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技术同人类文明的发展是密切相关的。技术无处不在，无时不在影响生活世界。技术是一个复杂的庞大的系统，涉及到社会的方方面面。其中交通技术对人类社会的发展，特别是对城市的发展产生了重要的影响。
从历史上来看，城市交通工具的发展直接同城市发展相关。当人们出行主要靠步行时，城市的规模限定在步行45分钟的范围内（4-6km）;工业革命之后，随着技术的进步，轨道交通出现，城市的规模逐步扩大;而汽车出现后更是对城市发展产生了复杂而深刻的影响。
在我国，近代以前，城市交通主要以步行和马车为主，城市的规模有限。近代以来在内外部势力的作用下，中国进入现代化阶段，逐步引进西方工业革命的先进成果。一些新的交通技术和交通工具开始在中国的城市中出现，为中国现代城市的发展注入了动力。具有一定交通优势的东北地区和东部沿海地区得到了较快的发展，而许多不具备或丧失了优越交通地理条件的城市则逐渐陷入停顿或走向衰落，区域发展极不均衡。这一时期，整个国家处于战争的动荡年代，主权分割，城市发展处于无序的渐进发展阶段。建国后，实行计划经济，城市发展纳入国家统一规划中。随着工业化道路的推进，铁路、公路里程迅速增加，沿线的城市得到了发展，城市发展不均衡的态势也得到改善。但是随着“文化大革命”的到来，城市的发展又陷入混乱状态。
改革开放为中国带来了新的希望和活力，各种建设百废待兴。“要致富，先修路”的观念深入人心，国家加大了交通建设的投入，形成了铁路、公路、民航的全方位发展，城市发展呈现出一片繁荣。道路的建设，城市规模的扩大，又带来人们出行需求的增加，带来交通工具需求的增加。汽车制造业作为国民经济的支柱产业，迅速发展起来。随着人们生活水平的不断提高，汽车以其快捷舒适的优势逐步进入人们的日常生活，走进普通家庭。中国已经进入到了汽车化时代。
在城市交通处于低密度时期时，汽车对于城市发展具有巨大作用。但随着汽车化的发展，产生了很多城市问题。交通拥堵弥漫于整个城市交通网络，汽车尾气带来严重的空气污染，能源危机加重，这些现象越来越严重。面对这些问题，人们提出了各种各样的解决战略.技术乐观主义者认为可以依靠技术的进步，还有人提出通过增加道路建设来缓解交通拥堵问题，通过经济手段如征收汽车使用税等来对汽车交通需求进行调节。当然这些措施是必须的，也会发挥一定作用，但是这些措施都有一定局限性，并不能根本解决问题。
本文认为，城市中的公共领域是城市的灵魂。正是由于城市公共场所的出现，才使现代精神不断完善，不断扩散，才使现代城市形成和发展。而城市公共领域的不断健全和发展，也为城市的不断发展提供了条件，创造了良好的环境，不断提升城市的魅力，增加城市的活力。可以说，这些公共生活领域的健全和发展，是城市区别于乡村的重要标志，是现代城市形成的标志，同样也是衡量城市活力和文化状态的重要指标。但是随着现代化的不断推进，汽车化时代的到来严重危害了城市的公共领域。由于汽车具有私密性，汽车的过多使用减少了人与人的沟通;汽车化带来道路修建的增加，土地的重新规划又对原来的公共领域用地带来冲击;市场经济中开发商更重视土地的商业利用价值，忽视了公共领域的重要性;汽车在城市中的大量使用，又以其本身的物理优势排斥了其他人的道路使用权利。可以说汽车化是一个与公共领域相对立的概念，要重新恢复城市的活力，就必须摒弃这种追求汽车化的发展战略。而与之相反的是城市公共交通战略。本文正是从这个角度为公交优先的战略选择提供了一定的哲学依据，这也是本文的创新之处。
