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教授骑的是什么自行车？
《来自星星的你》中，都敏俊也是位都市骑行族，他的自行车实际上是一辆奔驰城市车，售价约合人民币17000元。
2011年，以骑行为主题的电影《转山》上映，引发了一场骑车去西藏的热潮。《转山》改编自同名畅销书，原著记录了作者谢旺霖骑行2000多公里到达西藏的旅程，这个崇尚自由的流浪故事令无数人向往。
科技的发展，让自行车不再是简单的代步工具。它不仅改变了笨重和老旧的外观，而且摆脱了沉重的钢架。据了解，最轻的碳纤维材料车可以让一辆自行车仅重4.8千克，也就是约十斤。而变速系统的升级让自行车性能大大提升，为轻便和轻松的骑行提供了可能。
对于热爱骑行的人来说，自行车简直成了一种全新的生活方式。据骑行圈里正在进行的一项统计估算，全国有大概500万骑行爱好者。虽然这个数字正在飞速地增长，但相比庞大的人口基数，以及自行车王国这顶地球人都知道的帽子，中国的骑行人数比依旧非常低。
作为典型的自行车爱好者大国，德国约有40%的骑行人口，几乎每个家庭都有爱好骑行的人。而在几乎人人有车的纽约，现在有1/3的市民拥有自行车，并将骑车作为健身方式。
而在这个曾经的自行车王国，自行车已被来往的汽车所代替。在汽车和公共交通工具的双重挤压之下，自行车作为交通工具的时代早就结束了。自行车行业在中国差不多经历了10年的艰难转型后，以骑行运动和健身竞技的形象重新出现在人们生活中。10年前，一部分自行车的功能出现了变化，一部分人开始骑着自行车去旅行，去环游西藏，慢慢的，开始有了骑行俱乐部。然后是专门的骑行单车专卖店、维修保养店。到今天，骑行单车的产业链基本搭建完毕。
在久邦数码的总裁张向东看来，虽然东跑西跑有时候会坐私家车，但其实“在城市里骑自行车是最有效率的”。隔三岔五，张向东就会在深夜的北京骑一趟自己的“秘密线路”。他骑着车绕着故宫，穿越午门，然后经过国家大剧院。
现在他拥有13辆自行车，包括中国产的复古型自行车，最近他又预订了两辆日本与美国产的车子。并且，在去年年底完成了五大洲的骑行后，他还写了一本关于骑行的新书《短暂飞行》。最近两年，他送出去200多辆自行车，身边越来越多的人爱上了这项运动。自行车运动已经成为其生命的一部分。一个例子是，最近一位买了久邦数码股票的陌生人找到张向东，问能不能跟他一起去骑车？
于海元是北京工商银行某支行的行长，他说话的语速很快，满面红光，1961年出生的他没有隆起的大肚子。他把这一切都归功于自行车。现在，他上下班都是骑自行车，而自己的私家车已经作为公车给单位使用。
骑行的门槛很低，只要有辆车就可以变成骑行客。但玩家的消费能力是惊人的。朱政军代理德国FOCUS已经5年，第一年销售不到100辆，而今年销售至今已达2000多辆。“我们刚做时，整个行业才10多亿。而去年达到了160多亿元。”西班牙品牌Orbea从2011年开始，通过赞助、广告等方式，大力开拓中国市场。比如，他们签约了铁人三项最优秀的运动员党琦等，还赞助了一些业余选手等。与此同时，Orbea还在江苏昆山建立了工厂。“我们每个款式的自行车销量，这几年都以每年10%的速度增长。”西班牙Orbea中国区市场主管王叶飞说。
不过，遗憾的是，大部分城市对骑行并不友好，大部分自行车道被汽车所侵占。“在交通法规里，没有尊重保护这些人”，张向东说。不过这并不影响他对自行车的喜好，6月中旬的某一天，当张向东晚上的会议临时被取消后，他立刻在微信上喊一嗓子：谁愿意一起骑车。结果就有将近30人参加。最终，他们绕着长安街骑了一圈。
十年间的价值变革
过去十年里，骑行的主力人群一直都在改变。最先关注自行车的是学生群体。1998年到2003年，中学生们开始追求外形很酷速度很快的自行车。那时候每到寒暑假都是自行车的销售旺季，因为学生放假了或者刚拿到了压岁钱。
2003年以后，中国大街上的外国人越来越多，骑单车在大街上飞驰的老外成了那几年骑行群体的主体。直到2008金融危机，中国城市里的老外少了，而越来越多的中国人则开始思考健康问题，自行车进入他们的视野。
