论文部分内容阅读
在取车之前，我们的同事非常兴奋地跟我说，这是景逸S50是东风柳汽推出的首款三厢轿车，它具备不错的空间和设计，同时还在同级车中标配了ESP电子稳定系统。也许是东风风行进军家用轿车稍显有些晚，但配置无疑成了最大的竞争力。于是，这款7万元起步的轿车就成为了我跃跃欲试的对象。
空间尺寸绝对是优势
首先看到这款车时，给我的感觉是：哇！这车还真不小！景逸S50的轴距长达2700mm，是同级车型中最长的车身轴距。
外观造型上，据说是秉承了“流体美学”理念的，锐利的鹰眼前大灯与时尚LED日间行车灯；整个车看起来大气简约，但不乏力量的线条细节，我的感受是：这恐怕不止10万元吧。
既然定位在7万元起步，那必然和“家用”八九不离十了，内饰也基本采用了温馨简洁的设计。后备厢容积为500L，将后排座椅放倒，便可以进一步拓展行李箱部位的储物空间。值得一提的是，景逸S50车内扶手箱、挡杆前储物槽、手套箱等储物格十分丰富，驾乘者随身携带的物品可以找到合适的“归宿”，真正满足“随手放”的习惯。
动力充沛，油耗喜人
在动力方面，景逸S50所搭载的4A9系列发动机，由三菱与戴姆斯公司共同研发，拥有三菱“看家技能”MIVEC可变气门正时技术。由于是1.5L发动机匹配手动变速箱，对于手动来说各种驾驶感受因人而异，但我不得不感叹三菱发动机的动力还是不错的。当然你不能指望它有玩赛车般的动感感受，但满足日常使用是够用的。
离合器的调校感觉偏高，初次驾驶的时候有些不适应，在正常转速下突然松油门会有一些顿挫，这就要看个人的驾驶习惯了。熟悉了车的脾气之后，驾驶起来越来越顺畅。
当然，景逸S50对油耗的控制还是可喜的，油表刻度一直纹丝不动。在城里起起停停倒是可以给节油提供很大帮助。
同级配置相当丰富
前麦弗逊式独立悬架、后拖曳臂式半立独立悬架，无疑是增加座舱空间的利用率的良好利器。除了丰富的空间，整个车辆配置也是给我了很多惊喜。景逸S50全系标配ESP，并集成TCS牵引力控制系统、HBA紧急制动辅助系统等主动安全功能。全系标配的HHC坡道起步辅助系统和BOS制动优先系统，更是无人可比。据说景逸S50经过最新五星安全碰撞测试，只可惜我不能进行碰撞测试。
我驾驶的1.5L手动挡车型未配备一键启动，但是我看到了一键启动预留的位置。可以猜想，也许在更高配车型上会有一键启动，这在同级别里已是相当厚道了。
空间尺寸绝对是优势
首先看到这款车时，给我的感觉是：哇！这车还真不小！景逸S50的轴距长达2700mm，是同级车型中最长的车身轴距。
外观造型上，据说是秉承了“流体美学”理念的，锐利的鹰眼前大灯与时尚LED日间行车灯；整个车看起来大气简约，但不乏力量的线条细节，我的感受是：这恐怕不止10万元吧。
既然定位在7万元起步，那必然和“家用”八九不离十了，内饰也基本采用了温馨简洁的设计。后备厢容积为500L，将后排座椅放倒，便可以进一步拓展行李箱部位的储物空间。值得一提的是，景逸S50车内扶手箱、挡杆前储物槽、手套箱等储物格十分丰富，驾乘者随身携带的物品可以找到合适的“归宿”，真正满足“随手放”的习惯。
动力充沛，油耗喜人
在动力方面，景逸S50所搭载的4A9系列发动机，由三菱与戴姆斯公司共同研发，拥有三菱“看家技能”MIVEC可变气门正时技术。由于是1.5L发动机匹配手动变速箱，对于手动来说各种驾驶感受因人而异，但我不得不感叹三菱发动机的动力还是不错的。当然你不能指望它有玩赛车般的动感感受，但满足日常使用是够用的。
离合器的调校感觉偏高，初次驾驶的时候有些不适应，在正常转速下突然松油门会有一些顿挫，这就要看个人的驾驶习惯了。熟悉了车的脾气之后，驾驶起来越来越顺畅。
当然，景逸S50对油耗的控制还是可喜的，油表刻度一直纹丝不动。在城里起起停停倒是可以给节油提供很大帮助。
同级配置相当丰富
前麦弗逊式独立悬架、后拖曳臂式半立独立悬架，无疑是增加座舱空间的利用率的良好利器。除了丰富的空间，整个车辆配置也是给我了很多惊喜。景逸S50全系标配ESP，并集成TCS牵引力控制系统、HBA紧急制动辅助系统等主动安全功能。全系标配的HHC坡道起步辅助系统和BOS制动优先系统，更是无人可比。据说景逸S50经过最新五星安全碰撞测试，只可惜我不能进行碰撞测试。
我驾驶的1.5L手动挡车型未配备一键启动，但是我看到了一键启动预留的位置。可以猜想，也许在更高配车型上会有一键启动，这在同级别里已是相当厚道了。