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四人会审
中国市场上的小型SUV，不是车厂理想化的结果，是在SUV持续热销的背景下，面对预算有限的年轻人，基于AO级小车强行拉高底盘井重新包装设计出来的产品，它拥有更年轻动感的形象，更高的视野及使用空间，更强的通过性能，吸引力肯定比普通小车更高。摒除“一卵双生”车型，市面上的小型SUV就是这5部，也分别代表欧美日韩5国汽车，想买车吗？听听我们的意见。
广汽本田缤智
价格带：12.88～18.98万元
广汽本田的首款SUV产品，搭载1.5L及1.8L发动机，变速箱则是6速手动或CVT，顶配车型配备四驱系统，相对对手车身尺码及轴距较有优势。
严绍健
缤智的设计理念很合理，适当的加大车身而在设计上留下较多余地，避免出现类似翼搏那种窄且高的形制。缤智的整体品质很高，本田很擅长车厢设计，对于使用者来说，是表现很出色的一台。缤智展现的是一种车辆的成熟完善度与平衡性，造型比例合理，造工用料及装配水平，都是下了功夫的。
由于设计成熟及合理，缤智的行驶性能稳定又不失灵活，动力操控表现平衡，各项操作、沟通回馈都是合理而且车辆易于驾驶，因此让人能够很自然地去操控，而且富有一定乐趣。顶配车型搭载1.8升发动机配CVT及四驱系统，驾驶感只是稍稍不及思域轻快，但各项匹配都很成熟，与底盘的搭配很中规中矩，转向感觉也是最好的一部，除了行驶时略显路噪较多，感觉缤智是5台车中平衡性最好，驾驶协调性最好，表现最合理成熟的一部车。
阮锦程
本田的设计师不是为了一辆高车身和高离地间隙，外观看起来像一辆SUV的设计而设计，而是他们用心针对小型SUV的物理特性而从头开始设计了，尽管它仍然是飞度那个平台。
在设计缤智最初之时，本田就为它定下低重心的设计目标，因为这类小型SUV重心太高会很影响它的操控性能和主动安全性，所以缤智把我对小SUV最不放心的一点给解决了。缤智还赢在它的全面，无论外观设计上还是空间上，细到一个小杯架都是那么用心，当然还有本田的品牌和质量做保证。不要小看品牌和质量，对于小型SUV的买家来说，都只是从A点到B点的代步工具，不想为质量和可靠性而操心。本田的问题仍然在隔音和发动机噪声，1.8L发动机高转的嘈杂让你对它的品质不放心，所以你不如干脆买1.5L的算了。
遗憾的是，缤智车虽好，但价也高。
郭正浩
缤智的外观与内饰设计都很讨人欢心，这确实是一部很好看的车，特别是那LED头灯，即便你知道选配价『京人，但当看到它出现在车头上时，心里还是很满足的。而缤智的内饰设计也充满了日本车特有的贴心与细心，如多模式的中控置杯架，还有可架空收整的后排座椅等等，缤智在空间利用上充满了巧思与独到之处，真正是一部很“好用”的车，当然也好看。
有点抱怨的是发动机噪声比较明显，然后悬挂的支撑性也还可以再好一点，因为在我们刻意性的激烈左右摆动之下，缤智的侧倾有点明显，但这一切都不影响缤智它给人的那种驾驶愉悦感。
驾驶缤智是很轻松、很欢快的，我在缤智身上感受到了所谓人车一体，它不像是一辆我正在开的车，而像是我自己手脚身体的延伸，我着实很难准确地形容这种感觉，你还是亲身去开开、坐坐吧。
吴均杰
我对缤智的印象是靠谱，外观很靠谱、车厢很靠谱、动力也靠谱，但是在说好的地方之前先说不好的。缤智最大的问题在于快速收缩的C柱和上扬的腰线，为了迁就设计而造成后排头部空间压缩和不开扬感。
同事们都对缤智好评如潮，我认为这是缤智极高的产品力所决定的，车厢的用料和设计都领先同级对手一哉，还有非常人性化的储物空间布置，这些对于用户来说，比起什么操控啊动力啊要有用好多，毕竟这些和我们日常的使用更有密切的关联。
相对于这副高配车型上的1.8L发动机，我反而更喜欢1.5升的版本，毕竟技术含量和燃油经济性都更瞩目，但是缤智很多很实用的配置只在1.8L车型上，而缤智的高配车型价格都在15万元以上，超出了不少人的心理价位，那么，问题又来了。
长安福特翼搏
价格带：9.48～12.78万元
2013年3月上市，是继翼虎之后福特在国内推出的第二款SUV。共有1.5L及1.0T两个排景，传动系统匹配5速手动工6速PowerShift双离合变速器。
严绍健
福特在造这类小型车上一直以来总是显得造工用料有些粗糙，无论是材质与装嵌工艺，整车的精致度确实有待提升。不过福特小车的底子确实颇佳，底盘质素总是比日系要来得厚实一些，操控时方向盘传递的路感也是较丰富的，发动机排量虽小，但是后劲十足，开起来就是一种欧洲小车的厚实质感，但由于重心太高，灵活度及稳定度会大打折扣。
翼搏在设计上太过于局限在小车上，空间过于狭小，表现不太亲民，由于车身既窄且高，我认为这其实不太合理，即便底盘悬挂够扎实，转弯时重心仍不够稳定，侧倾令人信心不太足，操控安全性存在一定问题。内装设计上虽然看上去比较酷，但材质平平，本来空间就小，也没有花太多心思去尽力拓展使用的车内空间，因此坐在翼搏的车内，逼压感很明显。
