论文部分内容阅读
自主品牌车的竞争力不够、技术不如合资车厂、精致度不佳。嗯，差不多可以这么说。
不过，对于入门级小型车来说，自主小车反而可能会有更好的作为。
真的吗？
自主小车性价比高
合资品牌的车型平台不错，动力系统、行驶性能都有较好的保障，外观及车身安全也有不错的设计。不过，这已经占去了合资车的大半成本，因此，合资小车都不便宜，入门级车型的配备少得可怜，因此，不足之处相对明显。
反观自主小车，这几年的外形设计已是快步赶上，虽谈不上出彩，但也不再停留在呆萌的阶段了；同时，对于自主品牌大厂来说，早已有了车型平台及动力系统等技术储备，打造出一款综合实力不错的小车已是水到渠成之事。
买几万元的小车，车主需要的是合理的车内空间，这群二三十岁的车主，对于舒适性配置及多功能有着特别的需求，这方面，合资车型确实没有优势。而自主品牌能把握住这一战机，所谓扬长避短，不在发动机、底盘设计方面与合资车过多地鏖战，为车主提供他们所想所需的配置，最终则以高性价比取胜。
一句话，合资车型暂时还无法提供低价高配的入门级小车。
取舍有道
有人说，自主小车的操控性能及行驶性能不够好。
这是实情，入门级小车都无法做到全面平衡的好。
要想小车全面达到高水准这是不现实的，所以，必须做到取舍有道，看清了这个市场，对于自主品牌当然是一个契机。其实，自主品牌很适合打造这样的小车。用手头成熟的车型平台技术，日趋完善的零部件供应及造工，打造出一款低价高配的小车。
凯翼？大多数人没听说过。
凯翼是奇瑞于2014年推出的全新品牌，主攻年轻人的入门级小车市场，以更高的配备及智能化为特色，是一款具有明显特色的年轻化的车型，作为日常生活代步用小型车，很适合中小城市的年轻人。凯翼三厢版的C3已于去年上市，本次试驾的为C3R两厢版型号。
C3R定位于A0级别，参考定价在4～5万元左右，凯翼C3正是奇瑞针对入门级小车市场而设计的，以奇瑞成熟的A0级车型平台，加强设计及配备，最终令凯翼C3R具备了扎实的基础，在用户感受上接近合资小车的水准。
外观方面，由意大利和韩国团队联合设计出品，所谓更符合中国需求的设计，还包括了国人特别关注的安全及静音效果。其实，凯翼的安全设计并非想象般不如合资车型，凯翼不仅配备了最新的ABS制动控制系统，更高水准设计的高强度车身保障了五星级水准的被动安全。车舱隔音方面，凯翼对此也做了特别的加强，其实，减噪、隔音需要直接的成本投入才有效果，基本上是由成本决定的，凯翼使用了更多的吸音隔音材料，最终，令凯翼的车内噪音达到了超越同级的水准表现。
丰富的配置是凯翼的特色，因为这才是这一级别车主的重点需求。首先是中高级轿车上才有的LED日间行车灯，与此相呼应的是后LED尾灯，凯翼的配置水平在这个级别应该是无出其右的。进入车舱，虽然音响的效果很一般，但7英寸智能导航一体屏的功能较为丰富，而且实际操作起来很容易上手，触屏的手感及响应速度也算不错。仪表盘设计出色，加上大而深的前手套箱及车门储物盒，做工不错的双拼座椅面料，凯翼呈现出相当不错的用料及做工水准，已是超越了入门级小车的感觉。一键降窗、多功能方向盘、带转弯辅助照明功能的智能雾灯、带遥控尾门开关的钥匙，甚至连定速巡航功能也出现在了这部4-5万元的小车上。这样的配置以前是不可能看到的，现在，凯翼做到了，而且细查里里外外的细节，也都称得上令人满意。
至于驾驶，凯翼表现中规中矩，试驾的1.5升汽油发动机配合5速手动变速箱，如果以日系或德系顺滑的标准来衡量，凯翼还达不到这样的高标准，不过，在一部日常代步小车上，操控感受以及行驶性能不会成为左右成败的重要选项，无论是合资品牌或是自主品牌，受制于轻量小车的平台，自主与合资小车的乘坐品质也都一般般，换句话说，它们之间确有差异，但差异不明显，尤其是在保证舒适性的前提下。另外，一部4～5万元级别小排量车，车主的主要诉求不会是车子的动力及驾驶感受的表现的。
凯翼的轴距为2510mm，在“争取最大车内空间”的设计思路下，确实做到了小车大空间，不仅前排十分宽敞，后排腿部及头部空间也令人惊喜，尤其是几乎算是平坦的后排地板，即使是3人乘坐，也不算十分拥挤。至于后面的尾箱，空间也不算小，放下中等尺寸的旅行箱加上几个背囊完全没问题。
买合资品牌小车，钱花在了品牌及外观设计上，而买自主品牌小车，得到了更多的实惠配备，而这些配备又是车主十分看重的，当然就是“钱花得更值”。至于行驶性能的稍差一点，对于这样的城市代步小车来说，对大多数普通车主来说，几乎不会带来真正的实质影响。所以说，自主小车性价比更高，对于追求实惠的入门级车主来说，当然更具吸引力。
