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骚有很多种，可以闷骚，可以明骚，可以骨子里面骚，可以明目张胆地骚，而像眼前的这辆宾利欧陆GT V8 S，则是透着一股奢华气息的骚，一种很难驾驭的骚。
任何一辆车如果配上了眼前这辆宾利欧陆GT V8 S紫中带粉的车漆，一定会成为滚滚车流中最惹眼的身影。但实际你会发现这种车身颜色与宾利欧陆GT V8 S似乎更加浑然天成，当你看惯了它们的组合，一定不会再想把它与其他车型联系在一起，即便是法拉利等超跑想要驾驭这份颜色，也不会像宾利欧陆GT V8 S这样自如，它似乎就是宾利欧陆GT V8 S的专属颜色，也是“骚气”的主要来源。对于宾利欧陆GT V8 S这样肌肉满满的轿跑车，除了宾利家族独有的黑色网状进气格栅、双圆形前大灯和矩形尾灯，整个车身几乎没有多余的其他颜色，就连车标也都被染成同色，出色的工艺让这一切都像是镶嵌在车身上，尽显奢华气息。想象一下，当飞人博尔特健硕的身体穿上一件连体的粉色运动衣会是什么样的感觉呢？看看这辆宾利欧陆GT V8 S也许会得到一些提示。
很遗憾，我们这辆试驾车奢华的骚气并没有蔓延到车内，除了遍布驾驶舱的粉色缝线和方向盘上抢眼的宾利logo，我们找不到任何与车身产生呼应的元素，当然如果你愿意的话，完全可以选择与车身同色的内饰搭配。整体内饰略显沉闷，考究的选材用料和精湛的工艺一成不变，似乎是在告诉我们奢华并不是一定要流于表面，外表的骚更多的是在取悦路人，而坐在驾驶席上的人或许更愿意去慢慢享受那种渗透到骨子里的贵族气息，享受座舱内来自15头牛身上最柔软部位的真皮质感。整个内饰当中最抢眼的当属圆形的空调出风口，以及那块价值不菲的百年灵钟表——据说这块表就可以换一辆主流家用轿车。一体式的真皮座椅不仅仅只是造型好看那么简单，对于身体的包裹性更为重要，否则驾驶员是很难用优雅的坐姿去完成一场激烈的驾驶。至于后排，权当是个摆设吧，估计谁都不愿意成为那个费劲钻出来的身影，除了你的宠物狗。
随着一声低吼，新的V8双涡轮增压发动机就霸气地起动了，所有人的注意力瞬间从视觉转化为听觉，而我现在需要做的就是紧紧握住方向盘，否则高达388kW的最大功率和680N·m的最大扭矩很可能会让我措手不及。不是每个人都能够适应4.5s的0～100km/n加速快感，多数人会在尖叫声中闭上双眼，然后一脸懵逼地回忆着刚刚发生的事儿。而一旦它发起疯来，我们也就只有在高铁上才能够望其项背，309km/h的极速可能是多数车主一辈子都难以企及的。沉稳的方向盘为高速下的转向带来了丝丝入扣的精准，也为低速下的停车入位带来了难度，奉劝那些女性车主，如果胳膊没有把子力气，还是离它远点。还好我的臂力不错，敢于在一个个弯角不断地通过油门踏板来调节体内肾上腺素的分泌，一旦油门到底，椅背对于身体的撞击会伴随着发动机的高亢声响如约而至，大脑充血带来的短暂眩晕会让人莫名地兴奋。
相比上代车型降低了10mm的悬架配合全时四驱系统，为欧陆GT V8 S带来了极佳的弯道表现，侧倾非常小，弯道时对于驾驶者勇气的考验其实要远远大于车辆性能的考验，只要你敢，几乎可以用你能够承受的任何速度完成一个个高速过弯的动作。当然，也不要过于期望它会给你带来太好的舒适性，硬朗的悬架只会兢兢业业地把路面状况如实地反馈到驾乘者的臀部。出于环保的考虑（没有哪个宾利车主会在乎油钱吧），欧陆GT V8 S的8缸发动机可以在节气门轻度开启时关闭其中的4个缸，如果需要更多动力时，发动机将自动开启闭合的4个气缸，8缸继續同时工作。这样做的好处显而易见，除了可以带来不错的环保效果，其CO2的排放仅为250g/km，油耗也仅有10.7L/100km，要知道它的自重已经接近2.3t。