阮锦程
作为市场上第一辆小型SUV，福特的设计师根本没有参考的基础，只是为了造出一辆小SUV而设计，例如高的离地间隙、比嘉年华大的空间，把备胎挂在后门上。但翼搏的最大问题是在重心，它的重心是这个级别最高的，物理学上这种又高又窄的小SUV，稳定性一定不佳，当我在机场高速要超一辆大巴的时候，心里总是没有底的，而且我对自己驾驶技术还是有信心。 但设计的缺点，总算被这副出色的底盘扳回了一城，翼搏的底盘来自同级操控最好的嘉年华，所以你平时在城市时或者山路上中、低速行走，底盘路感非常不错，车身非常受控。但请不要忘记时速上到80km/h后要收敛一点，高速时风噪、发动机噪声、路噪声，声声入耳，主要原因请参考上文。
翼搏虽然上市最久设计保守，但它的价格却是最低的。
郭正浩
在所有车都是多媒体全彩触控式大尺寸显示屏的同时，翼搏却使用了一个尺寸比我手机屏幕还小的单色屏，反差之大就像是10年前的诺基亚对上现世iPhone 6，只能用简陋来形容，而除了那个单色屏幕之外，翼搏的配置同样少得可怜，然后车舱内的塑料感也很明显，但这种简陋也不能怪翼搏，因为它是本次全场最便宜的一辆车。
翼搏就是让你开的，它把开车这件事情做了最大程度的简化，源自嘉年华底盘的它，拥有非常轻快与畅快的驾驶回馈，虽然发动机性能一般、变速箱反应一般，不过这车开起来很轻松，就像是开着悬挂拉高的嘉年华一样，每台车我开起来都像“过弯”，只有翼搏给了我“攻弯”的感觉，这是有乐趣的，但这对于一辆SUV来说是好事吗？我不知道，我就是把我的感觉告诉你而已。
吴均杰
福特在推出翼搏时，我第一时间想到的是早年大发的特锐，无论是又高又窄的车身还是后门上的备胎，这些元素都如出一辙，只是翼搏大了一码，当时放在同场的对手里，翼搏依然是最细小那台，但幸好的是车厢空间依然令人满意，这是SUV天生的优势，头部、腿部空间和尾箱容积，都表现出极高的实用性，碍于车身设计问题，后排坐上3人会显得非常狭窄。
尺寸小带来的好处集中在驾驶方面，灵活敏捷的操控是翼搏最吸引人的地方，尽管是一台SUV，但没有SUV那种迟钝的感觉，但因为较高的车身带来的高重心让我在扭进弯道之前要想得更多，毕竟翼搏源自嘉年华的底子也无法抵抗物理定律。
对的，翼搏是和嘉年华同平台，但它的价格却没有像其他厂家般定高一级，只是比嘉年华稍贵，但由此带来的是廉价的车厢和简单的配置，但对于消费者来说，似乎这不是关键，看看翼搏的销量就知道了。
上海通用雪佛兰创酷
价格带：10.99～16.39万元
与别克
与别克昂科拉同平台制造，亦是顶配车型才搭载四驱系统，亮点是全系均搭载1.4L涡轮增压发动机，最大功率为140马力，最大扭矩200NM。
我觉得创酷在设计上相对昂科拉感觉自然一些，雪佛兰更适合年轻平民化的形象，这可能是品牌形象上的心理感觉吧。不过创酷实际上还是有和翼搏一样难以避免的问题，就是操控安全性，只不过既窄又高的情况比翼搏稍好一些，因为创酷车体更大一些，车内空间及设计都算是合理。
创酷注重的是整体的造工质素及各个环节都追求一种均衡性，但又更接近于舒适性，其实它已经是一款中国本土化痕迹很重的雪佛兰汽车了，各方面都能迎合中国人，也拿捏得比较到位。全系标配1.4T发动机很有劲，品质颇佳，底盘质素与转向质感都很好，驾驶感觉也有一种年轻的朝气，开起来轻快又不失质感，舒适性也很高，但始终由于车身设计比例原因，操控时的稳定性是难以改善的问题。
创酷本质上也是与翼搏一样为高重心设计，所以车速上去后稳定性还是令人担心的，只是没有翼搏那样明显而已，加上这类小型SUV都采用高车身、窄车窗设计，后部视线并不很好，所以夜晚在高速路变线时要比轿车让你担心一些。
创酷总体表现处于市场上同级SUV中间位置，没有一方面是特别的亮点，但你又找不到它太多缺点，就像一辆丰田凯美瑞一样中庸。但中庸就是一件不简单的事，创酷车身较大空间是一大优势，虽然重心较高但同样有一副好操控的底盘，难得的是它的底盘那么扎实，但悬挂又那么舒服，所以无论城市还是越野路面它都通吃。我没想到它1.4T涡轮增压配6AT变速箱会那么平顺，发力起来没有涡轮增压暴力的一面，后段又像2.0L自然吸气那样可持续性，除了油耗比对手高一点。
没有特别的亮点就是它的亮点，而且性价比很高。
上海通用经历了这么多年的“进化”，其产品大多在一定的水准基础上做些调整变化，这样做的好处是不会有什么差车，坏处就是产品跟产品之间的区隔不大，而创酷就是一部很标准的“上海通用”。
