论文部分内容阅读
摘 要：文章以现阶段我国船用燃料油市场的实际情况为背景，首先从内贸船、保税船和燃料油三个方面，针对船用燃料油市场展开了分析，然后通过理论与实际相结合的方式，说明了船用燃料油市场的竞争重点，最后对船用燃料油市场的发展趋势进行了系统、深入的分析，供相关人员参考。
关键词：船用燃料油 消费税政策
一、引言
从广义的角度来说，燃料油指的是可被视为燃料的全部重质油品，根据不同的用途可将其分为炉用、船用以及其他燃料油，其中，船用燃料油又可以被分为残渣型与馏分型燃料油两种。残渣型燃料油的主要成分为直馏渣油，现阶段较常被应用在大型、中低速的船用柴油机中；馏分型燃料油的主要成分为轻馏分油，现阶段较常被应用在中、高速的船用柴油机中。近几年，随着我国内、外贸吞吐量的不断增长，船用燃料油市场的发展速度也有所增快。
二、我国船用燃料油市场的具体分析
1.内贸船。在物流与经济发展速度相对较快的当今社会，水上航运业也迈入了全新的发展领域。以所在区域为依据对内贸的船燃料油市场进行划分，可将其分为以下几个不同区域：长三角区域、沿长江区域、珠三角区域、环渤海区域以及东南沿海港口。
2.保税船。随着经济的发展和综合实力的增强，我国的进出口贸易具有的影响利与国际地位均与日俱增，开始有越来越多的港口跻身于国家一流港口之列，外贸吞吐量也由此而呈现出稳步增加的趋势，船用燃料油市场的发展空间极其广阔。
3.燃料油。船用燃料油的常用品种分为残渣型燃料油与馏分型燃料油。以贸易方式为主要参考对船用燃料油进行划分，可将其分为两种，分别是保税船加油以及内贸船加油。保税船与内贸船相比所应用燃料油的类型相对简单，通常为HSFO 380 CST，当然，随着社会的进步，船舶也开始向大型化发展，对燃料油具有的要求也随之增加，因此，现阶段，粘度为500 CST以上的燃料油逐渐成为行业主流之一。内贸船所应用燃料油的类型通常有两种，一种是轻质燃料油，另一种是重质燃料油。需要注意一点，随着载重较大的船型逐渐增加，内贸船所应用的燃料油在结构方面也发生了相应的调整，重质燃料油逐渐成为行业主流。
三、我国船用燃料油市场的竞争重点
1.资源渠道。受企业深加工以及消费税政策的影响，大部分炼油企业对燃料油的生产都缺乏应有的积极性，我国的船用燃料油资源也因此而出现了短缺的情况，保税船所应用燃料油大部分依赖于进口，中转和运输环节所需要的费用导致保税油所对应的供应价格于周边市场相比略高，不具备强劲的市场竞争力。想要解决这一问题，关键因素在于对海外采购平台的构建，只有构建起相应的采购平台，才能实现向国际上的资源集散地进行延伸的目标，也才能建立具有强大综合竞争能力的资源渠道。
2.稳定客户群。航运业具有的特点决定了总成本中占据较高比例的部分为燃料油成本，集装箱船所对应燃料油成本甚至占据总成本的70%，由此可以看出，对燃油成本加以控制是非常有必要的。由于国家石油市场始终处于波动中，因此，想要达到上述目标，需要对客户进行细分，根据不同客户具有的需求对价格方案加以提供，并在此基础上提高服务水平，这样做利于对稳定客户群的有效培养。
3.供应网络。船用燃料油市场的特点主要在于流动性，这主要是因为各个国家都对燃料油具有相应的需求，因此，这就要求供应商以全球主要港口以及国内各个港口为立足点，构建相应的供应网络，以此来保证为客户提供高质量、高水准的一体化服务。
四、我国船用燃料油市场的发展趋势
1.内贸船燃料油市场规模扩大。近几年，我国经济呈现出了快速、稳定的增长趋势，进出口贸易的规模随之扩大，船用燃料油市场也因此而得到了前所未有的发展。需要明确的一点是，我国早在2004年1月1日就已经取消了燃料油的进出口配额，自进出口配额取消至今，我国的燃料油市场始终呈现出竞争激烈、高开放程度的特点。内贸市场由于准入门槛相对较低的原因，与充分竞争市场之间的差距随着经营时间的增加而不断缩小。通过调查可以发现，现阶段，在燃料油市场中进行跨区域经营的企业大部分为以中长燃为代表的国有企业，该类企业具有的特点主要是在市场需求地利用分公司展开经营活动。除国有企业外，市场需求地还包括地方企业以及个体经营者。
