【摘 要】
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早在本世纪初，中国就明确提出了新能源汽车的发展战略。2001年，中国将新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。 在政策的大力推动下，似乎中国的新能源汽车也取得了不错的发展，呈现出一派欣欣向荣的景象。像比亚迪、北汽、吉利、长安、奇瑞、上汽等主流车企，在新能源汽车领域都干的风风火火。而这些企业，在新能源汽车的选择上，也无一例
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早在本世纪初，中国就明确提出了新能源汽车的发展战略。2001年，中国将新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。
在政策的大力推动下，似乎中国的新能源汽车也取得了不错的发展，呈现出一派欣欣向荣的景象。像比亚迪、北汽、吉利、长安、奇瑞、上汽等主流车企，在新能源汽车领域都干的风风火火。而这些企业，在新能源汽车的选择上，也无一例外的主要是电动汽车。
当然，新能源汽车并不是随便哪个车企都能生产，除了传统车企之外，新的造车企业必须要新能源汽车的资质，也就是俗称的“准生证”，指的是由国家发改委核准的汽车生产准入资质。随着新能源市场的发展，现在进入的难度也是逐渐增加，从2017年5月16日之后，排队等待国家相关部门资质审批的新创新能源车企再也没有得到任何回复。包括一些自认为、舆论认为的一些已经接近审批标准的几家新能源车企，也一直在希望与失望中不断徘徊。目前仅有15家汽车企业获得了该资质。
这也带来了一些问题，3月28日，吉利控股集团董事长李书福，在“2018智能汽车国际研讨会”上说，“有些企业拿到了新能源汽车生產资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质”，这番话又将新能源车企推上了风口浪尖。
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