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【摘 要】 随着互联网的发展，经济越来越走向数字化、信息化和规模化。互联网时空性、快速性、低成本性的特点越来越被各个行业所运用。物流行业作为我国的一个国家战略性新兴朝阳行业也在大力发展电子商务物流。互联网对全国各地区物流现代化的带动日益明显，信息化是物流业发展的助推器，是建立和优化物流供应链的基础，发展电子商务现代物流是实现区域经济共同发展的重要环节。从国家经济发展的经验来看，构建符合地方特色、充分利用现有信息网络资源，建立完善物流信息基础设施的物流信息系统是区域经济发展的。
【关键词】 区域物流经济；物流信息系统
我国加入WTO后，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，企业面临的国内、国际市场的竞争更加激烈，越来越多的跨国公司正加快对中国的投资速度，大批中国企业也将真正融入全球产业链，这些都对我国的物流业提出了更高的要求。在这种新环境下，我国的物流企业必须把握好现代物流的发展趋势，运用先进的管理技术和信息技术，提升自己的竞争力和整体优势，提高物流作业的管理能力和创新能力。
一、现代物流在经济社会发展中的作用
早在上世纪60年代，彼得·杜拉克就曾预言：“物流领域是经济增长的‘黑暗大陆’，是降低成本的最后边界，是继降低资源消耗、提高劳动生产率之后的‘第三利润源泉’”。[2]现代物流经济的建立和发展，对于培育和提升企业核心竞争力，加速资金的周转，提高经济运行质量，推动国民经济持续、快速、健康发展都具有重要的战略意义。
（一）首先，现代物流经济的形成是提高企业市场核心竞争力、降低成本、提高经济效益的有效途径。随着企业改革和市场竞争的进一步深化，越来越多的企业认识到现代物流的重要性。据统计，全球500强企业中有上百家企业把物流配送交给社会化、专业化的第三方物流，降低了企业供应链成本，增加了盈利，提高了管理效率，从而大大提升了企业的核心竞争力。
（二）其次，现代物流经济的发展有利于企业资本周转，使企业有限的资金产生更大的乘数效应。据报道，建立现代物流体系的日本制造企业的流动资金年平均周转15-18次。设想如果我国国有企业资本周转速度能达到年周转15次，那么企业拥有的10万元的流动资金就相当于拥有150万元，这对于资金尚不充裕的我国企业来说具有巨大的经济意义。
（三）最后，电子商务的兴起客观上要求建立现代物流经济。电子商务的兴起和发展，要求物流能够适应电子商务具有的速度快、成本低的特点，为电子商务提供配套的物流服务。
二、通过企业物流信息系统削减企业物流成本，进而发展区域经济
我国企业的物流管理处于现代化的初期阶段，存在着许多问题，主要是多品种、少量、多频度、小口径的配送的大量存在，在此情况下，卡车的装载效率和从事物流作业者的生产经济性的逐漸下降。此外，地价上涨、房屋建设、物流设备机器等方面的大量的投入资金，难以用有限的资源创造较大的价值。这些问题靠一个企业是难以解决的，随着全球经济的共同化发展，各个企业必须抛弃自我意识，超越企业界限，创造出实现效率化的物流共同化体系。在物流共同化体系中，建立健全物流信息系统并通过物流信息系统削减物流成本是重要的环节。
企业的销售活动，包括从接受顾客的订单到按照顾客的交货时间完成交货并收回货款等一连贯活动。这个活动中间总是免不了会出现仓库缺货、延误交货时间等情况。最近，顾客需求的多样化、信息化的发展、同行业之间竞争的激烈化，都使得物流服务越来越显得重要。随着这些变化，存货的增加、物流业务量的增加、缺货发生次数的增加等越来越明显，也增加了企业全部的物流费用。
企业为了提高客户服务水平，丰富的商品种类储备会增加存货量，为了满足顾客要求，多频率配送会加大物流业务负担，增加配送成本等。企业的物流业务由多个部门负担，难以综合管理。企业中与物流业务相关的人员有逐渐增加的倾向。信息网络化的迅速发展也给物理业务带来很大的冲击。企业物流业务的管理不充分，还有改善的余地。充分认识到以上物流业务的特点后，在引入物流信息系统时，就能够实现物流业务的根本性改善和物流成本的大幅度削减。首先，订单的接收、出入货、存货管理、配送分配等业务通过信息系统执行，大幅度地实现了省力化。其次，通过提高存货管理的精度等削减存货占用金额、确保交易品种和存货量等。再次，不用制作采购、销售、存货等相关大部分的账本等，通过经营管理用数据的自动产生，节省了经费。
