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一年前，海马福美来M5正式发布，全系车型仅有1.6升自然吸气这一款动力，不禁让人觉得选项单薄。
作为旗下的主力车型，仅有一款动力是说不过去的，当时坊间传闻，海马很快就会推出搭载涡轮增压动力的福美来M5，而这副发动机也跟随S5的发布而浮出水面。海马并没有为了追求字面上的胜利而把各种技术一股脑地套进这副GNl5-TF 1.5T发动机上，所以功率和扭矩数字并不特别好看，115kW的最大功率和220Nm的峰值扭矩比S5要低一点，也算是跟得上对手们的步伐。
如果要选择涡轮增压车型，千万不要过于看重字面上的数字，毕竟那只是某事某刻的表现，不能代表平日用车的状况；要关注的，反而是涡轮的工作转速以及峰值扭矩的输出范围、这才是和大家用车息息相关的。一般来说，小排量车型搭载涡轮增压是一件挺吃亏的事情，毕竟涡轮未开始进入工作状态时，动为输出会显得萎靡不振，而海马并没有为追求数据把指标提高，所以涡轮的介入时机对小排量发动机来说是非常重要的。而福美来M5的涡轮在1000rpm时便开始介入，1500rpm已经能输出80%的扭矩，扭矩在1800rpm时就全数释放，刚好踏在日常行车的转速区间，加速便是手到擒来。
开着福美来M5，不太容易察觉这是一台涡轮增压车型，起步加速并没有明显的突兀感，平常行车时也淡定平顺，而当我需要急加速的时候，动力输出也毫不犹豫，海马并没有为了过于追求传动效率而扩大液力变矩器的锁止区间，也因此造就了这副变速箱令人惊艳的换挡平顺度。福美来M5将自主品牌的变速箱和发动机匹配工作提升到一个新的高度。后来我问过海马的工程师，他们告诉我，本来福美来M5 1.5T是准备在2014年底前推出，不过为了解决变速箱匹配的问题，而不得不推迟，现在通过这副变速箱的表现看，这段时间的等待是值得的。
当然了，这套动力传动系统非常注重舒适性，并不像现时很多车厂那样去追求敏捷紧致的动力响应，高速巡航再加速时，就会表现出轻微的吃力，不得不连续降挡提升转速来换取动力。
不过看看发动机排量只有1.5升，也无谓去强求动力表现。
有了一套不错的动力，那底盘表现如何呢？福美来M5走在铺装并不理想的杭州绕城高速上，预想中的颠簸得到有效过滤，而且底盘的高级感表现还不错，路感清晰又不扰人，前麦弗逊后多连杆的悬挂在应对这种国内常见的路面状况颇有一手，而为了保持舒适表现，海马并没有刻意地使用运动化悬挂调校，只是用阻尼稍微偏硬的避震器来抵消车身的倾侧，高速变线时车身会显得颇为稳定，而用较高的速度过弯时，可以感觉到福美来M5的倾侧并不是来得特别快，但毕竟弹簧没有用较硬的型号，所以车身的倾侧幅度会比较明显。本来底盘就一直是福美来系列优势，现在海马不仅保留这种优势，还深挖了中国消费者的需求，制造出一台能迎合大众口味的产品。
自主品牌产品在机械上的造诣越来越接近合资品牌，而在人机工程方面也快速跟进，之前大家都认为很多自主品牌产品的车厢布置是一通乱来，而近年来随着厂家们对这一部分的重视，车厢的布置也开始变得有意思起来。首先，福美来M5对比上一代车型所增加的70mm轴距，能为后排乘客带来更为充裕的腿部空间，从机场下来我便坐上接机的福美来M5后排，就算前排的乘客用较为舒服坐姿，我也不觉得有什么压迫感，虽然我对空间需求并不是特别大，但我相信很多消费者对这项表现非常重视；其次，在很多我们日常行车时会经常使用的按键布局上，福美来M5显得比较人性，一来是方向盘上的快捷按钮数量不少，分布又均衡，双手不离方向盘，也不需要转移视线去关注，就能控制超过60%的功能，这可是非常方便的。而且海马在福美来M5 1.5T上还加入了全新的车联网系统——HM-Link，除了常见的人工语音服务、上网服务之外，还有车辆管理、故障诊断等功能，是自主品牌里是为数不多的真正的车联网产品。
