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幾個月前，特斯拉（TESLA）這家美國電動汽車製造商還不為人所知，但2013年4月股價突破38美元新高後，5月份股價狂漲突破100美元，吸引了全球投資者的目光。
是什麽推動了特斯拉的股價狂飆？儘管該公司生產的超炫第一代S型的汽車外表與設計，以優良的電池管理設計備受追捧與青睞，但價格仍然是高檔車的水平，可與寶馬、奔馳相比，因此離普及化還有一段時間。
事實上特斯拉轉虧為盈的最大貢獻並非來自於汽車，而是來自於碳權交易收益。因特斯拉投入生產零碳排放的電動車，其多餘的碳權便銷售給仍然生產高耗碳的汽車生產企業。據美國分析師的預測，特斯拉2013年來自碳權收入可能達到1.88億美元，占了公司收入的12%。由此可見，碳權收益是目前很多企業都很難想像的潛在收入來源。
投資圍繞7大新興產業
大陸的「十二五」規劃，雖然已過了2年半，其中提到的發展7大新興產業，卻仍然引導著產業投資和企業的轉型升級，更影響了我們的生活，契合了全球的產業潮流。節能減排、新一代信息技術、新能源、新能源汽車、新生物技術、高端裝備製造、新材料，這些產業看起來是不同領域，涉足面廣泛，但實際上，它們彼此之間卻息息相關。
像特斯拉這樣生產電動車的產業，屬於新能源汽車領域，與節能減排、新材料、新一代信息技術、新能源、高端裝備製造都能結合。而導航、無人駕駛技術等汽車電子產業，近來也逐漸成為熱門。而純電動車，引導能源從過去用油的時代走向用電的時代，在電池開發與管理和正負極材料方面，又與新材料領域有關；甚至汽車的輕量化，使車體的材料已有由鋼鐵走向碳纖維的應用趨勢。
而電動車在節能減排領域，除了已看到的碳權收益外，也對大氣環境的污染，解決現在PM2.5的困境大有助益。當然，發展電氣化的公共交通當下已蔚然成風，軌交與高鐵必然成為區域經濟轉型的重要因素。
中國履行京都協議美國暗隨
雖然美國已退出「京都議定書」的協議承諾，但卻在積極推動碳排放，目前已有11個州通過嚴格法規，要求至2025年，每家汽車製造商至少總銷量的15%應為零排放汽車；因此美國汽車商開始積累零排放信用（碳權），若達不到標準，就要面臨高額罰金，其至被禁止銷售。有些企業開始向其他汽車製造商購買碳權，像特斯拉將碳權銷售給其他汽車製造商一樣。
而中國大陸卻高調擔起這一大任，承諾至2020年的碳排放，達到低於2005年水平的40%至50%。儘管距今還有7年半的時間，但2013年開始，中國大陸已在，7個省市全面展開碳排放交易。如深圳於2013年6月18日正式啟動了碳排放交易，試點期間將有635家工業企業和350棟大型公共建築物成為碳排放管控的單位，占深圳市總量的40%。
顯而易見，大陸政府的決心已不單單針對企業，也擴展到城市、區域（如開發區），這值得很多企業關注。儘管許多企業會感覺碳排放的管控，似乎會增加環保成本，但若能重視這一商機，也同樣有環保收益。
「轉型」重點仍然行業內
不久前的經濟危機刺激了企業思考如何「轉型升級」，一些企業通常將轉型都偏向在「轉行」，想想本業本行都不好做，不賺錢，就乾脆關了去做別的。但實際上，轉型重點仍可放在本業，針對生產的方式、產品，甚至原材料、管理方式等。
例如，可口可樂最近全面推行植物基材的PET環保瓶包裝，由過去原料來自石油的PET，轉向植物基材，這不僅達到節能與減少碳排，更易收回再利用，以減少石油開採與冶煉的污染問題。可口可樂從2009年開始就推廣此技術，僅2013年第一季相當於減少30萬桶石油的使用，近13.5萬噸的碳排放。
