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正如大多数国人无法说清楚F1的含义一样，他们现在也许不知道AGF的真正意思。不过有句古话叫：“近水楼台先得月”，姑且不论国人对赛车运动这块市场的认识程度，2006年，AGF已经风风火火地搭起了台子，马不停蹄地占领了赛车运动领域里几个制高点，出手之快有些让人反应不及。有人说，2006年是中国草根阶层群体八世的一年，网络红人层出不穷，电视选秀花样翻新，各种来自民间的活动声势一浪高过一浪，似乎所有的中国人都开始跃跃欲试去证明自身存在的意义。这其中赛车运动在各层面赛事的勃兴可以说顺应了时代的大势，而AGF大赛的设立和首次举办无疑在这场大潮中起到了推波助澜的作用。
与以往各种传统媒体和网络提供的平台相比，在国内开展赛车运动的条件显得尤为苛刻。资金、技术、人才，这三个因素是开展赛车运动，特别是方程式赛车运动必备的条件。
赛车运动素有“烧钱”运动的“美誉”，高精尖技术的更新、大赛的组织运营、车队和车手的人员开支、赛事的推广活动等，一项赛事犹如一个巨大的车轮，而推动这个车轮的就是源源不断的资金投入。我们知道，一支F1车队一年的投入动辄以十亿元计，一部方程式赛车的价格是一辆中等轿车的30倍以上。除此之外，由于对赛车运动的投入是长期的，所以这笔费用是相当大的。就拿06年的亚洲吉利方程式国际公开赛(AGF)为例，吉利在06年赛车研发等总投资超过一个亿，而作为赛事营运单位的铭泰·陆虎一年的运营费用就达到了大约5000万左右。
要举办一项汽车运动赛事，只有资金还远远不够，必要的技术支持是赛事运营的保障。一个没有自身核心技术的车队或者厂商，无法在赛车世界里觅得一席之地；同样，一个在汽车行业没有自主研发能力的国家，也是无法成为真正意义上的赛车大国。从这个角度来看，中国的赛车运动同发达国家相比，一开始就多少有些“先天不足”，不具明显优势的核心技术已经成为制约中国赛车运动发展的最大障碍，且这种软肋并不能单纯依靠市场推广和商业运作来弥补。2006年，AGF大赛的30部赛车都由吉利集团提供，而赛车的引擎是由吉利集团自主研发并具有自主知识产权的CVVT发动机——JL4G18。
人才是赛车运动发展的另一个重要前提。对于赛车运动而言，最为稀缺的是车手资源，据不完全统计，每年获得国际汽联超级驾驶执照的人，全世界恐怕就只有10多人，且多数是来自欧美、日本等汽车运动发展较为发达的国家。赛事是培养车手的最好平台。去年AGF赛车培训班先后邀请到马青骅、江腾一、陈旭、康洪伟四位掌握赛车理论和实战经验的教练。他们还投入了12部方程式培训车，让学员积累实战经验。
可以说，AGF亚洲吉利方程式国际公开赛在2006年已经在解决资金、技术、人才等方面进行了实际的摸索，他们已经在国内赛事运营方面走在了前头，最重要的是他们积累了宝贵的实践经验。从去年国内几次大型赛事中来自民间的反响来看，如同AGF这样的方程式赛车在中国并不超前，反而正迎合了那些分布广泛、缺乏有效组织和整合的民间赛车运动爱好者的需要。
2007年，作为我国赛车运动体系重要组成部分的AGF大赛将如何解决资金、技术、人才等关键问题，大赛将有哪些新举措，AGF将如何在2007年赢得属于自己的完美生活？带着这些问题，我们对负责AGF大赛运营的铭泰·陆虎公司总经理刘建全进行了专访。
对06年的赞助商给予一定的优惠
F：2007年AGF将举办几场比赛?各分站的时间和地点是如何安排的?