海马坐拥福美来车系良好的口碑，现在带来更强动力，而且还相当有噱头的福美来M5 1.5T，如果定下一个有杀伤力的价格，那对众多耕耘紧凑级市场多年的自主品牌厂家来说，是个不小的挑战。
作为旗下的主力车型，仅有一款动力是说不过去的，当时坊间传闻，海马很快就会推出搭载涡轮增压动力的福美来M5，而这副发动机也跟随S5的发布而浮出水面。海马并没有为了追求字面上的胜利而把各种技术一股脑地套进这副GNl5-TF 1.5T发动机上，所以功率和扭矩数字并不特别好看，115kW的最大功率和220Nm的峰值扭矩比S5要低一点，也算是跟得上对手们的步伐。
如果要选择涡轮增压车型，千万不要过于看重字面上的数字，毕竟那只是某事某刻的表现，不能代表平日用车的状况；要关注的，反而是涡轮的工作转速以及峰值扭矩的输出范围、这才是和大家用车息息相关的。一般来说，小排量车型搭载涡轮增压是一件挺吃亏的事情，毕竟涡轮未开始进入工作状态时，动为输出会显得萎靡不振，而海马并没有为追求数据把指标提高，所以涡轮的介入时机对小排量发动机来说是非常重要的。而福美来M5的涡轮在1000rpm时便开始介入，1500rpm已经能输出80%的扭矩，扭矩在1800rpm时就全数释放，刚好踏在日常行车的转速区间，加速便是手到擒来。
开着福美来M5，不太容易察觉这是一台涡轮增压车型，起步加速并没有明显的突兀感，平常行车时也淡定平顺，而当我需要急加速的时候，动力输出也毫不犹豫，海马并没有为了过于追求传动效率而扩大液力变矩器的锁止区间，也因此造就了这副变速箱令人惊艳的换挡平顺度。福美来M5将自主品牌的变速箱和发动机匹配工作提升到一个新的高度。后来我问过海马的工程师，他们告诉我，本来福美来M5 1.5T是准备在2014年底前推出，不过为了解决变速箱匹配的问题，而不得不推迟，现在通过这副变速箱的表现看，这段时间的等待是值得的。
当然了，这套动力传动系统非常注重舒适性，并不像现时很多车厂那样去追求敏捷紧致的动力响应，高速巡航再加速时，就会表现出轻微的吃力，不得不连续降挡提升转速来换取动力。
不过看看发动机排量只有1.5升，也无谓去强求动力表现。
有了一套不错的动力，那底盘表现如何呢？福美来M5走在铺装并不理想的杭州绕城高速上，预想中的颠簸得到有效过滤，而且底盘的高级感表现还不错，路感清晰又不扰人，前麦弗逊后多连杆的悬挂在应对这种国内常见的路面状况颇有一手，而为了保持舒适表现，海马并没有刻意地使用运动化悬挂调校，只是用阻尼稍微偏硬的避震器来抵消车身的倾侧，高速变线时车身会显得颇为稳定，而用较高的速度过弯时，可以感觉到福美来M5的倾侧并不是来得特别快，但毕竟弹簧没有用较硬的型号，所以车身的倾侧幅度会比较明显。本来底盘就一直是福美来系列优势，现在海马不仅保留这种优势，还深挖了中国消费者的需求，制造出一台能迎合大众口味的产品。
自主品牌产品在机械上的造诣越来越接近合资品牌，而在人机工程方面也快速跟进，之前大家都认为很多自主品牌产品的车厢布置是一通乱来，而近年来随着厂家们对这一部分的重视，车厢的布置也开始变得有意思起来。首先，福美来M5对比上一代车型所增加的70mm轴距，能为后排乘客带来更为充裕的腿部空间，从机场下来我便坐上接机的福美来M5后排，就算前排的乘客用较为舒服坐姿，我也不觉得有什么压迫感，虽然我对空间需求并不是特别大，但我相信很多消费者对这项表现非常重视；其次，在很多我们日常行车时会经常使用的按键布局上，福美来M5显得比较人性，一来是方向盘上的快捷按钮数量不少，分布又均衡，双手不离方向盘，也不需要转移视线去关注，就能控制超过60%的功能，这可是非常方便的。而且海马在福美来M5 1.5T上还加入了全新的车联网系统——HM-Link，除了常见的人工语音服务、上网服务之外，还有车辆管理、故障诊断等功能，是自主品牌里是为数不多的真正的车联网产品。
海马坐拥福美来车系良好的口碑，现在带来更强动力，而且还相当有噱头的福美来M5 1.5T，如果定下一个有杀伤力的价格，那对众多耕耘紧凑级市场多年的自主品牌厂家来说，是个不小的挑战。