不过，对于入门级小型车来说，自主小车反而可能会有更好的作为。
真的吗？
自主小车性价比高
合资品牌的车型平台不错，动力系统、行驶性能都有较好的保障，外观及车身安全也有不错的设计。不过，这已经占去了合资车的大半成本，因此，合资小车都不便宜，入门级车型的配备少得可怜，因此，不足之处相对明显。
反观自主小车，这几年的外形设计已是快步赶上，虽谈不上出彩，但也不再停留在呆萌的阶段了；同时，对于自主品牌大厂来说，早已有了车型平台及动力系统等技术储备，打造出一款综合实力不错的小车已是水到渠成之事。
买几万元的小车，车主需要的是合理的车内空间，这群二三十岁的车主，对于舒适性配置及多功能有着特别的需求，这方面，合资车型确实没有优势。而自主品牌能把握住这一战机，所谓扬长避短，不在发动机、底盘设计方面与合资车过多地鏖战，为车主提供他们所想所需的配置，最终则以高性价比取胜。
一句话，合资车型暂时还无法提供低价高配的入门级小车。
取舍有道
有人说，自主小车的操控性能及行驶性能不够好。
这是实情，入门级小车都无法做到全面平衡的好。
要想小车全面达到高水准这是不现实的，所以，必须做到取舍有道，看清了这个市场，对于自主品牌当然是一个契机。其实，自主品牌很适合打造这样的小车。用手头成熟的车型平台技术，日趋完善的零部件供应及造工，打造出一款低价高配的小车。
凯翼？大多数人没听说过。
凯翼是奇瑞于2014年推出的全新品牌，主攻年轻人的入门级小车市场，以更高的配备及智能化为特色，是一款具有明显特色的年轻化的车型，作为日常生活代步用小型车，很适合中小城市的年轻人。凯翼三厢版的C3已于去年上市，本次试驾的为C3R两厢版型号。
C3R定位于A0级别，参考定价在4～5万元左右，凯翼C3正是奇瑞针对入门级小车市场而设计的，以奇瑞成熟的A0级车型平台，加强设计及配备，最终令凯翼C3R具备了扎实的基础，在用户感受上接近合资小车的水准。
外观方面，由意大利和韩国团队联合设计出品，所谓更符合中国需求的设计，还包括了国人特别关注的安全及静音效果。其实，凯翼的安全设计并非想象般不如合资车型，凯翼不仅配备了最新的ABS制动控制系统，更高水准设计的高强度车身保障了五星级水准的被动安全。车舱隔音方面，凯翼对此也做了特别的加强，其实，减噪、隔音需要直接的成本投入才有效果，基本上是由成本决定的，凯翼使用了更多的吸音隔音材料，最终，令凯翼的车内噪音达到了超越同级的水准表现。
丰富的配置是凯翼的特色，因为这才是这一级别车主的重点需求。首先是中高级轿车上才有的LED日间行车灯，与此相呼应的是后LED尾灯，凯翼的配置水平在这个级别应该是无出其右的。进入车舱，虽然音响的效果很一般，但7英寸智能导航一体屏的功能较为丰富，而且实际操作起来很容易上手，触屏的手感及响应速度也算不错。仪表盘设计出色，加上大而深的前手套箱及车门储物盒，做工不错的双拼座椅面料，凯翼呈现出相当不错的用料及做工水准，已是超越了入门级小车的感觉。一键降窗、多功能方向盘、带转弯辅助照明功能的智能雾灯、带遥控尾门开关的钥匙，甚至连定速巡航功能也出现在了这部4-5万元的小车上。这样的配置以前是不可能看到的，现在，凯翼做到了，而且细查里里外外的细节，也都称得上令人满意。
至于驾驶，凯翼表现中规中矩，试驾的1.5升汽油发动机配合5速手动变速箱，如果以日系或德系顺滑的标准来衡量，凯翼还达不到这样的高标准，不过，在一部日常代步小车上，操控感受以及行驶性能不会成为左右成败的重要选项，无论是合资品牌或是自主品牌，受制于轻量小车的平台，自主与合资小车的乘坐品质也都一般般，换句话说，它们之间确有差异，但差异不明显，尤其是在保证舒适性的前提下。另外，一部4～5万元级别小排量车，车主的主要诉求不会是车子的动力及驾驶感受的表现的。
凯翼的轴距为2510mm，在“争取最大车内空间”的设计思路下，确实做到了小车大空间，不仅前排十分宽敞，后排腿部及头部空间也令人惊喜，尤其是几乎算是平坦的后排地板，即使是3人乘坐，也不算十分拥挤。至于后面的尾箱，空间也不算小，放下中等尺寸的旅行箱加上几个背囊完全没问题。
买合资品牌小车，钱花在了品牌及外观设计上，而买自主品牌小车，得到了更多的实惠配备，而这些配备又是车主十分看重的，当然就是“钱花得更值”。至于行驶性能的稍差一点，对于这样的城市代步小车来说，对大多数普通车主来说，几乎不会带来真正的实质影响。所以说，自主小车性价比更高，对于追求实惠的入门级车主来说，当然更具吸引力。