论文部分内容阅读
摘 要：一般而言，物流企业专指从事物流行业的经济组织，对国内的区域经济发展以及推进国民经济增长具有重大意义。本文在探究国内物流企业的布局特征与形成机制的过程中，从宏观角度出发，在国内四大地区选择2000多家企业作为调查样本。首先对国内物流企业布局特征进行分析，接着阐述了物流企业布局特征的形成机制。从调查结果来看，物流产业布局在区域存在较大差别，港口城市多于内陆城市而且形成“3：1”的数量关系；北方城市多于南方城市且呈现“5：3：2”的数量关系。同时笔者还发现，经济结构特点、工业发展水平是造成国内物流公司布局差异的重要原因。本文可为国内物流公司的布局升级以及物流行业发展提供一些建议与思考。
关键词：物流企业 布局特征 形成机制 经济发展
一、物流企业布局特征
探究物流企业的布局特征，首先是要依据国内经济发展状况以及当前经济带划分情况进行宏观分析。其次是对国内一千多家物流企业的布局特征进行统计以及数据分析，分析结果显示，其宏观分布表现出明显的地域区别，因此国内物流企业布局特征总体可以总结如下：
第一，一直以来国内各地区通过“经济拆分法”进行划分，港口城市与内陆城市经济带划分差别很大，居民收入，文化教育发展差别较为明显。与此相对应，物流企业发展也呈现同样的特征。主要表现为，港口城市汇集了国内大部分的物流公司，约占调查物流企业的百分之八十；而内陆城市仅有数百家物流公司，大约占调查样本的百分之二十左右，在数量上呈现“4：1”的比例关系。第二，北方城市和南方城市同样是主要的国民经济分界地域，对应的物流企业规模发展也存在着不小的差异。进入新世纪以来，南方地区的物流行业发展迅速，北方城市的物流企业虽有较大发展，但依然不及南方物流企业的迅猛发展；主要表现为南方城市的物流公司在数量明显多于北方城市。在样本调查中，北方物流企业仅占30%，两者大致呈现出“3：1”的数量关系。沿海与内陆，北方与南方是目前国内经济带划分的主流方法，对于物流企业同样存在地域发展差别。当前，沿海区域已成长为国有、外资以及民营等多通道发展的体系。其中，沿海城市发展水平明显高于内陆城市，其物流公司占调查企业总体的百分之六十，包括像敦豪货运，UPS（联合包裹），以及顺丰陆运等众多知名物流公司。同时，部分国有物流巨头也正加速开拓市场。一些民营物流企业同样发展迅猛，2012年前20名物流企业中有将近四分之三都集中在沿海地带。内陆区域在物流行业中还未形成成熟完善的体系，这就造成内陆地区的物流公司数量少，并且发展缓慢。笔者在调查中发现，中部城市占调查企业的30%左右，而西部仅仅占到20%，从而沿海，中部，西部的物流公司总体表现为“5：3：2”的数量关系。即便如此，业内人士对内陆地区的物流行业发展趋势依然乐观。近年来，国内外一些著名物流企业都相继在一些发展较好的内陆城市落户。上文布局特征也同樣表明了，国内物流公司大多分布在经济发展水平高、市场体制成熟、人口密度大、交通设施完备的东部区域，而相对发展缓慢的内陆地域则分布较少，物流公司布局与国名经济发展局势基本保持一致。
二、物流企业布局特征的形成机制
当前，国内物流公司的布局分布不单单在宏观地区、而且在城市之间，都或多或少存在着较大的差别，形成这种局面是由多种因素造成的。笔者在从多种角度，主要从产业结构特点以及工业发展水平两个方面对物流企业布局特征的形成机制进行分析。
