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目前，北京新能源汽车市场出现经销商有车不卖，部分经销商只接受预定，新车买来无法上牌的尴尬。据《中国经营报》记者了解，因《目录》重审原因而上牌延迟的情况将得到解决，保证消费者及时上牌。不过，部分新能源车型价格上涨也是事实。
根据乘联会数据显示，2017年1月，包括江淮、吉利等车企新能源车型出现“0”销量的尴尬；比亚迪、众泰、长安、奇瑞等主流车企销量则出现了高达80%-90%的同比下滑。
此外，中国汽车工业协会数据同样显示，2017年1月，新能源汽车共生产6889辆，环比下降92.2%，同比下降69.1%，销售5682辆，同样环比下降94.5%，同比下降74.4%。无论是从生产环节还是从销售环节来看，新能源汽车均出现严重的下跌。
据记者了解，造成2017年开年新能源汽车销量下滑的原因是新能源补贴退坡政策以及对2016年先后出台的五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》推翻重申政策。目前，市场上的部分新能源车型已悄然涨价，而新的《目录》目前仅推出第一批，包含185个车型。
今年1月8日，中机车辆技术服务中心发布《关于调整〈新能源汽车推广应用推荐车型目录〉申报工作的通知》，此前进入《推广目录》中的五批共计2193款车型，将进行重新核定，要求企业重新申报，只有进入目录才能拿到补贴。
半个月之后，工业和信息化部于1月23日在官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第1批）。其中39家企业的185个车型登榜。与此前的五批《目录》相比，目前已经进入《目录》的车型还不到之前的十分之一。
而大批还未进入《目录》的车型，即便卖出车管所也不会上牌，因此不少经销商只得选择停售。
此外，有汽车企业负责人表示，“为达到新标准，从研发、生产、测试到审批，需要一定时间，预计今年第二季度才能完成这些工作。”而这一情形势必造成2017年年初新能源汽车销量明显的下跌。
这样的判断有据可循。早在去年一季度，上海等地也因新能源车扶持政策暂未推出（直至4月1日方出炉），而出现销量的大幅起落。2016年1-3月，上海新能源车免费牌照申领及办理被暂停，部分消费者选择观望等待。直到4月份政策出台后，上海的新能源车销量才出现井喷。以上汽荣威550插电式混合动力轿车为例，其2016年4月份单月销量约占前四个月总销量的一半以上。
不仅如此，补贴的退坡则是新能源汽车市场面临的另一考验。
根据最新的新能源汽车补贴政策，2017年国补按照计划退坡20%，地补不高于国补的50%。这也意味着，混合动力车型波动相对较小，将退坡0.5万至2.55万元不等；电动车型退坡较为明显，在全国绝大多数地方总补贴降低幅度达40%。以北京為例，综合国补加地补，北京2017年购买新能源乘用车的政府补贴最高将减少4.4万元。
为应对补贴的大幅下降，目前多数厂商已开始相应的涨价动作。
据了解，比亚迪全系车型均比去年有所上涨；众泰E200在2月15日后上涨1.8万元；吉利知豆官方宣布上涨1万元左右；北汽新能源2017版EU260乐享版售14.99万元，较2016款上涨3千元，EU260乐途plus版则售价13.99万元，上浮1万元。对于消费者来说，接受突然增加的购车成本恐怕还需要时间。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“开年的新能源车市，呈现蓄势待发的低产销特征。这是新能源车年初补贴退坡与公告重审过程中的暂时现象，随着推广目录的发布，2月份新能源车销售将步入正轨。”
据悉，北京市因《目录》重审原因而上牌延迟的情况，有望在下周得到解决，届时新能源车销售将回到正常流程，可以保证消费者及时上牌。