L：我们已经做了一个初步的规划，具体是这样的：第一场赛事还是放在首都北京来做(6月16日－17日，编者注)。第二场准备放在上海，上海的时间是7月中旬。第三场是9月初，放在成都。第四场放在珠海，是在11月初。在11月中旬的时候有一个亚洲赛车节，也是在珠海，届时我们会参与这个活动。
我们所有准备工作都已就绪了。另外还有一项工作，就是在6月份第一场赛事之前，我们要在全国举行培训1班，培养一批热爱赛车和有赛车潜质的赛车手。我们会找出更多符合条件的赛车手，这一个工作在6月中旬会全部完成。除了这一些之外，我们跟赞助厂商也在进行广泛、深入的沟通。
F：目前公司在运营过程中，经济状况怎么样?
L：体育营销在国内来讲还是比较前卫、时尚的模式，还不太普及，大家对体育营销没有一个更加深刻的认识。在我们的运营方面，确实遇到很大的障碍，倒不是说这一些企业没有钱，企业很有钱，但是要他们携手来做，他们会持观望的态度，他们没有非常迅速的响应和参与到活动里面来。
今年在我们所有的赞助商中，他们大部分是跨国的品牌，有的是走出国门的品牌，他们对赛事非常看重。但也有很多企业不具备这样的眼光，这是我们运营当中面临的问题。这一个问题我们不担心、也不怕。我们相信通过赛事营销不断扩大影响，尤其是08年奥运会的到来，使得赛事营销的本身也是一个平台。我们很多企业把进入08年奥运会作为体育营销的有效途径，让它的消费群体通过赛事平台快速地了解他们的品牌，它的品牌就传出去了。厂家的产品用户和我们赛事的关注群体会融合的。随着赛事不断扩大，影响力的提升，品牌价值不断的积累，这一些商家一定会看得到这些价值。
06年我们感觉到比较满意，很多大型企业进来，像爱国者、美国史丹利工具、法国米其林轮胎、日产嘉禾润滑油、太平人寿等等都进来了。07年我们还需要努力，争取跟广大的赞助商共同来开发我们国人自己的赛事，共同呵护它。
F：对在06年赞助过大赛的企业，今年会不会有优惠的措施?06年我们得到的赞助额度情况怎样?占我们运营成本多大比例?07年在这方面有什么计划目标?
L：我们希望跟老朋友共同携手。对去年的赞助商我们在实际招商工作当中会给予一定的优惠，这是基于大家共同开发这一个市场的愿望。我们也特别欢迎新的企业进来。
再说赛事本身的价值，从06年的运营来看，可以卖的产品价值超过2，5个亿。我们的大赛刚刚举办就得到了国内企业的认同。作为一个厂家，他们想通过赛事来传达品牌信息。一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮，众人拾柴火焰高，大家都来做这一件事情，人人都掏出一部分，得到的是大家所有的总合，回报率是非常高的。
赞助的是实物也好，是其他形式也好，我们都用资源转换的方式返给它。
F：刚才说到回报率很高，这是怎么样计算的?
L：按照通常社会的衡量价值系统来测算。比如说在广告群体的视觉率我们有一个标准，在电视曝光率方面我们有一个标准，比如说场地广告等等都可以折算价格，这不是我们独家创造的，这是大家都 用的标准。
会有外籍车手参赛
F：参与国内方程式赛事的赛车很多了，像宝马、雷诺都有了。中国赛车体系里面，AGF给自己的定位是什么样的?或者说是我们有什么样的应对措施?
L：F1也好，方程式大赛也好，这跟我们追求的东西不一样。我们的赛事一定会成为亚洲方程式的品牌，这是我们追求的目标。而且这一个赛事是亚洲洲际赛事。我们欢迎更多赛事进入中国来共同培育这一个市场。还有一个最根本的东西，那就是其他赛事做得再好也不是我们自己的。自家的孩子虽然小，但是毕竟是自己的。这是中国汽联主办的一个赛事，希望越做越好，做好了就是我们自己的品牌，这一个品牌慢慢延伸到国外去，这样我们中国的方程式赛事就有了一个支点。
F：您刚才说AGF是一个洲际赛事，但是06年的时候只有本地的赛手。
L：这个赛事是我们今年第一次举办。我们希望全球优秀的赛车手都参加。他们进来的时候我们有一个客观的问题必须要考虑，就是我们本土赛手因为原来没有这样的比赛，他们没有机会展示自己。我们是不是给国内赛手一个机会，给他们能够进入到国际上最高赛事的机会7我们06年做了一件令大家意想不到的事情，我们已经培育了60个赛手，优选出20个赛手参加比赛。07年，我们会培育自己的赛手，也会引进一些赛手，这样带动国内赛手的发展，让国内赛手进入到国际方程式高级赛事里面去。经过两三年的培养，中国的赛手水平一定会很高，因为国内喜欢赛车的赛手很多。
像北京站第一名的赛手是16岁，他的技术非常好。07年我们引进一些高水平的赛手进来，带着他们训练，这对他们水平提高非常有利。
F：今年赛手会不会继续使用?还是明年重新选拔?