2.我国船用燃料油市场巨大，甚至可能引起全球格局的变化。在我国，港口船舶燃料油的供應量与吞吐量相比明显偏低，和凭借优惠税率、便捷资金渠道、优越港口条件以及超大的罐容，成为现阶段全球范围内最大的船用燃料油中心的“全球油品集散地”新加坡对比而言，我国作为全球范围内发展速度最快的经济体，在船用燃料油消费方面仍旧存在明显的差距。
随着经济的快速、平稳发展，现阶段，全球范围内集装箱运输中约1/5来自中国，大宗海运货物中约1/5运往中国，新增的大宗海运货物中约1/2运往中国。如果我国港口所应用的储供油设施能够被进一步完善，物流手段能够被进一步优化，那么与新加坡相比，在销售价格方面则会具有较强的竞争力，即使无法赶超新加坡的万吨吞吐量与供油量，仍旧能够保证燃料用市场规模的扩大，由此可以看出，我国船用燃料油的市场具有极大潜力。随着港口吞吐量的增加，与船用燃料油相关的企业纷纷根据实际情况落实了加大投入、改善设施、降低成本、提高水平等措施，这为我国船用燃料油市场的发展奠定了良好的基础。上海、青岛等地出现单个港口年共燃油高于200万吨的水上加油中心是社会发展的必然结果。
五、结语
通过上文所分析的内容可以看出，随着经济的发展和综合国力的增强，我国船用燃料油市场与之前相比呈现出了非常强劲的发展势头。文章关注的重点主要落在该市场的竞争重点和发展趋势方面，分别从资源渠道、供应网络，规模扩大、引起全球格局变化等几个方面，联系实际展开了科学、系统的论述，希望能够在某些方面为从事相关工作的人员提供帮助，加快我国船用燃料油市场的发展进程，为我国综合竞争力的增加注入全新动力。
参考文献：
[1]田明. 2015年我国船用油市场现状及发展趋势分析（上）[J]. 中国远洋航务，2016，03：64-67.
[2]田明. 2015年我国船用油市场现状及发展趋势分析（下）[J]. 中国远洋航务，2016，04：68-71.
作者简介：陈斌（1982.09—）男。浙江上虞人。本科。船用燃料市场研究。
关键词：船用燃料油 消费税政策
一、引言
从广义的角度来说，燃料油指的是可被视为燃料的全部重质油品，根据不同的用途可将其分为炉用、船用以及其他燃料油，其中，船用燃料油又可以被分为残渣型与馏分型燃料油两种。残渣型燃料油的主要成分为直馏渣油，现阶段较常被应用在大型、中低速的船用柴油机中；馏分型燃料油的主要成分为轻馏分油，现阶段较常被应用在中、高速的船用柴油机中。近几年，随着我国内、外贸吞吐量的不断增长，船用燃料油市场的发展速度也有所增快。
二、我国船用燃料油市场的具体分析
1.内贸船。在物流与经济发展速度相对较快的当今社会，水上航运业也迈入了全新的发展领域。以所在区域为依据对内贸的船燃料油市场进行划分，可将其分为以下几个不同区域：长三角区域、沿长江区域、珠三角区域、环渤海区域以及东南沿海港口。
2.保税船。随着经济的发展和综合实力的增强，我国的进出口贸易具有的影响利与国际地位均与日俱增，开始有越来越多的港口跻身于国家一流港口之列，外贸吞吐量也由此而呈现出稳步增加的趋势，船用燃料油市场的发展空间极其广阔。
3.燃料油。船用燃料油的常用品种分为残渣型燃料油与馏分型燃料油。以贸易方式为主要参考对船用燃料油进行划分，可将其分为两种，分别是保税船加油以及内贸船加油。保税船与内贸船相比所应用燃料油的类型相对简单，通常为HSFO 380 CST，当然，随着社会的进步，船舶也开始向大型化发展，对燃料油具有的要求也随之增加，因此，现阶段，粘度为500 CST以上的燃料油逐渐成为行业主流之一。内贸船所应用燃料油的类型通常有两种，一种是轻质燃料油，另一种是重质燃料油。需要注意一点，随着载重较大的船型逐渐增加，内贸船所应用的燃料油在结构方面也发生了相应的调整，重质燃料油逐渐成为行业主流。
三、我国船用燃料油市场的竞争重点
