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前往宁波试驾的前一天，我们的执行主编吴佩同学，已经对吉利博瑞进行了全宇宙独家试驾，同时也将感受很快地写成文章，并发表在我们的互联网新媒体“啊车网”上。然后啊车网的同事虽然晚我一天试车，但考虑到网路媒体的时效性，很快地也已经在第一时间内出稿，有兴趣的读者都可以在“啊车网”上找到这两篇文章，而我自然也进行了细细拜读。
如果是已经看过这两篇文章的读者，肯定知道不论吴佩或“啊车网”的黄赞，都对于吉利博瑞有着众多肯定。不说黄赞，要知道吴佩是个连迈凯伦P1都能挑出缺点来评论的严苛车评人，但对于吉利博瑞，他的赞扬却远超过我们（包含吉利）的预期。
那我呢？
我跟博瑞的接触从刚下飞机就已经开始，厂家安排了代驾人员直接开着博瑞过来接机。总说人要衣装佛要金装，一部车若是外观能够讨人喜欢，那自然也站稳了第一个脚步，而我对于博瑞的外观造型相当肯定，就像同事安宁在他朋友圈说的，这是一部颜值相当高的车。你可以很轻易地感受到设计师经过了很多思考才画下这样的笔触，许多线条都显得细腻、细致，没有自主品牌常见的粗暴、躁动，由前沃尔沃设计总监掌控的设计确实不同。
但自主品牌有个很大问题，就是旗下每款车除了Logo以外根本没有任何相关连之处，吉利也是如此，博瑞跟过往的吉利车款同样风马牛不相及，我诚心地希望吉利能把博瑞身上的诸多元素加以保留，并订定为“吉利style”，藉以将家族风格、品牌特色都建构成型，这样对于消费者的认同感有着莫大加分作用。
不过那水箱护罩，大家看着不觉得头晕吗？我老想到催眠术里运用的黑白漩涡图形……
OK，为了避免我被催眠，我着急地坐上后座环顾整个座舱，其实如果把各处细节拆开来看，还是可以约略感受到奔驰、宝马、奥迪、路虎等多个品牌的设计概念相继出现，但吉利倒是很好地把这些元素整合在一起，各处用料也相当讲究，踏实地呈现出自主品牌少有、或者说几乎没见过的质感。唯一我觉得还能改进的就是中控按键看着有点多，特别是多媒体系统部分居然还有重复出现的，如果可以简化一下更好。
而自主品牌向来不缺配置，定位为中高端B级车的博瑞自然也不例外，你可以在密密麻麻的按键堆里找到主动巡航、半自动泊车（需白行控制刹车）、车道偏航控制、全景影像、抬头显示器与电子自动驻车等各种系统，看不见的还有主动刹停、室内清净循环空调、全车七气囊等等，在安全性上可以说是已经领先了同级对手甚至是合资品牌的水准。
从机场到酒店的路程并没有太久，但当了一回乘客，吉利博瑞已经很快地深深触动了我，它最感动我、最引起我认同的，并非是那丰富配置或高档用料，而是一种很朴实、踏实并且内敛的造车手法。比如说配置，博瑞所提供的配置虽然多，但都是非常先进且实用的，太过花哨的东西（比如说什么加速计时表、多媒体手机连动、酷炫电子仪表之类的）一概欠奉。这样的造车理念或许承袭沃尔沃，或许不是，但不管如何我都打从心里赞赏与肯定，也显见吉利的改变就像他们自己说的，从“好好造车”转变成了“造辆好车”。
形于外而不动如山
虽然博瑞的车身内部设计得很低调稳重，但在外观上，博瑞主打的是类似福特蒙迪欧、马自达阿特兹甚至是大众CC这种“运动时尚”型B级车。老实说我也搞不懂这些车追求的到底是“运动是种时尚”，还是“时尚是种运动”，总之此类车都有比较利落的造型及身手，但博瑞不是这样。博瑞的外观并不是难看的那种，至于到底时不时尚、运不运动，这点留给各位看官白行评断，不过我可以肯定地告诉你，这车开起来绝对不运动，即便前悬挂用上了双叉臂这种偏运动化的设计，但博瑞却还是跟运动沾不上边。