L：基本思路是这样的：动静结合。今年表现突出的会继续保留，外来选手进来之后，我们给他们提供公平的机会，通过一些训练赛大家来拼实力。确实优秀可以进入到明年的赛事当中去。
F：比赛规则还有对车的规则方面有什么变化?
L：没有大的变化。07年会比06年做得更加精彩，更加有观赏性。
F：吉利会有新技术应用到赛车上吗?会是哪一些新的技术?
L：会。赛车方面有一些关键的技术，比如发动机的研发技术。吉利会在07年尝试像06赛季一样投入一些新产品。也会把自主创新里面新的成绩应用到赛车当中去。06赛季用的就是吉利最好的发动机。吉利的发动机系列性很强，有2.O、2.4、3.0，明年会有新的发动机投进去。1，8发动机非常好，已经用在“远景”这一款车上了。“远景”车的发动机跟赛车的发动机是一样的。另外，包括变速箱、风阻、刹车系统等等一些好的技术会不断改进，让赛车技术更加完美。
F：赛车研发工作还是跟国外公司合作吗?
L：都有。有的是跟他们一起合作，有的是联合开发，绝大部分是我们自己开发的。
平民化运作是最大卖点
F：我们跟国际重大赛事的差距，除了组织运营，另外跟赞助商在国际的地位是不是也有关系?F1是全球顶端的品牌，AGF以后在招商过程当中，会不会关注一些行业龙头企业，还是会更多的向中小企业开放，我们这一方面有什么定位?
L：我们没有刻意限制。我们有两个趋向：
第一，这一个赛事成为国人引以自豪的赛事，原来我们没有，现在有了，我们跟国际的差距在缩短。第二，通过这样的赛事跟中国的经济结合起来。国内国外也好，应该都是这样。我们对企业选择没有过多限定。当然，每一个行业龙头企业进来做当然好了，但是每一个企业发展趋向包括它的品牌定位、包括它品牌提升的渠道都是不同的。不可能让所有的企业都来参与这一项事情。这也不太现实。总的来说，我们提供了一个资源，这一个资源很好，也是一个处女地，也是一个待开发的金矿。如果开发出来，对企业是双赢的。老百姓增加了可观赏的赛事获得了精神上的享受，对厂家来说多了一个平台。
F：07年会为赞助金额设立门槛吗?
L：我们这一个赛事肩负两个任务：第一，我们要普及赛车运动，让大家感觉到赛车不是很神秘。
第二，所有观众群体通过赛事要了解为什么要做赛事？这是人们追求文化的一种表现形态。这一种形态也是丰富了人们的生活。第一个是传播，第二个是真正赛事的文化。我们现在还没有到F1的程度，一旦到了非常高级别，可能台阶会高一些，会做一些限制，现在没有限制。
F：AGF招商对象最大卖点在哪儿?怎么样吸引赞助商?AGF有什么吸引点?
L：最大吸引点就是我们在最高级别赛事上的平民化运作。我们走的是两条线：第一，赛事能够让大家有感觉，贴近群众。第二，观众群体不断的扩大。我们国内举办赛事而且是跟国际上并肩的赛事，本身就是吸引眼球的东西，所以卖点应该在这一个地方。
F：如果有另外一家汽车企业想为AGF提供大赛用的赛车，也可以跟吉利竞标吗?