1.经济结构特点。进入新世纪以来，物流行业发展格局一般与国民经济水平发展相匹配。一方面，国民经济发展水平限制着物流公司发展布局；另一方面，国内物流公司发展也同时为国民经济增长做出有力的支持。正是这种相互依存的关系以及国内经济地区与地区的差异造成了国内物流公司规模的格局差异。与此同时，物流业的扩展规模、物流体系完善程度和地区的经济发展水平都存在较大的关联。目前，国内沿海与内陆的经济发展水平差异还比较大。同时，北方产业结构一般以重工业为主，其纺织加工产业发展较为落后，因此对外贸易发展水平也停滞不前，这就造成了北方物流业多涉及重工行业，规模大但数量少。与此对应，南方对外贸易发展水平较快，尤其是这几年加工制造业发展迅猛，对外贸易额逐年增长，其对外贸易达到全国成交量的百分之四十以上。因此，这种产业结构变化形成的物流体系，不仅活跃了物流市场，并且也相应的加快了当地经济建设发展速度。与此同时，珠三角地区产业结构属于对外贸易型，民营企业发展规模较快，集中了相当一部分的民营加工制造企业，并且参与国际产业活动逐年提高，由此促进了当地物流行业的发展。物流行业发展迅猛，也加快了物流公司的布局与集聚。
2.工业发展水平。一直以来，物流公司的主要客户一般属于工商企业，其产业分布和工商企业的布局有着千丝万缕的联系。大多数物流公司的前身就是属于工商管理部门或者工商企业的子公司，物流公司和工商集团不单单在区域选择上具有关联性，同时在宏观角度上的集成性也能够找到对应联系。从目前国内企业的规模上，长三角以及珠江三角地区的企业数量达到国内企业总数的百分之二十以上。与此同时，其工业发展水平也同样具有较大的集成性。显然，工业经济的集成性物流公司的布局有着较为明显的“脐带效应”。
三、结语
一直以来，世界各地的国民经济运作或多或少都依靠于的物流行业的发展。进入21世纪以来，物流公司逐渐在国内迅猛发展。本文在探究国内物流企业的布局特征与形成机制的过程中，从宏观角度出发，在国内四大地区选择2000多家企业作为调查样本。从宏观，微观等多个角度对国内物流公司的分布进行了解析，并从多个角度探究了其形成机制，并为各区域物流企业优化提供一些参考。
参考文献：
[1]王成金， 张梦天. 中国物流企业的布局特征与形成机制[J]. 地理科学进展， 2014， 33（1）：134-144.
[2]赵民， 孙斌栋. 经济发达地区的乡镇企业布局与小城镇发展[J]. 城市规划， 2013（5）：18-21.
[3]王正新. 论乡镇企业分散格局的形成机制与集聚[J]. 亚热带资源与环境学报， 2001， 16（4）：18-21.
作者简介：陈双（1995.10—）男。籍贯：湖北枣阳。院校：湖北大学知行学院。研究方向：工商管理物流管理方向。
关键词：物流企业 布局特征 形成机制 经济发展
一、物流企业布局特征
探究物流企业的布局特征，首先是要依据国内经济发展状况以及当前经济带划分情况进行宏观分析。其次是对国内一千多家物流企业的布局特征进行统计以及数据分析，分析结果显示，其宏观分布表现出明显的地域区别，因此国内物流企业布局特征总体可以总结如下：
第一，一直以来国内各地区通过“经济拆分法”进行划分，港口城市与内陆城市经济带划分差别很大，居民收入，文化教育发展差别较为明显。与此相对应，物流企业发展也呈现同样的特征。主要表现为，港口城市汇集了国内大部分的物流公司，约占调查物流企业的百分之八十；而内陆城市仅有数百家物流公司，大约占调查样本的百分之二十左右，在数量上呈现“4：1”的比例关系。第二，北方城市和南方城市同样是主要的国民经济分界地域，对应的物流企业规模发展也存在着不小的差异。进入新世纪以来，南方地区的物流行业发展迅速，北方城市的物流企业虽有较大发展，但依然不及南方物流企业的迅猛发展；主要表现为南方城市的物流公司在数量明显多于北方城市。在样本调查中，北方物流企业仅占30%，两者大致呈现出“3：1”的数量关系。沿海与内陆，北方与南方是目前国内经济带划分的主流方法，对于物流企业同样存在地域发展差别。当前，沿海区域已成长为国有、外资以及民营等多通道发展的体系。其中，沿海城市发展水平明显高于内陆城市，其物流公司占调查企业总体的百分之六十，包括像敦豪货运，UPS（联合包裹），以及顺丰陆运等众多知名物流公司。同时，部分国有物流巨头也正加速开拓市场。