“很多人30出头，腰围却已经三尺出头”，这是骑行圈一句很有名的话。为了追求健康，2008年以后越来越多30到40岁的中年人开始加入骑行队伍。
不过，一切为汽车出行提供便利的城市规划似乎已经不再适合骑行。交叉路和车型混杂的道路设计、城市里因为污染而日益严重的雾霾空气，都成了自行车出行的障碍。
目前二环路两侧虽然规划了非机动车道，但是由于大量机动车的侵街占道，原本供自行车通行的区域根本无法畅通行驶。
好消息正在传来，北京今年将在二环辅路与绿化带之间开辟出步行、骑行区域，打造城市里的慢行系统。不过在这些基础设施建成之前，大部分骑行爱好者还只能选择周边的郊区骑行。
在比赛场上，中国自行车似乎还有很长一段路要走。每年10月，在延庆举办的环北京职业自行车公开赛，已经成功举办了三届。中国队的成绩一直排在19支队伍的末尾。不过，城市的业余比赛在逐年增加，奖金从几千元到几万元不等，已经开始有人以比赛为职业，自行车正在重新获得新生。
嗅觉灵敏的商家早已看中了中国这个庞大市场。目前北京拥有大概300家自行车店，其中有100多家都是这两年成立的。这些自行车品牌的进入，让市场变得热闹起来。而据《骑行风尚》杂志的运营总监刘忠波告诉记者，骑行运动在三年前几乎没有媒体关注。 但今天，媒体们纷纷拿出版面来对骑行做专题报道。
骑行产业在高速发展中出现了一些问题，比如德国自行车品牌GHOST更换了北京总代理，曾经在北京各项比赛中表现优异的ZGL也宣布撤销北京门店。ZGL的撤店公告写得十分悲情：由于自身能力有限，在预计的两年时间内没有执行好ZGL的平民化市场路线，曲高和寡，即使倾尽全力也无济于事，现宣告即日起放弃ZGL北京市场代理权，撤消北京专卖店。
一位车店的经营者直言道，这两年自行车品牌的开店速度远远超过了自行车人口的增长速度，这直接导致了激烈的恶性竞争和行业泡沫。
一位业内专家说：“因为看好中国市场而盲目扩大规模的车企不在少数。”
大量资本的进入，加上广泛的群众基础，以及逐渐兴起的用户需求，骑行市场一定会迎来真正的春天。届时，自行车在中国，也将真正找回原本就属于它的那份尊严。
《来自星星的你》中，都敏俊也是位都市骑行族，他的自行车实际上是一辆奔驰城市车，售价约合人民币17000元。
2011年，以骑行为主题的电影《转山》上映，引发了一场骑车去西藏的热潮。《转山》改编自同名畅销书，原著记录了作者谢旺霖骑行2000多公里到达西藏的旅程，这个崇尚自由的流浪故事令无数人向往。
科技的发展，让自行车不再是简单的代步工具。它不仅改变了笨重和老旧的外观，而且摆脱了沉重的钢架。据了解，最轻的碳纤维材料车可以让一辆自行车仅重4.8千克，也就是约十斤。而变速系统的升级让自行车性能大大提升，为轻便和轻松的骑行提供了可能。
对于热爱骑行的人来说，自行车简直成了一种全新的生活方式。据骑行圈里正在进行的一项统计估算，全国有大概500万骑行爱好者。虽然这个数字正在飞速地增长，但相比庞大的人口基数，以及自行车王国这顶地球人都知道的帽子，中国的骑行人数比依旧非常低。
作为典型的自行车爱好者大国，德国约有40%的骑行人口，几乎每个家庭都有爱好骑行的人。而在几乎人人有车的纽约，现在有1/3的市民拥有自行车，并将骑车作为健身方式。
而在这个曾经的自行车王国，自行车已被来往的汽车所代替。在汽车和公共交通工具的双重挤压之下，自行车作为交通工具的时代早就结束了。自行车行业在中国差不多经历了10年的艰难转型后，以骑行运动和健身竞技的形象重新出现在人们生活中。10年前，一部分自行车的功能出现了变化，一部分人开始骑着自行车去旅行，去环游西藏，慢慢的，开始有了骑行俱乐部。然后是专门的骑行单车专卖店、维修保养店。到今天，骑行单车的产业链基本搭建完毕。
在久邦数码的总裁张向东看来，虽然东跑西跑有时候会坐私家车，但其实“在城市里骑自行车是最有效率的”。隔三岔五，张向东就会在深夜的北京骑一趟自己的“秘密线路”。他骑着车绕着故宫，穿越午门，然后经过国家大剧院。
