Genesis捷恩斯即将被引入到中国销售，共有3.0L和3 . 3 L两种排量供国人选择。其中，3.0GDI发动机最大功率189kW，最大扭矩304Nm，0-100km/h加速8.6秒；3.3GDI发动机最大功率207kW，最大扭矩347Nm，0-100km/h加速7.5秒。而与上代车型使用的6速变速器相比，新Genesis捷恩斯装备了更显高大上的8速手自一体变速器。
此次试驾时间比较紧张，因此我们只测试了3.3GDI车型。挂入D挡轻点油门，起步非常轻松，变速器换挡没有任何突兀，一千多转车速已达到60km/h。而且，这台发动机的运转相当顺滑，对油门响应也非常迅速，地板油加速变速器换挡积极，动力输出勇猛，没有丝毫拖泥带水。从2000rpm-6000rpm，油门的每一次细微变化，都会反映到车轮上。值得一提的是，新车的高速稳定性非常出色，由于试车场地安全性较有保障，我一度将车速拉高到210km/h，车子仍能保持不错的直进性，没有丝毫发飘感，高刚性车身的确很给力。只是窗外的风噪比较明显，但日常使用几乎没有机会跑到这样的速度了。
四驱让操控更稳健
新Genesis捷恩斯的前后悬挂都采用多连杆式设计，悬挂的设定软硬适中，吸震也很细腻。众所周知，多连杆悬挂能让轮胎有更强大的贴地性，再加上电控四轮驱动的帮助，使其拥有了更加稳扎的操控表现。当然，新车使用的HTRAC电控四轮驱动系统是其一大亮点，据说它同时具有四驱和后驱车的特点。加速时这套系统可根据车辆重量变化自动分配驱动力，优化加速性能；在极端路面，它能以0-100的自由分配比例将驱动力分配到驱动力充沛的车轮使车子脱困。
在车厂设置的绕桩环节，也印证了这一点。每次过桩时，悬挂都能将轮胎紧紧地压在路面上，又快又准地完成穿桩动作。新车的方向稍欠路感，但车头对方向的反应比较积极。有时候过桩的速度稍快，车身会表现出外甩的趋势，这时我再轻微补油车尾类似后驱车那样便带着稍稍外甩来保证车头的行进方向。偶尔车轮开始滑移，稳定系统便立即启动干预，虽然车子会被控制到稳定状态，但我就感觉少了些操控的乐趣。但不得不说的是，比起过往的现代车，新车的操控表现已经相当不错了。毕竟，它需要在豪华轿车市场搏杀，过于激烈的操控毕竟影响到舒适，而舒适是任何豪华车都不可缺少的。因此，其如此的设定也无可厚非。
其实，Genesis捷恩斯去年11月已经在韩国上市，价格约为3万～3.5万美元，虽然进口到国内后加上关税价格会高不少，但想想它丰富、豪华的配置，以及出色的驾乘和不错的操控性，我根本不怀疑它在国内销售时的性价比优势。