原因何在？一个字：重！
这次我们主要试驾的1.8T车型，其自重有1.6吨之多，顶级的V6车型更超过1.7吨，这种数据对于B级车来说是恐怖的，要知道同级的雅阁、天籁、凯美瑞等都是1.5吨不到，所以吉利在产品说明会上对于油耗表现只字不提，我开上一天的数据则超过13L/100km，估算平时正常开至少也得要去到11L/100km。
高车重带来的影响巨大，除了油耗之外，还有加速感受迟缓。
其实以数据来说，吉利这台1.8T发动机并不算差，其所匹配的6AT变速器水准也不错，但是过高的自重让任何情况下的加速感受都像是隔了一层油水，你油门再怎么踏得老死，车身也就是不疾不徐地稳定提速；其次，是重心影响明显。博瑞的底盘其实很扎实很稳固很让人放心，过弯时的车身侧倾也不算大，但你却可以很明显感受到把你还有车体向弯外拖的力（也就是离心力），甚至身体还会被压得有些难受，所以博瑞的过弯极限跟其运动取向并不相配，因为离心力实在太大。
第三！倒是个优点。车重高的优势就是直线稳，市区行驶时的坑坑洼洼，博瑞压过去的时候车身一样会摇晃摆动，但这些晃动都不会太过多余，也不是像真正的运动车那样“砰”一声用很直接的方式在吸收震动，以自主品牌的标准来说，博瑞处理坑洞震动的方式是非常有质感的，就像吴佩说的，有君越那种感觉，特别是在高速行驶时，博瑞给人的好感更加明显与出色，把我对于自主品牌的印象拉拔到一个新层次，好的那方面。
篇幅到这里有点不够用了，很难得我对于一部自主品牌的车有这么多话想说，要知道我从来没有看不起自主品牌，《汽车杂志》的编辑群也一直给予自主品牌所谓的关爱与鼓励，但过往的自主品牌造车往往都让人觉得没有内涵，如果有合资背景的就是拿合资品牌的技术来做基底，没有心意与新意，而没合资背景的就是用很粗暴的方式在做“四个轮子加一个沙发”的“电子花车”。可是博瑞却让我真正感到有种很内敛的内涵，让我会想好好地去挖掘与深探。
吉利说这是他们用心造的好车，到底好不好每个人理解不同，但关于用心这件事情，我完全同意。
如果是已经看过这两篇文章的读者，肯定知道不论吴佩或“啊车网”的黄赞，都对于吉利博瑞有着众多肯定。不说黄赞，要知道吴佩是个连迈凯伦P1都能挑出缺点来评论的严苛车评人，但对于吉利博瑞，他的赞扬却远超过我们（包含吉利）的预期。
那我呢？
我跟博瑞的接触从刚下飞机就已经开始，厂家安排了代驾人员直接开着博瑞过来接机。总说人要衣装佛要金装，一部车若是外观能够讨人喜欢，那自然也站稳了第一个脚步，而我对于博瑞的外观造型相当肯定，就像同事安宁在他朋友圈说的，这是一部颜值相当高的车。你可以很轻易地感受到设计师经过了很多思考才画下这样的笔触，许多线条都显得细腻、细致，没有自主品牌常见的粗暴、躁动，由前沃尔沃设计总监掌控的设计确实不同。
但自主品牌有个很大问题，就是旗下每款车除了Logo以外根本没有任何相关连之处，吉利也是如此，博瑞跟过往的吉利车款同样风马牛不相及，我诚心地希望吉利能把博瑞身上的诸多元素加以保留，并订定为“吉利style”，藉以将家族风格、品牌特色都建构成型，这样对于消费者的认同感有着莫大加分作用。
不过那水箱护罩，大家看着不觉得头晕吗？我老想到催眠术里运用的黑白漩涡图形……
OK，为了避免我被催眠，我着急地坐上后座环顾整个座舱，其实如果把各处细节拆开来看，还是可以约略感受到奔驰、宝马、奥迪、路虎等多个品牌的设计概念相继出现，但吉利倒是很好地把这些元素整合在一起，各处用料也相当讲究，踏实地呈现出自主品牌少有、或者说几乎没见过的质感。唯一我觉得还能改进的就是中控按键看着有点多，特别是多媒体系统部分居然还有重复出现的，如果可以简化一下更好。