我国加入WTO后，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，企业面临的国内、国际市场的竞争更加激烈，越来越多的跨国公司正加快对中国的投资速度，大批中国企业也将真正融入全球产业链，这些都对我国的物流业提出了更高的要求。在这种新环境下，我国的物流企业必须把握好现代物流的发展趋势，运用先进的管理技术和信息技术，提升自己的竞争力和整体优势，提高物流作业的管理能力和创新能力。
三、区域物流经济发展的现状及对策，以东北区域物流经济发展为例
（一）区域经济发展的现状
1、东北地区物流经济以国有资产为主，大多数企业刚刚摆脱计划经济的束缚走上市场化道路，相对于发达国家和地区的物流产业而言，尚属起步阶段。由于长期的区域分割、条块独立造成物流营运组织化程度很低，国有企业在发展物流上虽占很大的比例，但在实际使用上存在很大程度的浪费现象。
2、东北地区物流企业还没有形成规模划经营。据有关资料统计，目前从事物流的企业约有上千家，2007年的流通额约占整个东北地区商贸经济10%左右。在调查的企业中主要从事物流的企业所占比例比较少，经营额在1000万元以上的不到三分之一，还没有形成跨区域的物流体系。第三方物流的发展仍然处于起步阶段，物流外包方和物流企业之间没有形成一个长期的合作机制，造成了不必要的资源浪费。
3、东北地区物流资源丰富，分布基本合理。东北地区是基础设施特别是铁路密度全国最高的地区，这为物流经济的发展提供了有利的条件。这几年东北地区加大了基础设施投资力度，铁路、公路和水运建设已初建成效。但是，东北三省之间内部的协调却有待加强，尤其是“四白”公路途经的辽宁段至今还没有开通，直接造成了东北经济区内部物流业发展的障碍。
（二）推动东北区域物流经济发展的对策
1、加强统一领导，建立必要的政府部门间协调机制。东北地区各级政府部门都应该加强对发展现代物流的统一领导，建立必要的政府部门间的综合协调机制，对于刚刚起步的物流行业应该予以必要的政策倾斜和扶持。
2、进一步明确产业定位，合理规划东北地区物流发展体系。东北地区资源丰富，吉林省有拥有一汽集团、客车厂、吉化等大型企业，黑龙江省是我国最大的粮食主产区，辽宁省有丰富的海运资源，这对物流产业的发展有很大的促进作用。针对东北三省不同的自然资源和人力资源，优化整合各省的优势，大力发展第三方物流的作用，使物流形成一个新的产业。
3、注意规模经营，强化科技含量，整合有效资源，提高东北地区物流竞争力。从全国来看，东北地区的物流产业发展起步较晚，还没有形成产业化经营。因此，应以东北原材料工业基地矿粉、石油等原材料输入和装备制造业基地产品输出为物流节点，改进运输系统结构的完善性，使运输基础设施新增通行能力，与其运营效率保持平衡。
参考文献：
[1]何青.卜华白.张振文.4PL的供应链整合及其对区域发展的借鉴意义[J].沿海企业与科技.2012年第02期
【关键词】 区域物流经济；物流信息系统
我国加入WTO后，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，企业面临的国内、国际市场的竞争更加激烈，越来越多的跨国公司正加快对中国的投资速度，大批中国企业也将真正融入全球产业链，这些都对我国的物流业提出了更高的要求。在这种新环境下，我国的物流企业必须把握好现代物流的发展趋势，运用先进的管理技术和信息技术，提升自己的竞争力和整体优势，提高物流作业的管理能力和创新能力。
一、现代物流在经济社会发展中的作用
早在上世纪60年代，彼得·杜拉克就曾预言：“物流领域是经济增长的‘黑暗大陆’，是降低成本的最后边界，是继降低资源消耗、提高劳动生产率之后的‘第三利润源泉’”。[2]现代物流经济的建立和发展，对于培育和提升企业核心竞争力，加速资金的周转，提高经济运行质量，推动国民经济持续、快速、健康发展都具有重要的战略意义。
（一）首先，现代物流经济的形成是提高企业市场核心竞争力、降低成本、提高经济效益的有效途径。随着企业改革和市场竞争的进一步深化，越来越多的企业认识到现代物流的重要性。据统计，全球500强企业中有上百家企业把物流配送交给社会化、专业化的第三方物流，降低了企业供应链成本，增加了盈利，提高了管理效率，从而大大提升了企业的核心竞争力。
（二）其次，现代物流经济的发展有利于企业资本周转，使企业有限的资金产生更大的乘数效应。据报道，建立现代物流体系的日本制造企业的流动资金年平均周转15-18次。设想如果我国国有企业资本周转速度能达到年周转15次，那么企业拥有的10万元的流动资金就相当于拥有150万元，这对于资金尚不充裕的我国企业来说具有巨大的经济意义。
（三）最后，电子商务的兴起客观上要求建立现代物流经济。电子商务的兴起和发展，要求物流能够适应电子商务具有的速度快、成本低的特点，为电子商务提供配套的物流服务。
二、通过企业物流信息系统削减企业物流成本，进而发展区域经济
