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作为一款有着特殊历史背景的民族品牌，红旗承载着中国人太多的回忆。但是通过几天的深度体验，我读出了另一种感受。我并不否认红旗作为商务和行政级别座驾来说的确非常合适，但我认为国产豪华品牌要跟德系豪华车并肩的话，除了民族情结，能再有一点情调就更为大气磅礴了。
我选择了冰雪路试驾H7实际上是有一定压力的，但是H7没有辜负我的期望。最后我回来检查所有的照片，欧式的雪地风情与中国传统豪车品牌也完美结合，无论是照片还是H7在冰雪路上的表现，我都感到满意。
不折不扣的大个子
红旗H7的车身长度超过了5米，眼前的这款红旗H7是一台不折不扣的“大个子”，以至于我每次在停车场倒车时都非常小心。狭长的头灯搭配大嘴式的直瀑镀铬中网，犹如一位成熟稳重的长者，不怒不威，往那一站便透出端庄，令人不禁多注目几眼。红旗H7继承了多年来的内敛气质，保留了自己的特色。
在内饰设计上，配置具有足够的商务面子范儿。后排宽大的中央扶手除了常规的储物功能外还集成了一堆密密麻麻的按钮，可以控制后排座椅角度、加热、通风等功能，同时还能控制全车的多媒体系统和空调系统，给予了后排乘客足够多的控制权。
动力平顺但力道十足
本来我们想中规中矩地拍摄红旗轿车的商务性，但转念一想如果能在雪山下体验一种异样风格，是不是更有一种能和欧洲车比肩的感觉呢？
拿到试驾车，从成都往虹口方向开去，浅浅地将油门踩下，假装后排坐着大老板，H7稳重的表现绝对不会让我为自己的饭碗担心。加速爬坡时，H7的动力表现不俗，不仅仅体现在瞬时加速多那几点G值，而悦耳的六缸发动机所传递出来悠扬歌喉，高线性和顺畅性反而是那些马力压榨出来的涡轮车所不能匹敌的，如此调校也无可厚非。在我看来它在自主车型中的调校算是较高水平的。
适合行政商务级别
H7采用全新红旗H平台打造，悬架系统为前双叉臂、后多连杆式独立悬架结构。驱动模式为前置后驱，整体底盘避震的调校偏软，保证了后排乘客的舒适性。不过在路过颠簸路面时，H7的底盘对震动的过滤不够彻底，还是有松散的弹跳现象。
在城市道路行驶时，红旗H7能够很大程度上过滤掉街头的嘈杂声，悦人的音响效果能够给你带来很好的驾驶心情。
我选择了冰雪路试驾H7实际上是有一定压力的，但是H7没有辜负我的期望。最后我回来检查所有的照片，欧式的雪地风情与中国传统豪车品牌也完美结合，无论是照片还是H7在冰雪路上的表现，我都感到满意。
不折不扣的大个子
红旗H7的车身长度超过了5米，眼前的这款红旗H7是一台不折不扣的“大个子”，以至于我每次在停车场倒车时都非常小心。狭长的头灯搭配大嘴式的直瀑镀铬中网，犹如一位成熟稳重的长者，不怒不威，往那一站便透出端庄，令人不禁多注目几眼。红旗H7继承了多年来的内敛气质，保留了自己的特色。
在内饰设计上，配置具有足够的商务面子范儿。后排宽大的中央扶手除了常规的储物功能外还集成了一堆密密麻麻的按钮，可以控制后排座椅角度、加热、通风等功能，同时还能控制全车的多媒体系统和空调系统，给予了后排乘客足够多的控制权。
动力平顺但力道十足
本来我们想中规中矩地拍摄红旗轿车的商务性，但转念一想如果能在雪山下体验一种异样风格，是不是更有一种能和欧洲车比肩的感觉呢？
拿到试驾车，从成都往虹口方向开去，浅浅地将油门踩下，假装后排坐着大老板，H7稳重的表现绝对不会让我为自己的饭碗担心。加速爬坡时，H7的动力表现不俗，不仅仅体现在瞬时加速多那几点G值，而悦耳的六缸发动机所传递出来悠扬歌喉，高线性和顺畅性反而是那些马力压榨出来的涡轮车所不能匹敌的，如此调校也无可厚非。在我看来它在自主车型中的调校算是较高水平的。
适合行政商务级别
H7采用全新红旗H平台打造，悬架系统为前双叉臂、后多连杆式独立悬架结构。驱动模式为前置后驱，整体底盘避震的调校偏软，保证了后排乘客的舒适性。不过在路过颠簸路面时，H7的底盘对震动的过滤不够彻底，还是有松散的弹跳现象。
在城市道路行驶时，红旗H7能够很大程度上过滤掉街头的嘈杂声，悦人的音响效果能够给你带来很好的驾驶心情。