现在他拥有13辆自行车，包括中国产的复古型自行车，最近他又预订了两辆日本与美国产的车子。并且，在去年年底完成了五大洲的骑行后，他还写了一本关于骑行的新书《短暂飞行》。最近两年，他送出去200多辆自行车，身边越来越多的人爱上了这项运动。自行车运动已经成为其生命的一部分。一个例子是，最近一位买了久邦数码股票的陌生人找到张向东，问能不能跟他一起去骑车？
于海元是北京工商银行某支行的行长，他说话的语速很快，满面红光，1961年出生的他没有隆起的大肚子。他把这一切都归功于自行车。现在，他上下班都是骑自行车，而自己的私家车已经作为公车给单位使用。
骑行的门槛很低，只要有辆车就可以变成骑行客。但玩家的消费能力是惊人的。朱政军代理德国FOCUS已经5年，第一年销售不到100辆，而今年销售至今已达2000多辆。“我们刚做时，整个行业才10多亿。而去年达到了160多亿元。”西班牙品牌Orbea从2011年开始，通过赞助、广告等方式，大力开拓中国市场。比如，他们签约了铁人三项最优秀的运动员党琦等，还赞助了一些业余选手等。与此同时，Orbea还在江苏昆山建立了工厂。“我们每个款式的自行车销量，这几年都以每年10%的速度增长。”西班牙Orbea中国区市场主管王叶飞说。
不过，遗憾的是，大部分城市对骑行并不友好，大部分自行车道被汽车所侵占。“在交通法规里，没有尊重保护这些人”，张向东说。不过这并不影响他对自行车的喜好，6月中旬的某一天，当张向东晚上的会议临时被取消后，他立刻在微信上喊一嗓子：谁愿意一起骑车。结果就有将近30人参加。最终，他们绕着长安街骑了一圈。
十年间的价值变革
过去十年里，骑行的主力人群一直都在改变。最先关注自行车的是学生群体。1998年到2003年，中学生们开始追求外形很酷速度很快的自行车。那时候每到寒暑假都是自行车的销售旺季，因为学生放假了或者刚拿到了压岁钱。
2003年以后，中国大街上的外国人越来越多，骑单车在大街上飞驰的老外成了那几年骑行群体的主体。直到2008金融危机，中国城市里的老外少了，而越来越多的中国人则开始思考健康问题，自行车进入他们的视野。
“很多人30出头，腰围却已经三尺出头”，这是骑行圈一句很有名的话。为了追求健康，2008年以后越来越多30到40岁的中年人开始加入骑行队伍。
不过，一切为汽车出行提供便利的城市规划似乎已经不再适合骑行。交叉路和车型混杂的道路设计、城市里因为污染而日益严重的雾霾空气，都成了自行车出行的障碍。
目前二环路两侧虽然规划了非机动车道，但是由于大量机动车的侵街占道，原本供自行车通行的区域根本无法畅通行驶。
好消息正在传来，北京今年将在二环辅路与绿化带之间开辟出步行、骑行区域，打造城市里的慢行系统。不过在这些基础设施建成之前，大部分骑行爱好者还只能选择周边的郊区骑行。
在比赛场上，中国自行车似乎还有很长一段路要走。每年10月，在延庆举办的环北京职业自行车公开赛，已经成功举办了三届。中国队的成绩一直排在19支队伍的末尾。不过，城市的业余比赛在逐年增加，奖金从几千元到几万元不等，已经开始有人以比赛为职业，自行车正在重新获得新生。
嗅觉灵敏的商家早已看中了中国这个庞大市场。目前北京拥有大概300家自行车店，其中有100多家都是这两年成立的。这些自行车品牌的进入，让市场变得热闹起来。而据《骑行风尚》杂志的运营总监刘忠波告诉记者，骑行运动在三年前几乎没有媒体关注。 但今天，媒体们纷纷拿出版面来对骑行做专题报道。
骑行产业在高速发展中出现了一些问题，比如德国自行车品牌GHOST更换了北京总代理，曾经在北京各项比赛中表现优异的ZGL也宣布撤销北京门店。ZGL的撤店公告写得十分悲情：由于自身能力有限，在预计的两年时间内没有执行好ZGL的平民化市场路线，曲高和寡，即使倾尽全力也无济于事，现宣告即日起放弃ZGL北京市场代理权，撤消北京专卖店。
一位车店的经营者直言道，这两年自行车品牌的开店速度远远超过了自行车人口的增长速度，这直接导致了激烈的恶性竞争和行业泡沫。
一位业内专家说：“因为看好中国市场而盲目扩大规模的车企不在少数。”
大量资本的进入，加上广泛的群众基础，以及逐渐兴起的用户需求，骑行市场一定会迎来真正的春天。届时，自行车在中国，也将真正找回原本就属于它的那份尊严。