一些民营物流企业同样发展迅猛，2012年前20名物流企业中有将近四分之三都集中在沿海地带。内陆区域在物流行业中还未形成成熟完善的体系，这就造成内陆地区的物流公司数量少，并且发展缓慢。笔者在调查中发现，中部城市占调查企业的30%左右，而西部仅仅占到20%，从而沿海，中部，西部的物流公司总体表现为“5：3：2”的数量关系。即便如此，业内人士对内陆地区的物流行业发展趋势依然乐观。近年来，国内外一些著名物流企业都相继在一些发展较好的内陆城市落户。上文布局特征也同樣表明了，国内物流公司大多分布在经济发展水平高、市场体制成熟、人口密度大、交通设施完备的东部区域，而相对发展缓慢的内陆地域则分布较少，物流公司布局与国名经济发展局势基本保持一致。
二、物流企业布局特征的形成机制
当前，国内物流公司的布局分布不单单在宏观地区、而且在城市之间，都或多或少存在着较大的差别，形成这种局面是由多种因素造成的。笔者在从多种角度，主要从产业结构特点以及工业发展水平两个方面对物流企业布局特征的形成机制进行分析。
1.经济结构特点。进入新世纪以来，物流行业发展格局一般与国民经济水平发展相匹配。一方面，国民经济发展水平限制着物流公司发展布局；另一方面，国内物流公司发展也同时为国民经济增长做出有力的支持。正是这种相互依存的关系以及国内经济地区与地区的差异造成了国内物流公司规模的格局差异。与此同时，物流业的扩展规模、物流体系完善程度和地区的经济发展水平都存在较大的关联。目前，国内沿海与内陆的经济发展水平差异还比较大。同时，北方产业结构一般以重工业为主，其纺织加工产业发展较为落后，因此对外贸易发展水平也停滞不前，这就造成了北方物流业多涉及重工行业，规模大但数量少。与此对应，南方对外贸易发展水平较快，尤其是这几年加工制造业发展迅猛，对外贸易额逐年增长，其对外贸易达到全国成交量的百分之四十以上。因此，这种产业结构变化形成的物流体系，不仅活跃了物流市场，并且也相应的加快了当地经济建设发展速度。与此同时，珠三角地区产业结构属于对外贸易型，民营企业发展规模较快，集中了相当一部分的民营加工制造企业，并且参与国际产业活动逐年提高，由此促进了当地物流行业的发展。物流行业发展迅猛，也加快了物流公司的布局与集聚。
2.工业发展水平。一直以来，物流公司的主要客户一般属于工商企业，其产业分布和工商企业的布局有着千丝万缕的联系。大多数物流公司的前身就是属于工商管理部门或者工商企业的子公司，物流公司和工商集团不单单在区域选择上具有关联性，同时在宏观角度上的集成性也能够找到对应联系。从目前国内企业的规模上，长三角以及珠江三角地区的企业数量达到国内企业总数的百分之二十以上。与此同时，其工业发展水平也同样具有较大的集成性。显然，工业经济的集成性物流公司的布局有着较为明显的“脐带效应”。
三、结语
一直以来，世界各地的国民经济运作或多或少都依靠于的物流行业的发展。进入21世纪以来，物流公司逐渐在国内迅猛发展。本文在探究国内物流企业的布局特征与形成机制的过程中，从宏观角度出发，在国内四大地区选择2000多家企业作为调查样本。从宏观，微观等多个角度对国内物流公司的分布进行了解析，并从多个角度探究了其形成机制，并为各区域物流企业优化提供一些参考。
参考文献：
[1]王成金， 张梦天. 中国物流企业的布局特征与形成机制[J]. 地理科学进展， 2014， 33（1）：134-144.
[2]赵民， 孙斌栋. 经济发达地区的乡镇企业布局与小城镇发展[J]. 城市规划， 2013（5）：18-21.
[3]王正新. 论乡镇企业分散格局的形成机制与集聚[J]. 亚热带资源与环境学报， 2001， 16（4）：18-21.
作者简介：陈双（1995.10—）男。籍贯：湖北枣阳。院校：湖北大学知行学院。研究方向：工商管理物流管理方向。