定位为一辆城市型迷你SUV，创酷的各项表现都属于合乎标准要求的中规中矩，虽然外观看起来有些厚重，不过1.4T发动机的动力其实十分丰满，可它不会躁进到飞快，属于很好控制的类型。而它的底盘及路感则是这几辆车当中最朴实的，就是一股上海通用的味道，你找不到什么新鲜感，没有惊喜。但同样的，它也是最让人感到上手以及舒心的，你对这辆车完全不会感到陌生，就好像你原本是用iPhone 5的，哪天换成iPhone 6照样唰唰唰的立刻搞定一切功能，这是一辆所有人都不会讨厌的车，这是一辆所有人都能轻松驾驭的车。
虽然创酷和它的兄弟别克昂科拉是较早进入小型SUV市场的产品，但先来者的产品力并没有被后来者比下去，创酷无论是动力还是行驶质感都是在梯队里数一数二的，特别是车厢的隔音和悬挂的柔韧性都是“惊喜”级的！这不得不佩服上海通用在能控制成本的情况下给出如此高的诚意。
另外要提到的是这副Ecotec 1.4T发动机，虽然没有搭载时下流行的直喷系统，但动力表现依然丰满，而且不像大多数涡轮增压发动机那般一股脑儿地将动力集中在头段输出，而是整个转速区间都能获得不错的动力。
我留意到很多想购买小型SUV的消费者大部分都是第一次购车，创酷表现出来的易驾性就很明显适合这类型的用户，宽敞的视野、轻巧不重手的转向还有不错的行驶稳定性，这些元素很能迎合路面驾驶经验并不丰富的群体，可能创酷无法给予人太丰富的驾驶乐趣，创酷就是那种出得厅堂入得厨房的产品，咱们娶老婆也不是要这样的吗？
东风雪铁龙C3-XR 价格带：10.88～17.18万元
基于PSA的EMP1模块化平台，轴距为2655mm，比同平台的标致2008要长。发动机配备1.6L及抢眼的1.6THP，配备丰富，但全系均无四驱系统。
严绍健
C3-XR很好地解决了翼搏及创酷的问题，它的造型比例是合理的，既保证离地间隙也尽力将车身重心压低，较扁的车身亦是5部车重心最低的，加上其出身欧洲小车，物理上C3-XR是一种偏重操纵能力的设定。C3-XR重心稳定，车身轻且灵活，但是整体机械的品质却并不算精致，它有很突出的强项例如发动机，1.6THP表现十分抢眼，中段加速爆发力很强，但是扭力表现并不线性，低转迟滞感颇明显，变速箱运作也不平顺，方向盘很轻盈，但却是无质感的轻，底盘结构并不算紧致，悬挂应对弹跳也有些生硬。故C3-XR虽然重心低，先天设定利于操控，但实际沟通感与转向回馈都很一般，至于底盘平衡性问题，动态稳定性及舒适性也较普通。
阮锦程
法国人真的不注重细节，例如位置在你视线之下的导航屏幕，一挡没风二挡风量风噪又太大的空调系统，工作时噪声扰人的雨刷，还有那个难用的仿航空设计的手刹。这些问题不可能出现在日本车上，但在法国车上就是很自然的事。
C3-XR是一辆最有个性的小型SUV，所以是优点与缺点并存。欧洲人设计这类小SUV时，大概是最早就意识到高重心带来对操控和安全的影响，换一句话说欧洲人不允许设计出一辆没操控的SUV。所以C3-XR与它同集团的兄弟车型标致2008一样，都是市场中重心最低的，操控性也是最好的，基本上与开一辆轿车没区别。C3-XR用上了同级最强大的1.6T涡轮增压发动机，所以加速起来是最猛的，但需要在你“刻意”加速的时候。因为城市代步涡轮未开时动力表现一般，而在开与不开之间动力差异很大，加上变速箱换挡逻辑的诡异，所以这套动力系统的不平顺是最大遗隧。
与其这样，不如选择低价的1.6L自然吸气+4AT的组合。
郭正浩
我比较喜欢它的车头，看起来很有攻击性，很动感，但车尾线条我看着不太顺眼，整体车身则让我觉得像Crossover，不是SUV，这点是跟对手比较大的.不同，内饰虽然也设计得比较花俏，但我觉得很多地方都不如缤智来得出色跟讨喜，特别是那个飞机式手刹车，实在难用。
还有一点不知道该称赞还是抱怨的，就是强大动力。照理说我们这帮热血编辑，应该对于这台1.6T发动机感到兴奋，但我觉得这种已经可以称上狂暴的动力，放在如此车身上实在不太合适。你要说MINICountry也是1.6T是吧？但C3-XR虽然看着动感，可车体调性就不是走运动路线，整部车的车架会让人觉得有点松散，开关车门的时候也感觉单薄，这么强的动力你根本也不敢用，最多就直线上踩个几脚，何必？
C3-XR就像是掀背车加上SUV再除以二，整体表现让人觉得有点模糊，可惜了。
吴均杰
除了翼搏之外，梯队里每位参赛者都有自己的胞兄弟，雪铁龙C3-XR也不例外。和2008一样，C3-XR的低重心设计让人觉得这更像一台跨界车而不是SUV，而C3-XR那如小两厢车般的灵敏也证实着自己的身份，但是它的离地距其实并不比对手们差，所以依然能保证一定的通过性能。
而这台1.6THP发动机也是这场对比里数据最出色的，可惜变速箱的不给力导致动力响应总是慢半拍，逻辑也不够清晰，总要让人去迁就变速箱。可以说，这台变速箱平白浪费了优秀的发动机和底盘。
