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日译中／魏文学
新车多项革新目标直指冠军
随着车王舒马赫的退役，法拉利车队从首脑层到技术人员都进行了大换血。新车发布会上，所有摄影记者都被拒之门外，新赛车也没有出现在现场，而只是在宣传海报上公开了新车的样子。F2007的实力究竟如何呢?值得期待。
与人们期待的相反，法拉利新赛车F2007低调登场。与2006款的248F1保守的设计完全不同，新赛车F2007设计很前卫。
新赛车前悬挂发生了很大改变。新赛车一改传统的中心骨架设计，采用全新的“零龙骨”式设计。新设计的前悬挂使赛车的整体空气动力学有了很大进步。
由于实行单一的轮胎供应规则，车队必然失去在轮胎上的优势，今后必须进一步提高赛车与轮胎搭配的性能。这种思路在赛车的设计中也得到了很好的体现。
F2007赛车的轮距有所延长，赛车的尾部收缩得更窄，这是受益于碳纤维制造工艺更先进的变速箱支架。采用这种设计后，赛车的重量更多地集中到前半部分，从而增加了赛车行进中的稳定性。同时，赛车的侧箱形状和进气口的形状都发生了改变，从而提高了赛车散热系统的性能。
如此看来，从248F1到F2007的进步类似于当年F2002到F2003－GA的进步。也就是通过改进车身的一些零部件的设计达到提升赛车整体性能的目的。但是，当年F2003，GA由于在空气动力学设计上有点超前赛车的稳定性不是特别好，不知F2007今年的表现会是怎样呢？
在前悬挂周围的空气动力学设计上，F2007采用的是“零龙骨”式设计，这是目前最流行的设计。但这是否有点违背法拉利刚健稳固的传统设计理念了呢？
侧箱设计也发生了不少变化。与周边部件紧密地结合在一起，比以前的设计显得更加牢固。法拉利方面表示，通过一系列改进，新赛车的散热系统有了很大改观。当然，F2007在很多地方沿用了248F1的设计。比如在轮胎后部及尾翼部分同样设有专门的散热装置。
F2007采用了时下最流行的设计，车身也成功进行了瘦身。不过，这些最前沿的设计并非由法拉利原创，这却有点令人遗憾。
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。
新车多项革新目标直指冠军
随着车王舒马赫的退役，法拉利车队从首脑层到技术人员都进行了大换血。新车发布会上，所有摄影记者都被拒之门外，新赛车也没有出现在现场，而只是在宣传海报上公开了新车的样子。F2007的实力究竟如何呢?值得期待。
与人们期待的相反，法拉利新赛车F2007低调登场。与2006款的248F1保守的设计完全不同，新赛车F2007设计很前卫。
新赛车前悬挂发生了很大改变。新赛车一改传统的中心骨架设计，采用全新的“零龙骨”式设计。新设计的前悬挂使赛车的整体空气动力学有了很大进步。
由于实行单一的轮胎供应规则，车队必然失去在轮胎上的优势，今后必须进一步提高赛车与轮胎搭配的性能。这种思路在赛车的设计中也得到了很好的体现。
F2007赛车的轮距有所延长，赛车的尾部收缩得更窄，这是受益于碳纤维制造工艺更先进的变速箱支架。采用这种设计后，赛车的重量更多地集中到前半部分，从而增加了赛车行进中的稳定性。同时，赛车的侧箱形状和进气口的形状都发生了改变，从而提高了赛车散热系统的性能。
如此看来，从248F1到F2007的进步类似于当年F2002到F2003－GA的进步。也就是通过改进车身的一些零部件的设计达到提升赛车整体性能的目的。但是，当年F2003，GA由于在空气动力学设计上有点超前赛车的稳定性不是特别好，不知F2007今年的表现会是怎样呢？
在前悬挂周围的空气动力学设计上，F2007采用的是“零龙骨”式设计，这是目前最流行的设计。但这是否有点违背法拉利刚健稳固的传统设计理念了呢？
侧箱设计也发生了不少变化。与周边部件紧密地结合在一起，比以前的设计显得更加牢固。法拉利方面表示，通过一系列改进，新赛车的散热系统有了很大改观。当然，F2007在很多地方沿用了248F1的设计。比如在轮胎后部及尾翼部分同样设有专门的散热装置。
F2007采用了时下最流行的设计，车身也成功进行了瘦身。不过，这些最前沿的设计并非由法拉利原创，这却有点令人遗憾。
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。