可見，從本業的角度，過去不受重視、沒有被挖掘的領域，那怕小小的包裝基材，都能創造出新的亮點，讓企業轉型，擺脫過去的包袱，進入另一個新的領域。從這個角度來看，未來綠色產業的蓬勃發展顯然是必然趨勢。
是什麽推動了特斯拉的股價狂飆？儘管該公司生產的超炫第一代S型的汽車外表與設計，以優良的電池管理設計備受追捧與青睞，但價格仍然是高檔車的水平，可與寶馬、奔馳相比，因此離普及化還有一段時間。
事實上特斯拉轉虧為盈的最大貢獻並非來自於汽車，而是來自於碳權交易收益。因特斯拉投入生產零碳排放的電動車，其多餘的碳權便銷售給仍然生產高耗碳的汽車生產企業。據美國分析師的預測，特斯拉2013年來自碳權收入可能達到1.88億美元，占了公司收入的12%。由此可見，碳權收益是目前很多企業都很難想像的潛在收入來源。
投資圍繞7大新興產業
大陸的「十二五」規劃，雖然已過了2年半，其中提到的發展7大新興產業，卻仍然引導著產業投資和企業的轉型升級，更影響了我們的生活，契合了全球的產業潮流。節能減排、新一代信息技術、新能源、新能源汽車、新生物技術、高端裝備製造、新材料，這些產業看起來是不同領域，涉足面廣泛，但實際上，它們彼此之間卻息息相關。
像特斯拉這樣生產電動車的產業，屬於新能源汽車領域，與節能減排、新材料、新一代信息技術、新能源、高端裝備製造都能結合。而導航、無人駕駛技術等汽車電子產業，近來也逐漸成為熱門。而純電動車，引導能源從過去用油的時代走向用電的時代，在電池開發與管理和正負極材料方面，又與新材料領域有關；甚至汽車的輕量化，使車體的材料已有由鋼鐵走向碳纖維的應用趨勢。
而電動車在節能減排領域，除了已看到的碳權收益外，也對大氣環境的污染，解決現在PM2.5的困境大有助益。當然，發展電氣化的公共交通當下已蔚然成風，軌交與高鐵必然成為區域經濟轉型的重要因素。
中國履行京都協議美國暗隨
雖然美國已退出「京都議定書」的協議承諾，但卻在積極推動碳排放，目前已有11個州通過嚴格法規，要求至2025年，每家汽車製造商至少總銷量的15%應為零排放汽車；因此美國汽車商開始積累零排放信用（碳權），若達不到標準，就要面臨高額罰金，其至被禁止銷售。有些企業開始向其他汽車製造商購買碳權，像特斯拉將碳權銷售給其他汽車製造商一樣。
而中國大陸卻高調擔起這一大任，承諾至2020年的碳排放，達到低於2005年水平的40%至50%。儘管距今還有7年半的時間，但2013年開始，中國大陸已在，7個省市全面展開碳排放交易。如深圳於2013年6月18日正式啟動了碳排放交易，試點期間將有635家工業企業和350棟大型公共建築物成為碳排放管控的單位，占深圳市總量的40%。
顯而易見，大陸政府的決心已不單單針對企業，也擴展到城市、區域（如開發區），這值得很多企業關注。儘管許多企業會感覺碳排放的管控，似乎會增加環保成本，但若能重視這一商機，也同樣有環保收益。
「轉型」重點仍然行業內
不久前的經濟危機刺激了企業思考如何「轉型升級」，一些企業通常將轉型都偏向在「轉行」，想想本業本行都不好做，不賺錢，就乾脆關了去做別的。但實際上，轉型重點仍可放在本業，針對生產的方式、產品，甚至原材料、管理方式等。
例如，可口可樂最近全面推行植物基材的PET環保瓶包裝，由過去原料來自石油的PET，轉向植物基材，這不僅達到節能與減少碳排，更易收回再利用，以減少石油開採與冶煉的污染問題。可口可樂從2009年開始就推廣此技術，僅2013年第一季相當於減少30萬桶石油的使用，近13.5萬噸的碳排放。
可見，從本業的角度，過去不受重視、沒有被挖掘的領域，那怕小小的包裝基材，都能創造出新的亮點，讓企業轉型，擺脫過去的包袱，進入另一個新的領域。從這個角度來看，未來綠色產業的蓬勃發展顯然是必然趨勢。