L：有可能。但是运营方式有排他性。今后两到三年之内不可能，两到三年之后有可能。这就是排他性。作为运营方来说，张家给我车用了一年，李家给我一个更好的车或者同样的车我就不要张家的车了，从商务谈判来讲这样是不行的，这个车会用到合同截至。我们经营权是10年，但是车的使用期限不会超过5年。
与以往各种传统媒体和网络提供的平台相比，在国内开展赛车运动的条件显得尤为苛刻。资金、技术、人才，这三个因素是开展赛车运动，特别是方程式赛车运动必备的条件。
赛车运动素有“烧钱”运动的“美誉”，高精尖技术的更新、大赛的组织运营、车队和车手的人员开支、赛事的推广活动等，一项赛事犹如一个巨大的车轮，而推动这个车轮的就是源源不断的资金投入。我们知道，一支F1车队一年的投入动辄以十亿元计，一部方程式赛车的价格是一辆中等轿车的30倍以上。除此之外，由于对赛车运动的投入是长期的，所以这笔费用是相当大的。就拿06年的亚洲吉利方程式国际公开赛(AGF)为例，吉利在06年赛车研发等总投资超过一个亿，而作为赛事营运单位的铭泰·陆虎一年的运营费用就达到了大约5000万左右。
要举办一项汽车运动赛事，只有资金还远远不够，必要的技术支持是赛事运营的保障。一个没有自身核心技术的车队或者厂商，无法在赛车世界里觅得一席之地；同样，一个在汽车行业没有自主研发能力的国家，也是无法成为真正意义上的赛车大国。从这个角度来看，中国的赛车运动同发达国家相比，一开始就多少有些“先天不足”，不具明显优势的核心技术已经成为制约中国赛车运动发展的最大障碍，且这种软肋并不能单纯依靠市场推广和商业运作来弥补。2006年，AGF大赛的30部赛车都由吉利集团提供，而赛车的引擎是由吉利集团自主研发并具有自主知识产权的CVVT发动机——JL4G18。
人才是赛车运动发展的另一个重要前提。对于赛车运动而言，最为稀缺的是车手资源，据不完全统计，每年获得国际汽联超级驾驶执照的人，全世界恐怕就只有10多人，且多数是来自欧美、日本等汽车运动发展较为发达的国家。赛事是培养车手的最好平台。去年AGF赛车培训班先后邀请到马青骅、江腾一、陈旭、康洪伟四位掌握赛车理论和实战经验的教练。他们还投入了12部方程式培训车，让学员积累实战经验。
可以说，AGF亚洲吉利方程式国际公开赛在2006年已经在解决资金、技术、人才等方面进行了实际的摸索，他们已经在国内赛事运营方面走在了前头，最重要的是他们积累了宝贵的实践经验。从去年国内几次大型赛事中来自民间的反响来看，如同AGF这样的方程式赛车在中国并不超前，反而正迎合了那些分布广泛、缺乏有效组织和整合的民间赛车运动爱好者的需要。
2007年，作为我国赛车运动体系重要组成部分的AGF大赛将如何解决资金、技术、人才等关键问题，大赛将有哪些新举措，AGF将如何在2007年赢得属于自己的完美生活？带着这些问题，我们对负责AGF大赛运营的铭泰·陆虎公司总经理刘建全进行了专访。
对06年的赞助商给予一定的优惠
F：2007年AGF将举办几场比赛?各分站的时间和地点是如何安排的?
L：我们已经做了一个初步的规划，具体是这样的：第一场赛事还是放在首都北京来做(6月16日－17日，编者注)。第二场准备放在上海，上海的时间是7月中旬。第三场是9月初，放在成都。第四场放在珠海，是在11月初。在11月中旬的时候有一个亚洲赛车节，也是在珠海，届时我们会参与这个活动。
我们所有准备工作都已就绪了。另外还有一项工作，就是在6月份第一场赛事之前，我们要在全国举行培训1班，培养一批热爱赛车和有赛车潜质的赛车手。我们会找出更多符合条件的赛车手，这一个工作在6月中旬会全部完成。除了这一些之外，我们跟赞助厂商也在进行广泛、深入的沟通。
F：目前公司在运营过程中，经济状况怎么样?