同事们还纷纷抱怨无法适应C3-XR的车厢布置，当我半信半疑坐进C3-XR的车厢里，我就明白他们一直在对讲机里吐槽的原因了，C3-XR的车厢可以说是几乎没有人性化设计可言，无论按键的布置还是设备的摆放都和人体工学没有太大的关系，导致我们要重新熟悉C3-XR的使用方法。
北京现代ix25
价格带：11.98～18.68万元
提供1.6L及2.0L，6速手动及6速自动变速箱共6款车型，顶配车型配备四驱系统，空问及配置表现良好，调校偏向舒适性。
严绿健
ix25的品质令人眼前一亮：车身外观、内饰造工细腻，配备丰富高级，空间表现也数一数二，整体质感比起缤智都不落下风。驾驶起来也表现出一种难得的平稳顺畅的成熟度。相比较起来，ix25舒适度、稳定性、顺畅性甚至比缤智要好，只是平衡性与驾驶感略逊。
ix25的发动机顺畅度最佳，后劲有力，操控以稳定性为先，悬挂的舒适性也很高超，总体上机械的精致度比起以往的现代汽车有进步，这种机械的和谐顺滑表现我认为是走在正确的路。ix25注重的是一种豪华、舒适的行车质素，感觉越发成熟，要挑剔的话只是在操控的质感上、平衡性上仍欠一些火候，这也是它之所以是现代，而不是本田。
阮锦程
我觉得ix25设计是同级车中最正统，也是最漂亮的车型，但除此之外我并不看好它。原因？在造车水平方面韩国与欧洲和日本还有一点差距，特别是在机械调校方而，这是我在开过ix25的兄弟车起亚KX31.6T之后也得出同样结论。
但我想不到ix25是这一次评测中综合水平最高的，完全颠覆我对它的印象。
一整天我都开着它，在越野路面行驶它的悬挂有足够的韧性和行程，比缤智还要舒服，但在山路激走又能展示它灵活和好操控的一面，尽管它的重心比本田和雪铁龙都要高，但还好没有高到给你带来麻烦的程度。那副2.0自然吸气+6AT的动力组合，是5辆.车中表现最好的，变速箱很平顺。当然因为它是2.0L的稍大排量，如果是1.6L就不见得比本田1.5L要出色。我很愿意坐在ix25的驾驶舱里，它的内饰设计简洁但实用，韩国车一向的高配置在这种代步车上很实用，例如那个驾驶座制冷功能，无惧测试当天外面35度的高温。
差一点就完美，ix25的定价也不低的，而且燃油经济性方面比不上本田。 郭正浩
好吧，我必须很坦白地说，ix25在一开始并不讨我欢心，我实在不喜欢它的外表，一部小巧的车为何要设计得这么厚重，丝毫感受不到所谓的“流体雕塑”，因此我把ix25的试驾摆到了最后，当成一种逃避。
但我必须道歉，对ix25道歉，ix25的驾驶感比我预想的要好上太多，我着实没想到外观厚实的它，开起来也会如此厚实，我很讶异一辆城市型迷你SUV可以给到我这种安全感、信赖感，它的悬挂支撑性好过对手不是一点两点，是很多点，然后底盘回馈非常扎实，偏重的方向盘辅助力道让人很好把控车辆，再加上不错的隔音效果，整体行车质感超越了我对于ix25的事先猜测，我甚至觉得它跟德系品牌相比也不显逊色。
然后它空间虽然不比缤智多变，但设计得相当规整，还有最大的全景天窗，后座乘载空间的表现上数一数二，除了内饰设计得较为保守之外，我实在挑不出什么ix25的缺点。
吴钧杰
现代-起亚集团近年来的表现越来越好，这已经是不争的事实，但我从来没想到ix25的表现可以和一线产品不相伯仲。这台ix25是我提回来的，一上车就感觉配置特别丰富，用配置来打天下，是韩国车惯用的伎俩，例如驾驶座座椅通风和人工语音服务等在这个级别并不多见，而如此高配置确实讨好人。
同时ix25的行驶舒适性也令人满意，行驶铺装质量较差的公路乃至越野路面上，处理小震动到大凹陷都是得心应手，甚得我心，韩国人调校底盘的能力越来越到家了。然而动力方面依然是韩国人的短板，虽然变速箱平顺性已经提高了不少，但是传动效率依然令人捉急，导致加速表现显得有点温柔，幸好发动机排量是梯队里最大的2.0升，尚有底气。
ix25短板不明显，长处也突出，但对于消费者最关心的燃油经济性，就明显比缤智拉开一段距离，而且如果想要高配置的话，价格不比缤智有太多优势。
总结陈词
充斥市场热度的小型SUV虽然出自不同汽车文化，但都是应对市场的产物，而且面对的多数是直接的需求，所以其实风格化并不显得很重要，买家看中的多数是实际的需求，重点在于“小”并不是买家需要“小”，所谓“风格”也会很弱化，只不过是各家车厂在做自己习惯的事。所以最后拼的，就是自己的产品符不符合家用的实际需求，造好这样的车，就看设计理念、机械调校水平、造车工艺的高低。
我们一直推崇成熟度高，每个环节部表现合理，也就是平衡性高的汽车，我们对于汽车的评价，也更多地着眼于一部汽车的本质，这是内行人看车要看的东西。不过对于买家，这5部车在售价、配置、口碑上都有较大差别，尤其是这一级别的售价，对于他们的影响甚至是决定性的。不管怎样，请相信我们的专业判断，也许我们评判出的胜者不是最便宜、外观最“大气”、配置最高，甚至不是性能操控最好、最省油的，但每个环节都最扎扎实实、最具平衡性、最物有所值的一部车。