1.资源渠道。受企业深加工以及消费税政策的影响，大部分炼油企业对燃料油的生产都缺乏应有的积极性，我国的船用燃料油资源也因此而出现了短缺的情况，保税船所应用燃料油大部分依赖于进口，中转和运输环节所需要的费用导致保税油所对应的供应价格于周边市场相比略高，不具备强劲的市场竞争力。想要解决这一问题，关键因素在于对海外采购平台的构建，只有构建起相应的采购平台，才能实现向国际上的资源集散地进行延伸的目标，也才能建立具有强大综合竞争能力的资源渠道。
2.稳定客户群。航运业具有的特点决定了总成本中占据较高比例的部分为燃料油成本，集装箱船所对应燃料油成本甚至占据总成本的70%，由此可以看出，对燃油成本加以控制是非常有必要的。由于国家石油市场始终处于波动中，因此，想要达到上述目标，需要对客户进行细分，根据不同客户具有的需求对价格方案加以提供，并在此基础上提高服务水平，这样做利于对稳定客户群的有效培养。
3.供应网络。船用燃料油市场的特点主要在于流动性，这主要是因为各个国家都对燃料油具有相应的需求，因此，这就要求供应商以全球主要港口以及国内各个港口为立足点，构建相应的供应网络，以此来保证为客户提供高质量、高水准的一体化服务。
四、我国船用燃料油市场的发展趋势
1.内贸船燃料油市场规模扩大。近几年，我国经济呈现出了快速、稳定的增长趋势，进出口贸易的规模随之扩大，船用燃料油市场也因此而得到了前所未有的发展。需要明确的一点是，我国早在2004年1月1日就已经取消了燃料油的进出口配额，自进出口配额取消至今，我国的燃料油市场始终呈现出竞争激烈、高开放程度的特点。内贸市场由于准入门槛相对较低的原因，与充分竞争市场之间的差距随着经营时间的增加而不断缩小。通过调查可以发现，现阶段，在燃料油市场中进行跨区域经营的企业大部分为以中长燃为代表的国有企业，该类企业具有的特点主要是在市场需求地利用分公司展开经营活动。除国有企业外，市场需求地还包括地方企业以及个体经营者。
2.我国船用燃料油市场巨大，甚至可能引起全球格局的变化。在我国，港口船舶燃料油的供應量与吞吐量相比明显偏低，和凭借优惠税率、便捷资金渠道、优越港口条件以及超大的罐容，成为现阶段全球范围内最大的船用燃料油中心的“全球油品集散地”新加坡对比而言，我国作为全球范围内发展速度最快的经济体，在船用燃料油消费方面仍旧存在明显的差距。
随着经济的快速、平稳发展，现阶段，全球范围内集装箱运输中约1/5来自中国，大宗海运货物中约1/5运往中国，新增的大宗海运货物中约1/2运往中国。如果我国港口所应用的储供油设施能够被进一步完善，物流手段能够被进一步优化，那么与新加坡相比，在销售价格方面则会具有较强的竞争力，即使无法赶超新加坡的万吨吞吐量与供油量，仍旧能够保证燃料用市场规模的扩大，由此可以看出，我国船用燃料油的市场具有极大潜力。随着港口吞吐量的增加，与船用燃料油相关的企业纷纷根据实际情况落实了加大投入、改善设施、降低成本、提高水平等措施，这为我国船用燃料油市场的发展奠定了良好的基础。上海、青岛等地出现单个港口年共燃油高于200万吨的水上加油中心是社会发展的必然结果。
五、结语
通过上文所分析的内容可以看出，随着经济的发展和综合国力的增强，我国船用燃料油市场与之前相比呈现出了非常强劲的发展势头。文章关注的重点主要落在该市场的竞争重点和发展趋势方面，分别从资源渠道、供应网络，规模扩大、引起全球格局变化等几个方面，联系实际展开了科学、系统的论述，希望能够在某些方面为从事相关工作的人员提供帮助，加快我国船用燃料油市场的发展进程，为我国综合竞争力的增加注入全新动力。
参考文献：
[1]田明. 2015年我国船用油市场现状及发展趋势分析（上）[J]. 中国远洋航务，2016，03：64-67.
[2]田明. 2015年我国船用油市场现状及发展趋势分析（下）[J]. 中国远洋航务，2016，04：68-71.
作者简介：陈斌（1982.09—）男。浙江上虞人。本科。船用燃料市场研究。