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新Tiguan TDI
新Tiguan TDI除了搭载了一款柴油机作为心脏之外，其余和汽油版本的Tiguan并无二致。它因柴油机而生，并将一改人们对柴油机的误解。
在了解柴油发动机的故事之前，我们有必要普及一下内燃机的知识。
18世纪末，瓦特改良了蒸汽机，由此引发了英国工业革命，从此进入热机时代。但蒸汽机并不是内燃机，它通过煤在外部加热产生的热量推动机器元转，所以它属于外燃机。在蒸汽机使用了100多年之后，直到1876年，德国人尼古拉斯奥拓发明了第一台四冲程内燃发动机，这也是一个汽油机。
1887年，戴姆勒将四冲程发动机应用在汽车上，从此，内燃机开始正是应用在汽车上。
就在汽油发动机盛行的时候，它的问题也同样暴露出来，由于当时的点火装置并不成熟，导致汽油机的运转不够平顺。这时，一位名叫狄塞尔（Diesel)的工程师就想，能不能通过压缩空气产生的高温高压对油品进行点燃呢？也就是采用压燃。这就引发了另一个问题，如果采用压燃方式点火，汽油本身的挥发性很容易引发爆燃，于是选用另一种燃料代替汽油就成了首先要解决的难题。
经过狄塞尔的反复试验，他终于选定了用柴油来代替汽油。于是，在1892年，一款由柴油作为燃料的内燃机诞生了，狄塞尔也就自然成了柴油发动机的发明者。
很快，柴油机因为节油、热效率高等优点马上就被大家所认识、接受，但是由于喷油技术还不完善，导致了发动机运转并不平顺。而且，压燃方式还需要配备一个巨大的装置用来压缩空气，这也使柴油机只能运用在固定的机器上，而非汽车。
颇具悲剧色彩的是，作为柴油机发明者的狄塞尔先生，却因为柴油机而死。狄塞尔在生产了20款柴油机之后，因为运转不畅惨遭退货，这让本身就负债累累的狄塞尔陷入了极端贫困。1913年10月29日，55岁的狄塞尔独自一人呆站在横渡英吉利海峡的轮船甲板上，然后跳海自杀。为了纪念狄塞尔，人们把柴油发动机命名为Diesel。
在柴油机沉寂了一段时间之后，1924年，美国康明斯（Cummins）公司开始研发柴油发动机，改进供油系统。由于机械燃油泵的出现，使柴油机的供油更加稳定，而且也让发动机更加小型化。1924年，柴油发动机首次应用在卡车上。
1936年，柴油发动机开始搭载在梅赛德斯奔驰260D车型上，这也是柴油发动机首次应用于轿车。自此，柴油发动机和轿车结合的正式开始。
作为大众汽车最畅销的四款车型之一，Tiguan柴油版车型的推出无疑是要将这种畅销保持得更加彻底。
2011年12月，新Tiguan TDI在国内上市，这款车最大的亮点正是TDI柴油共轨发动机，除此之外，在外观和内饰上和Tiguan TSI汽油版本并没有什么不同。
如果你对柴油发动机的印象还停留在“隆隆”的噪音和“汩汩”的黑烟的话，那不得不说，这种印象多少有些被“妖魔化”的成分。要知道，眼下的柴油发动机并非传统印象中的那样，它的稳定、耐用，以及经济性已经得到了认可，特别是在海外市场，柴油机的占有率几乎和汽油机一样，只是在中国遭受了不太公平的“待遇”，才让人们对柴油发动机产生了误解。
试驾Tiguan TDI这款车，第一感觉就是来自柴油发动机的金属“嘀嗒”声，Tiguan TDI的发动机通过高压共轨技术、电子泵和电磁阀等技术，降低了噪音和震动，虽然不同于汽油机的安静，但这种音量也属于可以接受的舒适范围之内。