而自主品牌向来不缺配置，定位为中高端B级车的博瑞自然也不例外，你可以在密密麻麻的按键堆里找到主动巡航、半自动泊车（需白行控制刹车）、车道偏航控制、全景影像、抬头显示器与电子自动驻车等各种系统，看不见的还有主动刹停、室内清净循环空调、全车七气囊等等，在安全性上可以说是已经领先了同级对手甚至是合资品牌的水准。
从机场到酒店的路程并没有太久，但当了一回乘客，吉利博瑞已经很快地深深触动了我，它最感动我、最引起我认同的，并非是那丰富配置或高档用料，而是一种很朴实、踏实并且内敛的造车手法。比如说配置，博瑞所提供的配置虽然多，但都是非常先进且实用的，太过花哨的东西（比如说什么加速计时表、多媒体手机连动、酷炫电子仪表之类的）一概欠奉。这样的造车理念或许承袭沃尔沃，或许不是，但不管如何我都打从心里赞赏与肯定，也显见吉利的改变就像他们自己说的，从“好好造车”转变成了“造辆好车”。
形于外而不动如山
虽然博瑞的车身内部设计得很低调稳重，但在外观上，博瑞主打的是类似福特蒙迪欧、马自达阿特兹甚至是大众CC这种“运动时尚”型B级车。老实说我也搞不懂这些车追求的到底是“运动是种时尚”，还是“时尚是种运动”，总之此类车都有比较利落的造型及身手，但博瑞不是这样。博瑞的外观并不是难看的那种，至于到底时不时尚、运不运动，这点留给各位看官白行评断，不过我可以肯定地告诉你，这车开起来绝对不运动，即便前悬挂用上了双叉臂这种偏运动化的设计，但博瑞却还是跟运动沾不上边。
原因何在？一个字：重！
这次我们主要试驾的1.8T车型，其自重有1.6吨之多，顶级的V6车型更超过1.7吨，这种数据对于B级车来说是恐怖的，要知道同级的雅阁、天籁、凯美瑞等都是1.5吨不到，所以吉利在产品说明会上对于油耗表现只字不提，我开上一天的数据则超过13L/100km，估算平时正常开至少也得要去到11L/100km。
高车重带来的影响巨大，除了油耗之外，还有加速感受迟缓。
其实以数据来说，吉利这台1.8T发动机并不算差，其所匹配的6AT变速器水准也不错，但是过高的自重让任何情况下的加速感受都像是隔了一层油水，你油门再怎么踏得老死，车身也就是不疾不徐地稳定提速；其次，是重心影响明显。博瑞的底盘其实很扎实很稳固很让人放心，过弯时的车身侧倾也不算大，但你却可以很明显感受到把你还有车体向弯外拖的力（也就是离心力），甚至身体还会被压得有些难受，所以博瑞的过弯极限跟其运动取向并不相配，因为离心力实在太大。
第三！倒是个优点。车重高的优势就是直线稳，市区行驶时的坑坑洼洼，博瑞压过去的时候车身一样会摇晃摆动，但这些晃动都不会太过多余，也不是像真正的运动车那样“砰”一声用很直接的方式在吸收震动，以自主品牌的标准来说，博瑞处理坑洞震动的方式是非常有质感的，就像吴佩说的，有君越那种感觉，特别是在高速行驶时，博瑞给人的好感更加明显与出色，把我对于自主品牌的印象拉拔到一个新层次，好的那方面。
篇幅到这里有点不够用了，很难得我对于一部自主品牌的车有这么多话想说，要知道我从来没有看不起自主品牌，《汽车杂志》的编辑群也一直给予自主品牌所谓的关爱与鼓励，但过往的自主品牌造车往往都让人觉得没有内涵，如果有合资背景的就是拿合资品牌的技术来做基底，没有心意与新意，而没合资背景的就是用很粗暴的方式在做“四个轮子加一个沙发”的“电子花车”。可是博瑞却让我真正感到有种很内敛的内涵，让我会想好好地去挖掘与深探。
吉利说这是他们用心造的好车，到底好不好每个人理解不同，但关于用心这件事情，我完全同意。