不过，补贴退坡仍是大势所趋。按照国家计划，2018年新能源汽车补贴将在今年的基础上再降20%，到2020年，新能源汽车行业或将彻底告别补贴。在政策的拐杖一步步撤掉之后，新能源汽车能否真正学会“独立行走”，是汽车企业必须面对的考验。而这一过程，也将预示新能源汽车市场能否顺利实现从“政策市”到“市场市”的平稳过度。
根据乘联会数据显示，2017年1月，包括江淮、吉利等车企新能源车型出现“0”销量的尴尬；比亚迪、众泰、长安、奇瑞等主流车企销量则出现了高达80%-90%的同比下滑。
此外，中国汽车工业协会数据同样显示，2017年1月，新能源汽车共生产6889辆，环比下降92.2%，同比下降69.1%，销售5682辆，同样环比下降94.5%，同比下降74.4%。无论是从生产环节还是从销售环节来看，新能源汽车均出现严重的下跌。
据记者了解，造成2017年开年新能源汽车销量下滑的原因是新能源补贴退坡政策以及对2016年先后出台的五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》推翻重申政策。目前，市场上的部分新能源车型已悄然涨价，而新的《目录》目前仅推出第一批，包含185个车型。
今年1月8日，中机车辆技术服务中心发布《关于调整〈新能源汽车推广应用推荐车型目录〉申报工作的通知》，此前进入《推广目录》中的五批共计2193款车型，将进行重新核定，要求企业重新申报，只有进入目录才能拿到补贴。
半个月之后，工业和信息化部于1月23日在官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第1批）。其中39家企业的185个车型登榜。与此前的五批《目录》相比，目前已经进入《目录》的车型还不到之前的十分之一。
而大批还未进入《目录》的车型，即便卖出车管所也不会上牌，因此不少经销商只得选择停售。
此外，有汽车企业负责人表示，“为达到新标准，从研发、生产、测试到审批，需要一定时间，预计今年第二季度才能完成这些工作。”而这一情形势必造成2017年年初新能源汽车销量明显的下跌。
这样的判断有据可循。早在去年一季度，上海等地也因新能源车扶持政策暂未推出（直至4月1日方出炉），而出现销量的大幅起落。2016年1-3月，上海新能源车免费牌照申领及办理被暂停，部分消费者选择观望等待。直到4月份政策出台后，上海的新能源车销量才出现井喷。以上汽荣威550插电式混合动力轿车为例，其2016年4月份单月销量约占前四个月总销量的一半以上。
不仅如此，补贴的退坡则是新能源汽车市场面临的另一考验。
根据最新的新能源汽车补贴政策，2017年国补按照计划退坡20%，地补不高于国补的50%。这也意味着，混合动力车型波动相对较小，将退坡0.5万至2.55万元不等；电动车型退坡较为明显，在全国绝大多数地方总补贴降低幅度达40%。以北京為例，综合国补加地补，北京2017年购买新能源乘用车的政府补贴最高将减少4.4万元。
为应对补贴的大幅下降，目前多数厂商已开始相应的涨价动作。
据了解，比亚迪全系车型均比去年有所上涨；众泰E200在2月15日后上涨1.8万元；吉利知豆官方宣布上涨1万元左右；北汽新能源2017版EU260乐享版售14.99万元，较2016款上涨3千元，EU260乐途plus版则售价13.99万元，上浮1万元。对于消费者来说，接受突然增加的购车成本恐怕还需要时间。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“开年的新能源车市，呈现蓄势待发的低产销特征。这是新能源车年初补贴退坡与公告重审过程中的暂时现象，随着推广目录的发布，2月份新能源车销售将步入正轨。”
据悉，北京市因《目录》重审原因而上牌延迟的情况，有望在下周得到解决，届时新能源车销售将回到正常流程，可以保证消费者及时上牌。
不过，补贴退坡仍是大势所趋。按照国家计划，2018年新能源汽车补贴将在今年的基础上再降20%，到2020年，新能源汽车行业或将彻底告别补贴。在政策的拐杖一步步撤掉之后，新能源汽车能否真正学会“独立行走”，是汽车企业必须面对的考验。而这一过程，也将预示新能源汽车市场能否顺利实现从“政策市”到“市场市”的平稳过度。