中国市场上的小型SUV，不是车厂理想化的结果，是在SUV持续热销的背景下，面对预算有限的年轻人，基于AO级小车强行拉高底盘井重新包装设计出来的产品，它拥有更年轻动感的形象，更高的视野及使用空间，更强的通过性能，吸引力肯定比普通小车更高。摒除“一卵双生”车型，市面上的小型SUV就是这5部，也分别代表欧美日韩5国汽车，想买车吗？听听我们的意见。
广汽本田缤智
价格带：12.88～18.98万元
广汽本田的首款SUV产品，搭载1.5L及1.8L发动机，变速箱则是6速手动或CVT，顶配车型配备四驱系统，相对对手车身尺码及轴距较有优势。
严绍健
缤智的设计理念很合理，适当的加大车身而在设计上留下较多余地，避免出现类似翼搏那种窄且高的形制。缤智的整体品质很高，本田很擅长车厢设计，对于使用者来说，是表现很出色的一台。缤智展现的是一种车辆的成熟完善度与平衡性，造型比例合理，造工用料及装配水平，都是下了功夫的。
由于设计成熟及合理，缤智的行驶性能稳定又不失灵活，动力操控表现平衡，各项操作、沟通回馈都是合理而且车辆易于驾驶，因此让人能够很自然地去操控，而且富有一定乐趣。顶配车型搭载1.8升发动机配CVT及四驱系统，驾驶感只是稍稍不及思域轻快，但各项匹配都很成熟，与底盘的搭配很中规中矩，转向感觉也是最好的一部，除了行驶时略显路噪较多，感觉缤智是5台车中平衡性最好，驾驶协调性最好，表现最合理成熟的一部车。
阮锦程
本田的设计师不是为了一辆高车身和高离地间隙，外观看起来像一辆SUV的设计而设计，而是他们用心针对小型SUV的物理特性而从头开始设计了，尽管它仍然是飞度那个平台。
在设计缤智最初之时，本田就为它定下低重心的设计目标，因为这类小型SUV重心太高会很影响它的操控性能和主动安全性，所以缤智把我对小SUV最不放心的一点给解决了。缤智还赢在它的全面，无论外观设计上还是空间上，细到一个小杯架都是那么用心，当然还有本田的品牌和质量做保证。不要小看品牌和质量，对于小型SUV的买家来说，都只是从A点到B点的代步工具，不想为质量和可靠性而操心。本田的问题仍然在隔音和发动机噪声，1.8L发动机高转的嘈杂让你对它的品质不放心，所以你不如干脆买1.5L的算了。
遗憾的是，缤智车虽好，但价也高。
郭正浩
缤智的外观与内饰设计都很讨人欢心，这确实是一部很好看的车，特别是那LED头灯，即便你知道选配价『京人，但当看到它出现在车头上时，心里还是很满足的。而缤智的内饰设计也充满了日本车特有的贴心与细心，如多模式的中控置杯架，还有可架空收整的后排座椅等等，缤智在空间利用上充满了巧思与独到之处，真正是一部很“好用”的车，当然也好看。
有点抱怨的是发动机噪声比较明显，然后悬挂的支撑性也还可以再好一点，因为在我们刻意性的激烈左右摆动之下，缤智的侧倾有点明显，但这一切都不影响缤智它给人的那种驾驶愉悦感。
驾驶缤智是很轻松、很欢快的，我在缤智身上感受到了所谓人车一体，它不像是一辆我正在开的车，而像是我自己手脚身体的延伸，我着实很难准确地形容这种感觉，你还是亲身去开开、坐坐吧。
吴均杰
我对缤智的印象是靠谱，外观很靠谱、车厢很靠谱、动力也靠谱，但是在说好的地方之前先说不好的。缤智最大的问题在于快速收缩的C柱和上扬的腰线，为了迁就设计而造成后排头部空间压缩和不开扬感。
同事们都对缤智好评如潮，我认为这是缤智极高的产品力所决定的，车厢的用料和设计都领先同级对手一哉，还有非常人性化的储物空间布置，这些对于用户来说，比起什么操控啊动力啊要有用好多，毕竟这些和我们日常的使用更有密切的关联。
相对于这副高配车型上的1.8L发动机，我反而更喜欢1.5升的版本，毕竟技术含量和燃油经济性都更瞩目，但是缤智很多很实用的配置只在1.8L车型上，而缤智的高配车型价格都在15万元以上，超出了不少人的心理价位，那么，问题又来了。
长安福特翼搏
价格带：9.48～12.78万元
2013年3月上市，是继翼虎之后福特在国内推出的第二款SUV。共有1.5L及1.0T两个排景，传动系统匹配5速手动工6速PowerShift双离合变速器。
严绍健
福特在造这类小型车上一直以来总是显得造工用料有些粗糙，无论是材质与装嵌工艺，整车的精致度确实有待提升。不过福特小车的底子确实颇佳，底盘质素总是比日系要来得厚实一些，操控时方向盘传递的路感也是较丰富的，发动机排量虽小，但是后劲十足，开起来就是一种欧洲小车的厚实质感，但由于重心太高，灵活度及稳定度会大打折扣。
翼搏在设计上太过于局限在小车上，空间过于狭小，表现不太亲民，由于车身既窄且高，我认为这其实不太合理，即便底盘悬挂够扎实，转弯时重心仍不够稳定，侧倾令人信心不太足，操控安全性存在一定问题。内装设计上虽然看上去比较酷，但材质平平，本来空间就小，也没有花太多心思去尽力拓展使用的车内空间，因此坐在翼搏的车内，逼压感很明显。