L：体育营销在国内来讲还是比较前卫、时尚的模式，还不太普及，大家对体育营销没有一个更加深刻的认识。在我们的运营方面，确实遇到很大的障碍，倒不是说这一些企业没有钱，企业很有钱，但是要他们携手来做，他们会持观望的态度，他们没有非常迅速的响应和参与到活动里面来。
今年在我们所有的赞助商中，他们大部分是跨国的品牌，有的是走出国门的品牌，他们对赛事非常看重。但也有很多企业不具备这样的眼光，这是我们运营当中面临的问题。这一个问题我们不担心、也不怕。我们相信通过赛事营销不断扩大影响，尤其是08年奥运会的到来，使得赛事营销的本身也是一个平台。我们很多企业把进入08年奥运会作为体育营销的有效途径，让它的消费群体通过赛事平台快速地了解他们的品牌，它的品牌就传出去了。厂家的产品用户和我们赛事的关注群体会融合的。随着赛事不断扩大，影响力的提升，品牌价值不断的积累，这一些商家一定会看得到这些价值。
06年我们感觉到比较满意，很多大型企业进来，像爱国者、美国史丹利工具、法国米其林轮胎、日产嘉禾润滑油、太平人寿等等都进来了。07年我们还需要努力，争取跟广大的赞助商共同来开发我们国人自己的赛事，共同呵护它。
F：对在06年赞助过大赛的企业，今年会不会有优惠的措施?06年我们得到的赞助额度情况怎样?占我们运营成本多大比例?07年在这方面有什么计划目标?
L：我们希望跟老朋友共同携手。对去年的赞助商我们在实际招商工作当中会给予一定的优惠，这是基于大家共同开发这一个市场的愿望。我们也特别欢迎新的企业进来。
再说赛事本身的价值，从06年的运营来看，可以卖的产品价值超过2，5个亿。我们的大赛刚刚举办就得到了国内企业的认同。作为一个厂家，他们想通过赛事来传达品牌信息。一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮，众人拾柴火焰高，大家都来做这一件事情，人人都掏出一部分，得到的是大家所有的总合，回报率是非常高的。
赞助的是实物也好，是其他形式也好，我们都用资源转换的方式返给它。
F：刚才说到回报率很高，这是怎么样计算的?
L：按照通常社会的衡量价值系统来测算。比如说在广告群体的视觉率我们有一个标准，在电视曝光率方面我们有一个标准，比如说场地广告等等都可以折算价格，这不是我们独家创造的，这是大家都 用的标准。
会有外籍车手参赛
F：参与国内方程式赛事的赛车很多了，像宝马、雷诺都有了。中国赛车体系里面，AGF给自己的定位是什么样的?或者说是我们有什么样的应对措施?
L：F1也好，方程式大赛也好，这跟我们追求的东西不一样。我们的赛事一定会成为亚洲方程式的品牌，这是我们追求的目标。而且这一个赛事是亚洲洲际赛事。我们欢迎更多赛事进入中国来共同培育这一个市场。还有一个最根本的东西，那就是其他赛事做得再好也不是我们自己的。自家的孩子虽然小，但是毕竟是自己的。这是中国汽联主办的一个赛事，希望越做越好，做好了就是我们自己的品牌，这一个品牌慢慢延伸到国外去，这样我们中国的方程式赛事就有了一个支点。
F：您刚才说AGF是一个洲际赛事，但是06年的时候只有本地的赛手。
L：这个赛事是我们今年第一次举办。我们希望全球优秀的赛车手都参加。他们进来的时候我们有一个客观的问题必须要考虑，就是我们本土赛手因为原来没有这样的比赛，他们没有机会展示自己。我们是不是给国内赛手一个机会，给他们能够进入到国际上最高赛事的机会7我们06年做了一件令大家意想不到的事情，我们已经培育了60个赛手，优选出20个赛手参加比赛。07年，我们会培育自己的赛手，也会引进一些赛手，这样带动国内赛手的发展，让国内赛手进入到国际方程式高级赛事里面去。经过两三年的培养，中国的赛手水平一定会很高，因为国内喜欢赛车的赛手很多。
像北京站第一名的赛手是16岁，他的技术非常好。07年我们引进一些高水平的赛手进来，带着他们训练，这对他们水平提高非常有利。
F：今年赛手会不会继续使用?还是明年重新选拔?