公交优先虽然已经作为国家的政策出现，但是实施并不理想，存在很多问题。要更好的实施这一战略，除了国家在政策、财政、技术方面的支持和保障之外，还应该重视城市居民公共意识的培养，提高城市公共交通的服务质量，以有效地实施这一战略，使城市重新焕发出活力。
从历史上来看，城市交通工具的发展直接同城市发展相关。当人们出行主要靠步行时，城市的规模限定在步行45分钟的范围内（4-6km）;工业革命之后，随着技术的进步，轨道交通出现，城市的规模逐步扩大;而汽车出现后更是对城市发展产生了复杂而深刻的影响。
在我国，近代以前，城市交通主要以步行和马车为主，城市的规模有限。近代以来在内外部势力的作用下，中国进入现代化阶段，逐步引进西方工业革命的先进成果。一些新的交通技术和交通工具开始在中国的城市中出现，为中国现代城市的发展注入了动力。具有一定交通优势的东北地区和东部沿海地区得到了较快的发展，而许多不具备或丧失了优越交通地理条件的城市则逐渐陷入停顿或走向衰落，区域发展极不均衡。这一时期，整个国家处于战争的动荡年代，主权分割，城市发展处于无序的渐进发展阶段。建国后，实行计划经济，城市发展纳入国家统一规划中。随着工业化道路的推进，铁路、公路里程迅速增加，沿线的城市得到了发展，城市发展不均衡的态势也得到改善。但是随着“文化大革命”的到来，城市的发展又陷入混乱状态。
改革开放为中国带来了新的希望和活力，各种建设百废待兴。“要致富，先修路”的观念深入人心，国家加大了交通建设的投入，形成了铁路、公路、民航的全方位发展，城市发展呈现出一片繁荣。道路的建设，城市规模的扩大，又带来人们出行需求的增加，带来交通工具需求的增加。汽车制造业作为国民经济的支柱产业，迅速发展起来。随着人们生活水平的不断提高，汽车以其快捷舒适的优势逐步进入人们的日常生活，走进普通家庭。中国已经进入到了汽车化时代。
在城市交通处于低密度时期时，汽车对于城市发展具有巨大作用。但随着汽车化的发展，产生了很多城市问题。交通拥堵弥漫于整个城市交通网络，汽车尾气带来严重的空气污染，能源危机加重，这些现象越来越严重。面对这些问题，人们提出了各种各样的解决战略.技术乐观主义者认为可以依靠技术的进步，还有人提出通过增加道路建设来缓解交通拥堵问题，通过经济手段如征收汽车使用税等来对汽车交通需求进行调节。当然这些措施是必须的，也会发挥一定作用，但是这些措施都有一定局限性，并不能根本解决问题。
本文认为，城市中的公共领域是城市的灵魂。正是由于城市公共场所的出现，才使现代精神不断完善，不断扩散，才使现代城市形成和发展。而城市公共领域的不断健全和发展，也为城市的不断发展提供了条件，创造了良好的环境，不断提升城市的魅力，增加城市的活力。可以说，这些公共生活领域的健全和发展，是城市区别于乡村的重要标志，是现代城市形成的标志，同样也是衡量城市活力和文化状态的重要指标。但是随着现代化的不断推进，汽车化时代的到来严重危害了城市的公共领域。由于汽车具有私密性，汽车的过多使用减少了人与人的沟通;汽车化带来道路修建的增加，土地的重新规划又对原来的公共领域用地带来冲击;市场经济中开发商更重视土地的商业利用价值，忽视了公共领域的重要性;汽车在城市中的大量使用，又以其本身的物理优势排斥了其他人的道路使用权利。可以说汽车化是一个与公共领域相对立的概念，要重新恢复城市的活力，就必须摒弃这种追求汽车化的发展战略。而与之相反的是城市公共交通战略。本文正是从这个角度为公交优先的战略选择提供了一定的哲学依据，这也是本文的创新之处。
公交优先虽然已经作为国家的政策出现，但是实施并不理想，存在很多问题。要更好的实施这一战略，除了国家在政策、财政、技术方面的支持和保障之外，还应该重视城市居民公共意识的培养，提高城市公共交通的服务质量，以有效地实施这一战略，使城市重新焕发出活力。