阮锦程
作为市场上第一辆小型SUV，福特的设计师根本没有参考的基础，只是为了造出一辆小SUV而设计，例如高的离地间隙、比嘉年华大的空间，把备胎挂在后门上。但翼搏的最大问题是在重心，它的重心是这个级别最高的，物理学上这种又高又窄的小SUV，稳定性一定不佳，当我在机场高速要超一辆大巴的时候，心里总是没有底的，而且我对自己驾驶技术还是有信心。 但设计的缺点，总算被这副出色的底盘扳回了一城，翼搏的底盘来自同级操控最好的嘉年华，所以你平时在城市时或者山路上中、低速行走，底盘路感非常不错，车身非常受控。但请不要忘记时速上到80km/h后要收敛一点，高速时风噪、发动机噪声、路噪声，声声入耳，主要原因请参考上文。
翼搏虽然上市最久设计保守，但它的价格却是最低的。
郭正浩
在所有车都是多媒体全彩触控式大尺寸显示屏的同时，翼搏却使用了一个尺寸比我手机屏幕还小的单色屏，反差之大就像是10年前的诺基亚对上现世iPhone 6，只能用简陋来形容，而除了那个单色屏幕之外，翼搏的配置同样少得可怜，然后车舱内的塑料感也很明显，但这种简陋也不能怪翼搏，因为它是本次全场最便宜的一辆车。
翼搏就是让你开的，它把开车这件事情做了最大程度的简化，源自嘉年华底盘的它，拥有非常轻快与畅快的驾驶回馈，虽然发动机性能一般、变速箱反应一般，不过这车开起来很轻松，就像是开着悬挂拉高的嘉年华一样，每台车我开起来都像“过弯”，只有翼搏给了我“攻弯”的感觉，这是有乐趣的，但这对于一辆SUV来说是好事吗？我不知道，我就是把我的感觉告诉你而已。
吴均杰
福特在推出翼搏时，我第一时间想到的是早年大发的特锐，无论是又高又窄的车身还是后门上的备胎，这些元素都如出一辙，只是翼搏大了一码，当时放在同场的对手里，翼搏依然是最细小那台，但幸好的是车厢空间依然令人满意，这是SUV天生的优势，头部、腿部空间和尾箱容积，都表现出极高的实用性，碍于车身设计问题，后排坐上3人会显得非常狭窄。
尺寸小带来的好处集中在驾驶方面，灵活敏捷的操控是翼搏最吸引人的地方，尽管是一台SUV，但没有SUV那种迟钝的感觉，但因为较高的车身带来的高重心让我在扭进弯道之前要想得更多，毕竟翼搏源自嘉年华的底子也无法抵抗物理定律。
对的，翼搏是和嘉年华同平台，但它的价格却没有像其他厂家般定高一级，只是比嘉年华稍贵，但由此带来的是廉价的车厢和简单的配置，但对于消费者来说，似乎这不是关键，看看翼搏的销量就知道了。
上海通用雪佛兰创酷
价格带：10.99～16.39万元
与别克
与别克昂科拉同平台制造，亦是顶配车型才搭载四驱系统，亮点是全系均搭载1.4L涡轮增压发动机，最大功率为140马力，最大扭矩200NM。
我觉得创酷在设计上相对昂科拉感觉自然一些，雪佛兰更适合年轻平民化的形象，这可能是品牌形象上的心理感觉吧。不过创酷实际上还是有和翼搏一样难以避免的问题，就是操控安全性，只不过既窄又高的情况比翼搏稍好一些，因为创酷车体更大一些，车内空间及设计都算是合理。
创酷注重的是整体的造工质素及各个环节都追求一种均衡性，但又更接近于舒适性，其实它已经是一款中国本土化痕迹很重的雪佛兰汽车了，各方面都能迎合中国人，也拿捏得比较到位。全系标配1.4T发动机很有劲，品质颇佳，底盘质素与转向质感都很好，驾驶感觉也有一种年轻的朝气，开起来轻快又不失质感，舒适性也很高，但始终由于车身设计比例原因，操控时的稳定性是难以改善的问题。
创酷本质上也是与翼搏一样为高重心设计，所以车速上去后稳定性还是令人担心的，只是没有翼搏那样明显而已，加上这类小型SUV都采用高车身、窄车窗设计，后部视线并不很好，所以夜晚在高速路变线时要比轿车让你担心一些。
创酷总体表现处于市场上同级SUV中间位置，没有一方面是特别的亮点，但你又找不到它太多缺点，就像一辆丰田凯美瑞一样中庸。但中庸就是一件不简单的事，创酷车身较大空间是一大优势，虽然重心较高但同样有一副好操控的底盘，难得的是它的底盘那么扎实，但悬挂又那么舒服，所以无论城市还是越野路面它都通吃。我没想到它1.4T涡轮增压配6AT变速箱会那么平顺，发力起来没有涡轮增压暴力的一面，后段又像2.0L自然吸气那样可持续性，除了油耗比对手高一点。
没有特别的亮点就是它的亮点，而且性价比很高。
上海通用经历了这么多年的“进化”，其产品大多在一定的水准基础上做些调整变化，这样做的好处是不会有什么差车，坏处就是产品跟产品之间的区隔不大，而创酷就是一部很标准的“上海通用”。