L：基本思路是这样的：动静结合。今年表现突出的会继续保留，外来选手进来之后，我们给他们提供公平的机会，通过一些训练赛大家来拼实力。确实优秀可以进入到明年的赛事当中去。
F：比赛规则还有对车的规则方面有什么变化?
L：没有大的变化。07年会比06年做得更加精彩，更加有观赏性。
F：吉利会有新技术应用到赛车上吗?会是哪一些新的技术?
L：会。赛车方面有一些关键的技术，比如发动机的研发技术。吉利会在07年尝试像06赛季一样投入一些新产品。也会把自主创新里面新的成绩应用到赛车当中去。06赛季用的就是吉利最好的发动机。吉利的发动机系列性很强，有2.O、2.4、3.0，明年会有新的发动机投进去。1，8发动机非常好，已经用在“远景”这一款车上了。“远景”车的发动机跟赛车的发动机是一样的。另外，包括变速箱、风阻、刹车系统等等一些好的技术会不断改进，让赛车技术更加完美。
F：赛车研发工作还是跟国外公司合作吗?
L：都有。有的是跟他们一起合作，有的是联合开发，绝大部分是我们自己开发的。
平民化运作是最大卖点
F：我们跟国际重大赛事的差距，除了组织运营，另外跟赞助商在国际的地位是不是也有关系?F1是全球顶端的品牌，AGF以后在招商过程当中，会不会关注一些行业龙头企业，还是会更多的向中小企业开放，我们这一方面有什么定位?
L：我们没有刻意限制。我们有两个趋向：
第一，这一个赛事成为国人引以自豪的赛事，原来我们没有，现在有了，我们跟国际的差距在缩短。第二，通过这样的赛事跟中国的经济结合起来。国内国外也好，应该都是这样。我们对企业选择没有过多限定。当然，每一个行业龙头企业进来做当然好了，但是每一个企业发展趋向包括它的品牌定位、包括它品牌提升的渠道都是不同的。不可能让所有的企业都来参与这一项事情。这也不太现实。总的来说，我们提供了一个资源，这一个资源很好，也是一个处女地，也是一个待开发的金矿。如果开发出来，对企业是双赢的。老百姓增加了可观赏的赛事获得了精神上的享受，对厂家来说多了一个平台。
F：07年会为赞助金额设立门槛吗?
L：我们这一个赛事肩负两个任务：第一，我们要普及赛车运动，让大家感觉到赛车不是很神秘。
第二，所有观众群体通过赛事要了解为什么要做赛事？这是人们追求文化的一种表现形态。这一种形态也是丰富了人们的生活。第一个是传播，第二个是真正赛事的文化。我们现在还没有到F1的程度，一旦到了非常高级别，可能台阶会高一些，会做一些限制，现在没有限制。
F：AGF招商对象最大卖点在哪儿?怎么样吸引赞助商?AGF有什么吸引点?
L：最大吸引点就是我们在最高级别赛事上的平民化运作。我们走的是两条线：第一，赛事能够让大家有感觉，贴近群众。第二，观众群体不断的扩大。我们国内举办赛事而且是跟国际上并肩的赛事，本身就是吸引眼球的东西，所以卖点应该在这一个地方。
F：如果有另外一家汽车企业想为AGF提供大赛用的赛车，也可以跟吉利竞标吗?
L：有可能。但是运营方式有排他性。今后两到三年之内不可能，两到三年之后有可能。这就是排他性。作为运营方来说，张家给我车用了一年，李家给我一个更好的车或者同样的车我就不要张家的车了，从商务谈判来讲这样是不行的，这个车会用到合同截至。我们经营权是10年，但是车的使用期限不会超过5年。