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我曾经在闹市里驾驶着玛莎拉蒂总裁招摇过市，其实也就是“享受”城市拥堵的乐趣，那种困兽斗的感觉简直不是一般的难堪，超过5米的车身长没有让我在它身上感受到畅快淋漓的速度体验，反而被偏硬的悬挂和沉闷的排气管声音所扰。同时我时刻告诫自己这是一辆大马力的后驱车，车身宽度也接近两米，“神龙摆尾”的姿态真不适合城市中展现。但它最大的好处在于出去参加高大上派对也不会遇上普通跑车的尴尬局面，车上的每一位乘客依然可以保持优雅的姿态上下车，独乐乐不如众乐乐正是这样一个道理。
城市道路驾驶项目同样出现在这次总裁四驱版的试驾上，开放道路上的驾驶体验正如我上文当中的简短介绍一样，你直接把它当作一辆大型四门GT就可以了，至于现在就问我四驱版车型的驾驶特性有什么特别？抱歉我真的回答不了，能在此时此刻告诉你四驱车型有多么强大的都是超时空想法，我只知道在八达岭附近的山路上行走，总裁给我最深的感觉依然是大，速度稍快起来又并不觉得车身笨重，但可惜速度刚上去又要进行减速，山路上不是遇到掉头弯就是遇到旅游大巴，那种熟悉的郁闷感觉重现眼前。对了，我是可以告诉你四驱版总裁相比于后驱版在配置方面几乎没有差别，选装件依然丰富，外观内饰几乎一样，除了行车电脑增加四轮动力分配和车尾多了“Q4”标识以外，一切都如后驱车型一样，道路试驾最新的认知我就只有这些了。另外，搭配四轮驱动的暂时只有装备V6发动机车型，V8发动机的依然是以后轮驱动为主，而其配备的3.0L V6涡轮增压发动机相对于普通车型拥有更激进的调校，最大功率增加58kW达到301kW，而峰值扭矩则攀升至550Nm。
换到场地测试的项目，八达岭机场的宽敞道路终于可以让玛莎拉蒂总裁的实力尽情展现，而且我还首次看到轿车测试当中出现的交叉轴项目，显然厂家是为了向我们展示总裁所装配的四轮驱动系统响应是如此之快，对于非针对越野设计的四驱系统能有如此快的响应，实属不易。至于四驱系统对于总裁作用不仅于此，做百公里加速和麋鹿测试的时候，你可以更快对油门下探，全油门起步时，四驱版总裁相比普通总裁来说更快做出反应，电子稳定系统介入的时间也更短了，留意着仪表面板上动力的分配从最开始的50：50，逐渐变到40：60再变到最后后轮获得100%动力输出，冲刺的感觉会相当凌厉，或者只是那么零点几秒的时间对比，但却给予驾驶者更大的信心，也就是在这零点几秒的时间里，我对四驱版总裁有不同的理解。虽然四驱版的总裁相比普通V6车型百公里加速时间要多0.2秒，但起步瞬间的反应你几乎感觉不到，反而有一种更迅猛的感觉，而且增加的60kg车重也并未对其车身动态带来劣势表现，几乎可以忽略。其实一般情况下，假如你不会在弯道中肆意对待油门，动力更多是传向后轮，前轮获得动力的机会并不会太多，当然要真正体验这套驱动系统的差异，显然是少不了冰雪试驾的各种项目。除了四轮驱动系统的体验以外，我在八达岭机场上体会到了一般城市中驾驭总裁得不到的精髓，总裁在高速下作出的动态响应完全颠覆了我之前郁闷的想法，也超出了我对大型房车灵活性的理解，它所表现出的动态如一台中型轿车般利落，无论是悬挂的支撑还是车身的循迹性给予我的好感都能够将之前试驾留下的沉闷印象统统抹去，总裁的表现在我的脑海中获得了重新认知。这样利落的循迹性得益于动态悬挂的帮助，我尝试犯贱地将其调节到日常行驶的普通模式，车身笨重的本质就完全展现，紧急变线的过程中，车身外侧下沉明显得多，轮胎显然有点驾驭不住了。当然啦，谁会像我这样激烈驾驶还用普通模式呢！