定位为一辆城市型迷你SUV，创酷的各项表现都属于合乎标准要求的中规中矩，虽然外观看起来有些厚重，不过1.4T发动机的动力其实十分丰满，可它不会躁进到飞快，属于很好控制的类型。而它的底盘及路感则是这几辆车当中最朴实的，就是一股上海通用的味道，你找不到什么新鲜感，没有惊喜。但同样的，它也是最让人感到上手以及舒心的，你对这辆车完全不会感到陌生，就好像你原本是用iPhone 5的，哪天换成iPhone 6照样唰唰唰的立刻搞定一切功能，这是一辆所有人都不会讨厌的车，这是一辆所有人都能轻松驾驭的车。
虽然创酷和它的兄弟别克昂科拉是较早进入小型SUV市场的产品，但先来者的产品力并没有被后来者比下去，创酷无论是动力还是行驶质感都是在梯队里数一数二的，特别是车厢的隔音和悬挂的柔韧性都是“惊喜”级的！这不得不佩服上海通用在能控制成本的情况下给出如此高的诚意。
另外要提到的是这副Ecotec 1.4T发动机，虽然没有搭载时下流行的直喷系统，但动力表现依然丰满，而且不像大多数涡轮增压发动机那般一股脑儿地将动力集中在头段输出，而是整个转速区间都能获得不错的动力。
我留意到很多想购买小型SUV的消费者大部分都是第一次购车，创酷表现出来的易驾性就很明显适合这类型的用户，宽敞的视野、轻巧不重手的转向还有不错的行驶稳定性，这些元素很能迎合路面驾驶经验并不丰富的群体，可能创酷无法给予人太丰富的驾驶乐趣，创酷就是那种出得厅堂入得厨房的产品，咱们娶老婆也不是要这样的吗？
东风雪铁龙C3-XR 价格带：10.88～17.18万元
基于PSA的EMP1模块化平台，轴距为2655mm，比同平台的标致2008要长。发动机配备1.6L及抢眼的1.6THP，配备丰富，但全系均无四驱系统。
严绍健
C3-XR很好地解决了翼搏及创酷的问题，它的造型比例是合理的，既保证离地间隙也尽力将车身重心压低，较扁的车身亦是5部车重心最低的，加上其出身欧洲小车，物理上C3-XR是一种偏重操纵能力的设定。C3-XR重心稳定，车身轻且灵活，但是整体机械的品质却并不算精致，它有很突出的强项例如发动机，1.6THP表现十分抢眼，中段加速爆发力很强，但是扭力表现并不线性，低转迟滞感颇明显，变速箱运作也不平顺，方向盘很轻盈，但却是无质感的轻，底盘结构并不算紧致，悬挂应对弹跳也有些生硬。故C3-XR虽然重心低，先天设定利于操控，但实际沟通感与转向回馈都很一般，至于底盘平衡性问题，动态稳定性及舒适性也较普通。
阮锦程
法国人真的不注重细节，例如位置在你视线之下的导航屏幕，一挡没风二挡风量风噪又太大的空调系统，工作时噪声扰人的雨刷，还有那个难用的仿航空设计的手刹。这些问题不可能出现在日本车上，但在法国车上就是很自然的事。
C3-XR是一辆最有个性的小型SUV，所以是优点与缺点并存。欧洲人设计这类小SUV时，大概是最早就意识到高重心带来对操控和安全的影响，换一句话说欧洲人不允许设计出一辆没操控的SUV。所以C3-XR与它同集团的兄弟车型标致2008一样，都是市场中重心最低的，操控性也是最好的，基本上与开一辆轿车没区别。C3-XR用上了同级最强大的1.6T涡轮增压发动机，所以加速起来是最猛的，但需要在你“刻意”加速的时候。因为城市代步涡轮未开时动力表现一般，而在开与不开之间动力差异很大，加上变速箱换挡逻辑的诡异，所以这套动力系统的不平顺是最大遗隧。
与其这样，不如选择低价的1.6L自然吸气+4AT的组合。
郭正浩
我比较喜欢它的车头，看起来很有攻击性，很动感，但车尾线条我看着不太顺眼，整体车身则让我觉得像Crossover，不是SUV，这点是跟对手比较大的.不同，内饰虽然也设计得比较花俏，但我觉得很多地方都不如缤智来得出色跟讨喜，特别是那个飞机式手刹车，实在难用。
还有一点不知道该称赞还是抱怨的，就是强大动力。照理说我们这帮热血编辑，应该对于这台1.6T发动机感到兴奋，但我觉得这种已经可以称上狂暴的动力，放在如此车身上实在不太合适。你要说MINICountry也是1.6T是吧？但C3-XR虽然看着动感，可车体调性就不是走运动路线，整部车的车架会让人觉得有点松散，开关车门的时候也感觉单薄，这么强的动力你根本也不敢用，最多就直线上踩个几脚，何必？
C3-XR就像是掀背车加上SUV再除以二，整体表现让人觉得有点模糊，可惜了。
吴均杰
除了翼搏之外，梯队里每位参赛者都有自己的胞兄弟，雪铁龙C3-XR也不例外。和2008一样，C3-XR的低重心设计让人觉得这更像一台跨界车而不是SUV，而C3-XR那如小两厢车般的灵敏也证实着自己的身份，但是它的离地距其实并不比对手们差，所以依然能保证一定的通过性能。
而这台1.6THP发动机也是这场对比里数据最出色的，可惜变速箱的不给力导致动力响应总是慢半拍，逻辑也不够清晰，总要让人去迁就变速箱。可以说，这台变速箱平白浪费了优秀的发动机和底盘。
同事们还纷纷抱怨无法适应C3-XR的车厢布置，当我半信半疑坐进C3-XR的车厢里，我就明白他们一直在对讲机里吐槽的原因了，C3-XR的车厢可以说是几乎没有人性化设计可言，无论按键的布置还是设备的摆放都和人体工学没有太大的关系，导致我们要重新熟悉C3-XR的使用方法。