我国企业的物流管理处于现代化的初期阶段，存在着许多问题，主要是多品种、少量、多频度、小口径的配送的大量存在，在此情况下，卡车的装载效率和从事物流作业者的生产经济性的逐漸下降。此外，地价上涨、房屋建设、物流设备机器等方面的大量的投入资金，难以用有限的资源创造较大的价值。这些问题靠一个企业是难以解决的，随着全球经济的共同化发展，各个企业必须抛弃自我意识，超越企业界限，创造出实现效率化的物流共同化体系。在物流共同化体系中，建立健全物流信息系统并通过物流信息系统削减物流成本是重要的环节。
企业的销售活动，包括从接受顾客的订单到按照顾客的交货时间完成交货并收回货款等一连贯活动。这个活动中间总是免不了会出现仓库缺货、延误交货时间等情况。最近，顾客需求的多样化、信息化的发展、同行业之间竞争的激烈化，都使得物流服务越来越显得重要。随着这些变化，存货的增加、物流业务量的增加、缺货发生次数的增加等越来越明显，也增加了企业全部的物流费用。
企业为了提高客户服务水平，丰富的商品种类储备会增加存货量，为了满足顾客要求，多频率配送会加大物流业务负担，增加配送成本等。企业的物流业务由多个部门负担，难以综合管理。企业中与物流业务相关的人员有逐渐增加的倾向。信息网络化的迅速发展也给物理业务带来很大的冲击。企业物流业务的管理不充分，还有改善的余地。充分认识到以上物流业务的特点后，在引入物流信息系统时，就能够实现物流业务的根本性改善和物流成本的大幅度削减。首先，订单的接收、出入货、存货管理、配送分配等业务通过信息系统执行，大幅度地实现了省力化。其次，通过提高存货管理的精度等削减存货占用金额、确保交易品种和存货量等。再次，不用制作采购、销售、存货等相关大部分的账本等，通过经营管理用数据的自动产生，节省了经费。
我国加入WTO后，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，企业面临的国内、国际市场的竞争更加激烈，越来越多的跨国公司正加快对中国的投资速度，大批中国企业也将真正融入全球产业链，这些都对我国的物流业提出了更高的要求。在这种新环境下，我国的物流企业必须把握好现代物流的发展趋势，运用先进的管理技术和信息技术，提升自己的竞争力和整体优势，提高物流作业的管理能力和创新能力。
三、区域物流经济发展的现状及对策，以东北区域物流经济发展为例
（一）区域经济发展的现状
1、东北地区物流经济以国有资产为主，大多数企业刚刚摆脱计划经济的束缚走上市场化道路，相对于发达国家和地区的物流产业而言，尚属起步阶段。由于长期的区域分割、条块独立造成物流营运组织化程度很低，国有企业在发展物流上虽占很大的比例，但在实际使用上存在很大程度的浪费现象。
2、东北地区物流企业还没有形成规模划经营。据有关资料统计，目前从事物流的企业约有上千家，2007年的流通额约占整个东北地区商贸经济10%左右。在调查的企业中主要从事物流的企业所占比例比较少，经营额在1000万元以上的不到三分之一，还没有形成跨区域的物流体系。第三方物流的发展仍然处于起步阶段，物流外包方和物流企业之间没有形成一个长期的合作机制，造成了不必要的资源浪费。
3、东北地区物流资源丰富，分布基本合理。东北地区是基础设施特别是铁路密度全国最高的地区，这为物流经济的发展提供了有利的条件。这几年东北地区加大了基础设施投资力度，铁路、公路和水运建设已初建成效。但是，东北三省之间内部的协调却有待加强，尤其是“四白”公路途经的辽宁段至今还没有开通，直接造成了东北经济区内部物流业发展的障碍。
（二）推动东北区域物流经济发展的对策
1、加强统一领导，建立必要的政府部门间协调机制。东北地区各级政府部门都应该加强对发展现代物流的统一领导，建立必要的政府部门间的综合协调机制，对于刚刚起步的物流行业应该予以必要的政策倾斜和扶持。
2、进一步明确产业定位，合理规划东北地区物流发展体系。东北地区资源丰富，吉林省有拥有一汽集团、客车厂、吉化等大型企业，黑龙江省是我国最大的粮食主产区，辽宁省有丰富的海运资源，这对物流产业的发展有很大的促进作用。针对东北三省不同的自然资源和人力资源，优化整合各省的优势，大力发展第三方物流的作用，使物流形成一个新的产业。
3、注意规模经营，强化科技含量，整合有效资源，提高东北地区物流竞争力。从全国来看，东北地区的物流产业发展起步较晚，还没有形成产业化经营。因此，应以东北原材料工业基地矿粉、石油等原材料输入和装备制造业基地产品输出为物流节点，改进运输系统结构的完善性，使运输基础设施新增通行能力，与其运营效率保持平衡。
参考文献：
[1]何青.卜华白.张振文.4PL的供应链整合及其对区域发展的借鉴意义[J].沿海企业与科技.2012年第02期