在怠速状态下，TDI发动机的转速只有750转。在这里必须多说两句，因为柴油发动机采用铸铁的缸体，质量要比汽油发动机重很多。汽油机的最高转速可以达到7500转，而柴油机的最高转速只有4500转，这也让柴油发动机更加可靠耐用。如果你听说某些车行驶了近100万公里没有大修，千万不要太过惊讶，这对于汽油发动机来说可能有些不可思议，但对于柴油机来说很正常。
轻踩油门，当发动机转速标达到1500转左右时，就能感到车辆明显提速，并且动力源源不断。相比大众经典的2.0TSI汽油发动机可在5000转/分时输出280牛·米的峰值扭矩，而新Tiguan的2.0 TDI发动机可在1750-2500转/分的区间内持续输出320牛·米的峰值扭矩，这种低转速高扭矩的特点，能够在野外环境中更好地爬坡和大负荷运转。
为了提高这款车的越野性能，电子差速锁可以对车轮的行驶状况给予干预，ABS有点刹控制干预，即使在松软的沙地也能让车停住。在正常状态下，动力的90%分配到前轮，10%分配到后轮。遭遇极端状况时，可以将100%的动力转移到后轮，帮助脱困。
低油耗也是柴油机的一大优点，经过测试，新Tiguan TDI的百公里综合油耗仅为8.0L（官方百公里综合油耗仅为6.0L），可以比同排量的普通汽油发动机节省30%的燃油消耗。对于一辆四驱2.0L排量的SUV车型来说，这样的成绩难道还需要什么溢美之词吗？同时，TDI发动机由于引入了新型催化装置，二氧化碳排放量比普通汽油机减少近45%。
Tiguan车型的越野设计有两款，一款是18°接近角，另一款是28°接近角。进口大众引入中国市场的是后者，这能让Tiguan TDI这款车尽量回归越野本质。
新Tiguan TDI的另一个亮点就是全系标配了自动泊车系统，这一泊车系统除了水平泊车功能之外，还可以垂直泊车，泊车间距也从原来的140公分减少到80公分，相信这会为在城市使用这款车提供不少便利。
新Tiguan TDI除了搭载了一款柴油机作为心脏之外，其余和汽油版本的Tiguan并无二致。它因柴油机而生，并将一改人们对柴油机的误解。
在了解柴油发动机的故事之前，我们有必要普及一下内燃机的知识。
18世纪末，瓦特改良了蒸汽机，由此引发了英国工业革命，从此进入热机时代。但蒸汽机并不是内燃机，它通过煤在外部加热产生的热量推动机器元转，所以它属于外燃机。在蒸汽机使用了100多年之后，直到1876年，德国人尼古拉斯奥拓发明了第一台四冲程内燃发动机，这也是一个汽油机。
1887年，戴姆勒将四冲程发动机应用在汽车上，从此，内燃机开始正是应用在汽车上。
就在汽油发动机盛行的时候，它的问题也同样暴露出来，由于当时的点火装置并不成熟，导致汽油机的运转不够平顺。这时，一位名叫狄塞尔（Diesel)的工程师就想，能不能通过压缩空气产生的高温高压对油品进行点燃呢？也就是采用压燃。这就引发了另一个问题，如果采用压燃方式点火，汽油本身的挥发性很容易引发爆燃，于是选用另一种燃料代替汽油就成了首先要解决的难题。
经过狄塞尔的反复试验，他终于选定了用柴油来代替汽油。于是，在1892年，一款由柴油作为燃料的内燃机诞生了，狄塞尔也就自然成了柴油发动机的发明者。
很快，柴油机因为节油、热效率高等优点马上就被大家所认识、接受，但是由于喷油技术还不完善，导致了发动机运转并不平顺。而且，压燃方式还需要配备一个巨大的装置用来压缩空气，这也使柴油机只能运用在固定的机器上，而非汽车。