北京现代ix25
价格带：11.98～18.68万元
提供1.6L及2.0L，6速手动及6速自动变速箱共6款车型，顶配车型配备四驱系统，空问及配置表现良好，调校偏向舒适性。
严绿健
ix25的品质令人眼前一亮：车身外观、内饰造工细腻，配备丰富高级，空间表现也数一数二，整体质感比起缤智都不落下风。驾驶起来也表现出一种难得的平稳顺畅的成熟度。相比较起来，ix25舒适度、稳定性、顺畅性甚至比缤智要好，只是平衡性与驾驶感略逊。
ix25的发动机顺畅度最佳，后劲有力，操控以稳定性为先，悬挂的舒适性也很高超，总体上机械的精致度比起以往的现代汽车有进步，这种机械的和谐顺滑表现我认为是走在正确的路。ix25注重的是一种豪华、舒适的行车质素，感觉越发成熟，要挑剔的话只是在操控的质感上、平衡性上仍欠一些火候，这也是它之所以是现代，而不是本田。
阮锦程
我觉得ix25设计是同级车中最正统，也是最漂亮的车型，但除此之外我并不看好它。原因？在造车水平方面韩国与欧洲和日本还有一点差距，特别是在机械调校方而，这是我在开过ix25的兄弟车起亚KX31.6T之后也得出同样结论。
但我想不到ix25是这一次评测中综合水平最高的，完全颠覆我对它的印象。
一整天我都开着它，在越野路面行驶它的悬挂有足够的韧性和行程，比缤智还要舒服，但在山路激走又能展示它灵活和好操控的一面，尽管它的重心比本田和雪铁龙都要高，但还好没有高到给你带来麻烦的程度。那副2.0自然吸气+6AT的动力组合，是5辆.车中表现最好的，变速箱很平顺。当然因为它是2.0L的稍大排量，如果是1.6L就不见得比本田1.5L要出色。我很愿意坐在ix25的驾驶舱里，它的内饰设计简洁但实用，韩国车一向的高配置在这种代步车上很实用，例如那个驾驶座制冷功能，无惧测试当天外面35度的高温。
差一点就完美，ix25的定价也不低的，而且燃油经济性方面比不上本田。 郭正浩
好吧，我必须很坦白地说，ix25在一开始并不讨我欢心，我实在不喜欢它的外表，一部小巧的车为何要设计得这么厚重，丝毫感受不到所谓的“流体雕塑”，因此我把ix25的试驾摆到了最后，当成一种逃避。
但我必须道歉，对ix25道歉，ix25的驾驶感比我预想的要好上太多，我着实没想到外观厚实的它，开起来也会如此厚实，我很讶异一辆城市型迷你SUV可以给到我这种安全感、信赖感，它的悬挂支撑性好过对手不是一点两点，是很多点，然后底盘回馈非常扎实，偏重的方向盘辅助力道让人很好把控车辆，再加上不错的隔音效果，整体行车质感超越了我对于ix25的事先猜测，我甚至觉得它跟德系品牌相比也不显逊色。
然后它空间虽然不比缤智多变，但设计得相当规整，还有最大的全景天窗，后座乘载空间的表现上数一数二，除了内饰设计得较为保守之外，我实在挑不出什么ix25的缺点。
吴钧杰
现代-起亚集团近年来的表现越来越好，这已经是不争的事实，但我从来没想到ix25的表现可以和一线产品不相伯仲。这台ix25是我提回来的，一上车就感觉配置特别丰富，用配置来打天下，是韩国车惯用的伎俩，例如驾驶座座椅通风和人工语音服务等在这个级别并不多见，而如此高配置确实讨好人。
同时ix25的行驶舒适性也令人满意，行驶铺装质量较差的公路乃至越野路面上，处理小震动到大凹陷都是得心应手，甚得我心，韩国人调校底盘的能力越来越到家了。然而动力方面依然是韩国人的短板，虽然变速箱平顺性已经提高了不少，但是传动效率依然令人捉急，导致加速表现显得有点温柔，幸好发动机排量是梯队里最大的2.0升，尚有底气。
ix25短板不明显，长处也突出，但对于消费者最关心的燃油经济性，就明显比缤智拉开一段距离，而且如果想要高配置的话，价格不比缤智有太多优势。
总结陈词
充斥市场热度的小型SUV虽然出自不同汽车文化，但都是应对市场的产物，而且面对的多数是直接的需求，所以其实风格化并不显得很重要，买家看中的多数是实际的需求，重点在于“小”并不是买家需要“小”，所谓“风格”也会很弱化，只不过是各家车厂在做自己习惯的事。所以最后拼的，就是自己的产品符不符合家用的实际需求，造好这样的车，就看设计理念、机械调校水平、造车工艺的高低。
我们一直推崇成熟度高，每个环节部表现合理，也就是平衡性高的汽车，我们对于汽车的评价，也更多地着眼于一部汽车的本质，这是内行人看车要看的东西。不过对于买家，这5部车在售价、配置、口碑上都有较大差别，尤其是这一级别的售价，对于他们的影响甚至是决定性的。不管怎样，请相信我们的专业判断，也许我们评判出的胜者不是最便宜、外观最“大气”、配置最高，甚至不是性能操控最好、最省油的，但每个环节都最扎扎实实、最具平衡性、最物有所值的一部车。