高铁对县域经济增长的影响

• 作 者: 雷榴
• 出 处: 西南财经大学
• 发表日期: 2004年期
• 关键词: 高速铁路 经济增长 虹吸效应 集聚效应 扩散效应 DID

交通基础设施对经济增长的影响,一直是国内外学者研究的热点。近几年,国家大规模建设高速铁路,越来越多的学者关注高铁对经济增长的影响。为了解决高铁开通的内生性问题,本文利用县的相关数据,把县开通高铁当成一种准自然实验,采用DID模型,构造处理组和控制组,利用92个县2003—2015年的面板数据,考察高铁开通对经济增长的影响,并尝试探究产生这些影响的渠道。实证结果表明高速铁路的开通对县域经济增长具有显著的负效应。平均来说,在其他条件不变的情况下,开通高铁使县域经济增长率下降了4.263个百分点。为了进一步探究高铁开通对县域经济增长的影响,本文控制了“与中心城市之间的距离”,结果表明距离中心城市远近不同的县,高铁对其经济增长的影响,总的来说,是个开口向上的抛物线。对于距离中心城市的距离小于均值的县,距离中心城市越远,负效应大;距离中心城市的距离大于均值的县,离中心城市越远,负效应越小。这些实证分析结果和理论分析的结论是一致的。从理论上说,高铁开通对当地经济发展的影响是对周边地区的集聚效应、受到中心城市的扩散效应以及虹吸效应共同作用的结果。距离中心城市近的县,同时受到扩散作用和虹吸作用,虹吸效应和扩散效应都随着距离增大而变小,但扩散效应衰减比虹吸效应快,所以对于距离中心城市的距离小于均值的县,距离中心城市越远,负效应大;距离中心城市很远的县,受到中心城市的扩散效应和虹吸效应都很小,高铁的开通使该县成为小范围的中心城市,通过对周边县的集聚效应使自己获得经济增长。为了对这个结论作更深入地考察,本文控制了县的交通禀赋进一步探究。结果发现以公路密度等指标衡量的交通禀赋对高铁开通的经济增长负效应具有显著的影响。交通禀赋越好,高铁开通对经济增长的负效应越小。交通禀赋比较好的县,它本身也是小范围内的中心县,而高铁开通使其对周边县的资源吸附能力进一步增强,从而在一定程度抵消了高铁开通对该县的经济增长的负效应。另外,本文考察了高铁开通对沿途县的影响渠道,由于受县级的数据限制,本文没有找到高铁影响县域经济增长的主要渠道。结论表明高铁开通可能通过第三产业影响经济增长,但影响较小。最后,根据实证分析的结论,本文提出了相关建议。本文主要贡献和创新:第一,首次尝试从县出发,解决内生性问题,探究高铁对县域经济的影响,得出高铁对县域经济增长具有负效应,对于指导县域经济的发展具有现实意义;第二,本文控制了交通禀赋,剥离其他交通基础设施对经济增长的影响,考察高铁对经济增长的净影响;第三,引入“与中心城市的距离”进一步探究高铁对县域经济增长负效应的异质性,结果表明高铁开通对县域经济增长的负效应因距离中心城市的距离而表现不同。