颇具悲剧色彩的是，作为柴油机发明者的狄塞尔先生，却因为柴油机而死。狄塞尔在生产了20款柴油机之后，因为运转不畅惨遭退货，这让本身就负债累累的狄塞尔陷入了极端贫困。1913年10月29日，55岁的狄塞尔独自一人呆站在横渡英吉利海峡的轮船甲板上，然后跳海自杀。为了纪念狄塞尔，人们把柴油发动机命名为Diesel。
在柴油机沉寂了一段时间之后，1924年，美国康明斯（Cummins）公司开始研发柴油发动机，改进供油系统。由于机械燃油泵的出现，使柴油机的供油更加稳定，而且也让发动机更加小型化。1924年，柴油发动机首次应用在卡车上。
1936年，柴油发动机开始搭载在梅赛德斯奔驰260D车型上，这也是柴油发动机首次应用于轿车。自此，柴油发动机和轿车结合的正式开始。
作为大众汽车最畅销的四款车型之一，Tiguan柴油版车型的推出无疑是要将这种畅销保持得更加彻底。
2011年12月，新Tiguan TDI在国内上市，这款车最大的亮点正是TDI柴油共轨发动机，除此之外，在外观和内饰上和Tiguan TSI汽油版本并没有什么不同。
如果你对柴油发动机的印象还停留在“隆隆”的噪音和“汩汩”的黑烟的话，那不得不说，这种印象多少有些被“妖魔化”的成分。要知道，眼下的柴油发动机并非传统印象中的那样，它的稳定、耐用，以及经济性已经得到了认可，特别是在海外市场，柴油机的占有率几乎和汽油机一样，只是在中国遭受了不太公平的“待遇”，才让人们对柴油发动机产生了误解。
试驾Tiguan TDI这款车，第一感觉就是来自柴油发动机的金属“嘀嗒”声，Tiguan TDI的发动机通过高压共轨技术、电子泵和电磁阀等技术，降低了噪音和震动，虽然不同于汽油机的安静，但这种音量也属于可以接受的舒适范围之内。
在怠速状态下，TDI发动机的转速只有750转。在这里必须多说两句，因为柴油发动机采用铸铁的缸体，质量要比汽油发动机重很多。汽油机的最高转速可以达到7500转，而柴油机的最高转速只有4500转，这也让柴油发动机更加可靠耐用。如果你听说某些车行驶了近100万公里没有大修，千万不要太过惊讶，这对于汽油发动机来说可能有些不可思议，但对于柴油机来说很正常。
轻踩油门，当发动机转速标达到1500转左右时，就能感到车辆明显提速，并且动力源源不断。相比大众经典的2.0TSI汽油发动机可在5000转/分时输出280牛·米的峰值扭矩，而新Tiguan的2.0 TDI发动机可在1750-2500转/分的区间内持续输出320牛·米的峰值扭矩，这种低转速高扭矩的特点，能够在野外环境中更好地爬坡和大负荷运转。
为了提高这款车的越野性能，电子差速锁可以对车轮的行驶状况给予干预，ABS有点刹控制干预，即使在松软的沙地也能让车停住。在正常状态下，动力的90%分配到前轮，10%分配到后轮。遭遇极端状况时，可以将100%的动力转移到后轮，帮助脱困。
低油耗也是柴油机的一大优点，经过测试，新Tiguan TDI的百公里综合油耗仅为8.0L（官方百公里综合油耗仅为6.0L），可以比同排量的普通汽油发动机节省30%的燃油消耗。对于一辆四驱2.0L排量的SUV车型来说，这样的成绩难道还需要什么溢美之词吗？同时，TDI发动机由于引入了新型催化装置，二氧化碳排放量比普通汽油机减少近45%。
Tiguan车型的越野设计有两款，一款是18°接近角，另一款是28°接近角。进口大众引入中国市场的是后者，这能让Tiguan TDI这款车尽量回归越野本质。
新Tiguan TDI的另一个亮点就是全系标配了自动泊车系统，这一泊车系统除了水平泊车功能之外，还可以垂直泊车，泊车间距也从原来的140公分减少到80公分，相信这会为在城市使用这款车提供不少便利。