任何一辆车如果配上了眼前这辆宾利欧陆GT V8 S紫中带粉的车漆，一定会成为滚滚车流中最惹眼的身影。但实际你会发现这种车身颜色与宾利欧陆GT V8 S似乎更加浑然天成，当你看惯了它们的组合，一定不会再想把它与其他车型联系在一起，即便是法拉利等超跑想要驾驭这份颜色，也不会像宾利欧陆GT V8 S这样自如，它似乎就是宾利欧陆GT V8 S的专属颜色，也是“骚气”的主要来源。对于宾利欧陆GT V8 S这样肌肉满满的轿跑车，除了宾利家族独有的黑色网状进气格栅、双圆形前大灯和矩形尾灯，整个车身几乎没有多余的其他颜色，就连车标也都被染成同色，出色的工艺让这一切都像是镶嵌在车身上，尽显奢华气息。想象一下，当飞人博尔特健硕的身体穿上一件连体的粉色运动衣会是什么样的感觉呢？看看这辆宾利欧陆GT V8 S也许会得到一些提示。
很遗憾，我们这辆试驾车奢华的骚气并没有蔓延到车内，除了遍布驾驶舱的粉色缝线和方向盘上抢眼的宾利logo，我们找不到任何与车身产生呼应的元素，当然如果你愿意的话，完全可以选择与车身同色的内饰搭配。整体内饰略显沉闷，考究的选材用料和精湛的工艺一成不变，似乎是在告诉我们奢华并不是一定要流于表面，外表的骚更多的是在取悦路人，而坐在驾驶席上的人或许更愿意去慢慢享受那种渗透到骨子里的贵族气息，享受座舱内来自15头牛身上最柔软部位的真皮质感。整个内饰当中最抢眼的当属圆形的空调出风口，以及那块价值不菲的百年灵钟表——据说这块表就可以换一辆主流家用轿车。一体式的真皮座椅不仅仅只是造型好看那么简单，对于身体的包裹性更为重要，否则驾驶员是很难用优雅的坐姿去完成一场激烈的驾驶。至于后排，权当是个摆设吧，估计谁都不愿意成为那个费劲钻出来的身影，除了你的宠物狗。
随着一声低吼，新的V8双涡轮增压发动机就霸气地起动了，所有人的注意力瞬间从视觉转化为听觉，而我现在需要做的就是紧紧握住方向盘，否则高达388kW的最大功率和680N·m的最大扭矩很可能会让我措手不及。不是每个人都能够适应4.5s的0～100km/n加速快感，多数人会在尖叫声中闭上双眼，然后一脸懵逼地回忆着刚刚发生的事儿。而一旦它发起疯来，我们也就只有在高铁上才能够望其项背，309km/h的极速可能是多数车主一辈子都难以企及的。沉稳的方向盘为高速下的转向带来了丝丝入扣的精准，也为低速下的停车入位带来了难度，奉劝那些女性车主，如果胳膊没有把子力气，还是离它远点。还好我的臂力不错，敢于在一个个弯角不断地通过油门踏板来调节体内肾上腺素的分泌，一旦油门到底，椅背对于身体的撞击会伴随着发动机的高亢声响如约而至，大脑充血带来的短暂眩晕会让人莫名地兴奋。
相比上代车型降低了10mm的悬架配合全时四驱系统，为欧陆GT V8 S带来了极佳的弯道表现，侧倾非常小，弯道时对于驾驶者勇气的考验其实要远远大于车辆性能的考验，只要你敢，几乎可以用你能够承受的任何速度完成一个个高速过弯的动作。当然，也不要过于期望它会给你带来太好的舒适性，硬朗的悬架只会兢兢业业地把路面状况如实地反馈到驾乘者的臀部。出于环保的考虑（没有哪个宾利车主会在乎油钱吧），欧陆GT V8 S的8缸发动机可以在节气门轻度开启时关闭其中的4个缸，如果需要更多动力时，发动机将自动开启闭合的4个气缸，8缸继續同时工作。这样做的好处显而易见，除了可以带来不错的环保效果，其CO2的排放仅为250g/km，油耗也仅有10.7L/100km，要知道它的自重已经接近2.3t。