论文部分内容阅读
一首舒缓的音乐在耳边响起，窗户半开着，虽然是冬天，也没有影响车里的暖意，渐渐地我睡着了。梦里就像坐着一艘大船一般，轻微随着海浪起伏，感觉是那么的稳。突然听到有人叫我：“到了，下车吧。”睁眼一看，已经回到了成都中升之星奔驰4S店，而我正坐在这辆全新S400L的后排上。没错，今天试驾的正是全新S400L HYBRID。
蒲松涛
通过试驾，我感觉新S级重新定义了豪华车的概念，将我的旗舰级心理提升了一个档次。The Best or Nothing，意思是“要么最好，要么就什么都不是”，这是奔驰对大家的承诺，至少我认为奔驰做到了。
旗舰级地位引领尊贵
全新一代S级已经于2013年9月28日晚正式上市，目前引进国内的车型共有3种动力的4款车型，而我们试驾的HYBRID混动版车型是尤为引人关注的。宽大的车身体积带来强大的气场，奔驰S级的旗舰地位毋庸置疑。除了保留家族经典的传承之外，全新S级的设计更加立体，外观风格也趋向年轻化。
我们应该把赞美之词留给车内，奔驰新S级将内饰做了重大改进，特别是在整体造型以及内饰的用料上，足以将豪华感提升几个档次，直接令竞争对手们汗颜。采用真皮、实木及金属镀铬装饰搭配，优雅而奢华。另外，新S级配备的是柏林之声剧院影音系统，相信懂音响的人都会伸出大拇指。
12.3英寸的中央显示屏集成了更多功能，不仅可以提供音频、视频、导航、蓝牙电话等服务，同时还可以控制座椅按摩，显示车辆信息，实现车辆设定、家长控制等功能。全新的COMAND系统拥有更加绚丽的界面和丰富的功能，用户体验也有所革新。
我先选择乘坐后排
由于成都中升之星奔驰离双流国际机场很近，便利的交通尤其方便我们选择场地拍摄车辆。但此次试驾跟以往不同，以往我会迫不及待先坐进驾驶舱。毕竟试驾过很多运动型轿车，那种在高速状态下紧张得手心出汗的感觉终于可以舒缓一番了，于是我早就做好了一定要在新S400L后排上睡一觉的想法。我请中升之星奔驰的工作人员帮我驾驶，而自己则悠闲地在后排捣腾起各式各样的丰富配置来。
尊贵的后排座椅也具有电动调节的功能，而且靠背角度调节非常大，最倾斜可以调到43.5度。另外，后排头枕也为舒适性做出了杰出贡献，一个看似简单的绒布头枕垫的给乘客的头部舒适性是帝王级的。当看到这种设计之后我感叹，在头枕上加一个软垫子这么简单而有效的方法在以前居然没有人想到过，后排如果再加一个电动按摩就堪比劳斯莱斯和宾利了。总体来说，新S级的内部舒适性的缺点只有一个，那就是如果你坐过或者开过新S级了，你就会觉得其他200万以下的车内部都没什么档次。
奔驰风格的动力中规中矩
新S级的油门还是标准的奔驰作风，调校得很沉稳，舒适而优雅。我个人很喜欢这种力度的油门，在走走停停的城市交通中不会让驾驶员的右脚腕感觉疲惫。配上奔驰自家的7G-TRONIC PLUS 7速变速器以及怀挡式经典设计，匹配换挡拨片，手感很好。但如果你偶尔想刺激一把，即使Sport模式也许还是不能满足激烈驾驶的需要。但这毕竟是S400L，超过2000转后的提速力道还是可以让大部分人满意的，官方数据的6.8秒的0-100km/h加速成绩也证明S400L不是一辆慢车。只不过对于我个人的感觉来说，可能是由于S级庞大的车身和舒适的调校，整个加速过程并没有给我很大的刺激，也没有那种心慌慌的感觉，推背力道的线性再次强调了这是一辆奔驰（AMG除外）。
由于是HYBRID混合动力，以至于我刚启动它时没有看见转速上升、没有听见发动机声，还以为车坏了，摸索了半天。在城市道路上驾驶，低速匀速行驶时发动机会自动关闭，这对降低油耗是个极大的帮助。就连我点火启动，也仅仅是启动了电机，便可移动车辆，发动机并没有工作。
没人会开着S级去撒野
驾乘舒适性在奔驰轿车上有着举足轻重的地位，更何况这是S级。这辆车并非全靠长行程的悬架和软绵绵的减振器来实现舒适，相反它的悬架反应速度并不慢，依靠积极的回弹吸收着大大小小的路面冲击。开启ESP时，电子系统非常乐于介入，并且下手还真不轻，会让驾驶少了些乐趣。即使关闭ESP，路遇紧急情况时，这身手还是够用了。