玛莎拉蒂总裁四驱版车型是一辆需要用速度去理解的大型豪华轿车，只有在高速下你才能够体会得到它真正的魅力所在，最重要的是它给予你多一份安全感。在与四驱版短暂的接触后我更希望日后有机会能够再深入认识这辆独特的旗舰，它并不完美，细节方面也有待提高，但它就是那么的特立独行，成为市场上豪华轿车的出色跑手，重点是它现在也有更强健的筋骨，在恶劣的环境下拥有更多的话语权。
城市道路驾驶项目同样出现在这次总裁四驱版的试驾上，开放道路上的驾驶体验正如我上文当中的简短介绍一样，你直接把它当作一辆大型四门GT就可以了，至于现在就问我四驱版车型的驾驶特性有什么特别？抱歉我真的回答不了，能在此时此刻告诉你四驱车型有多么强大的都是超时空想法，我只知道在八达岭附近的山路上行走，总裁给我最深的感觉依然是大，速度稍快起来又并不觉得车身笨重，但可惜速度刚上去又要进行减速，山路上不是遇到掉头弯就是遇到旅游大巴，那种熟悉的郁闷感觉重现眼前。对了，我是可以告诉你四驱版总裁相比于后驱版在配置方面几乎没有差别，选装件依然丰富，外观内饰几乎一样，除了行车电脑增加四轮动力分配和车尾多了“Q4”标识以外，一切都如后驱车型一样，道路试驾最新的认知我就只有这些了。另外，搭配四轮驱动的暂时只有装备V6发动机车型，V8发动机的依然是以后轮驱动为主，而其配备的3.0L V6涡轮增压发动机相对于普通车型拥有更激进的调校，最大功率增加58kW达到301kW，而峰值扭矩则攀升至550Nm。
换到场地测试的项目，八达岭机场的宽敞道路终于可以让玛莎拉蒂总裁的实力尽情展现，而且我还首次看到轿车测试当中出现的交叉轴项目，显然厂家是为了向我们展示总裁所装配的四轮驱动系统响应是如此之快，对于非针对越野设计的四驱系统能有如此快的响应，实属不易。至于四驱系统对于总裁作用不仅于此，做百公里加速和麋鹿测试的时候，你可以更快对油门下探，全油门起步时，四驱版总裁相比普通总裁来说更快做出反应，电子稳定系统介入的时间也更短了，留意着仪表面板上动力的分配从最开始的50：50，逐渐变到40：60再变到最后后轮获得100%动力输出，冲刺的感觉会相当凌厉，或者只是那么零点几秒的时间对比，但却给予驾驶者更大的信心，也就是在这零点几秒的时间里，我对四驱版总裁有不同的理解。虽然四驱版的总裁相比普通V6车型百公里加速时间要多0.2秒，但起步瞬间的反应你几乎感觉不到，反而有一种更迅猛的感觉，而且增加的60kg车重也并未对其车身动态带来劣势表现，几乎可以忽略。其实一般情况下，假如你不会在弯道中肆意对待油门，动力更多是传向后轮，前轮获得动力的机会并不会太多，当然要真正体验这套驱动系统的差异，显然是少不了冰雪试驾的各种项目。除了四轮驱动系统的体验以外，我在八达岭机场上体会到了一般城市中驾驭总裁得不到的精髓，总裁在高速下作出的动态响应完全颠覆了我之前郁闷的想法，也超出了我对大型房车灵活性的理解，它所表现出的动态如一台中型轿车般利落，无论是悬挂的支撑还是车身的循迹性给予我的好感都能够将之前试驾留下的沉闷印象统统抹去，总裁的表现在我的脑海中获得了重新认知。这样利落的循迹性得益于动态悬挂的帮助，我尝试犯贱地将其调节到日常行驶的普通模式，车身笨重的本质就完全展现，紧急变线的过程中，车身外侧下沉明显得多，轮胎显然有点驾驭不住了。当然啦，谁会像我这样激烈驾驶还用普通模式呢！
玛莎拉蒂总裁四驱版车型是一辆需要用速度去理解的大型豪华轿车，只有在高速下你才能够体会得到它真正的魅力所在，最重要的是它给予你多一份安全感。在与四驱版短暂的接触后我更希望日后有机会能够再深入认识这辆独特的旗舰，它并不完美，细节方面也有待提高，但它就是那么的特立独行，成为市场上豪华轿车的出色跑手，重点是它现在也有更强健的筋骨，在恶劣的环境下拥有更多的话语权。