没有人会开着S级去撒野，即便S级AMG也并非将操控放在首位。有人说，坐在奔驰车里，你每分钟的心跳会比平时少5下。别抬杠，你我都知道这只是一个比喻。它所表达的是：奔驰车会让车内成员的心神变得安宁。不用怀疑，至少试驾返回时，我再次让4S店工作人员驾驶，我成功地在后排睡着了。
蒲松涛
通过试驾，我感觉新S级重新定义了豪华车的概念，将我的旗舰级心理提升了一个档次。The Best or Nothing，意思是“要么最好，要么就什么都不是”，这是奔驰对大家的承诺，至少我认为奔驰做到了。
旗舰级地位引领尊贵
全新一代S级已经于2013年9月28日晚正式上市，目前引进国内的车型共有3种动力的4款车型，而我们试驾的HYBRID混动版车型是尤为引人关注的。宽大的车身体积带来强大的气场，奔驰S级的旗舰地位毋庸置疑。除了保留家族经典的传承之外，全新S级的设计更加立体，外观风格也趋向年轻化。
我们应该把赞美之词留给车内，奔驰新S级将内饰做了重大改进，特别是在整体造型以及内饰的用料上，足以将豪华感提升几个档次，直接令竞争对手们汗颜。采用真皮、实木及金属镀铬装饰搭配，优雅而奢华。另外，新S级配备的是柏林之声剧院影音系统，相信懂音响的人都会伸出大拇指。
12.3英寸的中央显示屏集成了更多功能，不仅可以提供音频、视频、导航、蓝牙电话等服务，同时还可以控制座椅按摩，显示车辆信息，实现车辆设定、家长控制等功能。全新的COMAND系统拥有更加绚丽的界面和丰富的功能，用户体验也有所革新。
我先选择乘坐后排
由于成都中升之星奔驰离双流国际机场很近，便利的交通尤其方便我们选择场地拍摄车辆。但此次试驾跟以往不同，以往我会迫不及待先坐进驾驶舱。毕竟试驾过很多运动型轿车，那种在高速状态下紧张得手心出汗的感觉终于可以舒缓一番了，于是我早就做好了一定要在新S400L后排上睡一觉的想法。我请中升之星奔驰的工作人员帮我驾驶，而自己则悠闲地在后排捣腾起各式各样的丰富配置来。
尊贵的后排座椅也具有电动调节的功能，而且靠背角度调节非常大，最倾斜可以调到43.5度。另外，后排头枕也为舒适性做出了杰出贡献，一个看似简单的绒布头枕垫的给乘客的头部舒适性是帝王级的。当看到这种设计之后我感叹，在头枕上加一个软垫子这么简单而有效的方法在以前居然没有人想到过，后排如果再加一个电动按摩就堪比劳斯莱斯和宾利了。总体来说，新S级的内部舒适性的缺点只有一个，那就是如果你坐过或者开过新S级了，你就会觉得其他200万以下的车内部都没什么档次。
奔驰风格的动力中规中矩
新S级的油门还是标准的奔驰作风，调校得很沉稳，舒适而优雅。我个人很喜欢这种力度的油门，在走走停停的城市交通中不会让驾驶员的右脚腕感觉疲惫。配上奔驰自家的7G-TRONIC PLUS 7速变速器以及怀挡式经典设计，匹配换挡拨片，手感很好。但如果你偶尔想刺激一把，即使Sport模式也许还是不能满足激烈驾驶的需要。但这毕竟是S400L，超过2000转后的提速力道还是可以让大部分人满意的，官方数据的6.8秒的0-100km/h加速成绩也证明S400L不是一辆慢车。只不过对于我个人的感觉来说，可能是由于S级庞大的车身和舒适的调校，整个加速过程并没有给我很大的刺激，也没有那种心慌慌的感觉，推背力道的线性再次强调了这是一辆奔驰（AMG除外）。
由于是HYBRID混合动力，以至于我刚启动它时没有看见转速上升、没有听见发动机声，还以为车坏了，摸索了半天。在城市道路上驾驶，低速匀速行驶时发动机会自动关闭，这对降低油耗是个极大的帮助。就连我点火启动，也仅仅是启动了电机，便可移动车辆，发动机并没有工作。
没人会开着S级去撒野
驾乘舒适性在奔驰轿车上有着举足轻重的地位，更何况这是S级。这辆车并非全靠长行程的悬架和软绵绵的减振器来实现舒适，相反它的悬架反应速度并不慢，依靠积极的回弹吸收着大大小小的路面冲击。开启ESP时，电子系统非常乐于介入，并且下手还真不轻，会让驾驶少了些乐趣。即使关闭ESP，路遇紧急情况时，这身手还是够用了。
没有人会开着S级去撒野，即便S级AMG也并非将操控放在首位。有人说，坐在奔驰车里，你每分钟的心跳会比平时少5下。别抬杠，你我都知道这只是一个比喻。它所表达的是：奔驰车会让车内成员的心神变得安宁。不用怀疑，至少试驾返回时，我再次让4S店工作人员驾驶，我成功地在后排睡着了。