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摘要：随着城市地铁的修建工作不断展开，并成为城市公共交通系统的重要组成部分，由此也承担着不断增长的客流负担。在出行高峰期，地铁容易出现超大客流的情况，此时车站的运行状态极不稳定，安全运营受到威胁，乘客发生各种危险事故的概率也会增大，将会严重威胁乘客的生命财产安全。本文对影响地铁车站客流组织的因素以及对策，进行了分析，以供参考。
关键词：地铁车站;客流组织;影响因素;组织对策
引言：地铁的出现为人们的出行带来了极大的便利，也成为人们出行的首选方式，这使得地铁客流量极快地增长，尤其在节假日中，增长更为迅猛，这时做好客流组织工作就显得极为必要。
1 地铁车站客流组织工作探讨
地铁车站客流组织首要的任务就是要考虑如何实现旅客安全的运输，同时，既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁，使客流量最大，又要使运营成本最低，并取得最佳的经济效益。而良好的客流组织，是实现这一目标的前提。为了组织好地铁车站的客流，车站必须预先做好客流组织方案，指导车站的客流组织。所谓地铁车站客流组织方案，主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车/换乘、下车、出站的疏导、指引方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。其中车站设备主要是指自动售检票设备、车站行车设备及其他的服务设施等。
2 客流组织的基本原则
（1）实现乘客安全运输为根本原则，保持客流运送过程通畅，尽量减少乘客出行时间成本，避免拥挤，便于大客流发生时能及时疏散。
（2）既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁，使客流量最大，又要使客运服务成本最低，并取得最佳的经济效益。
（3）地铁控制中心负责地铁线路的客流组织工作，车站的客流组织由客运值班员负责。
（4）在大客流的情况下，应合理地采取措施对车站人流进行有效控制。人流控制应采取由内至外、由下至上的原则，在车站出入口、入闸机处进行人流的两级控制。
（5）如果站台乘客数量大于站台容积能力，必须进行入闸机控制点的客流控制，控制乘客下站台的数量。
（6）如果站台乘客数量大于站台容积能力，站厅乘客大于站厅容积能力，就必须对出入口控制点进行控制，临时限制或者不允许乘客进站。
3影响地铁车站客流组织的主要因素
3.1地铁车站候车环境
地铁车站的候车环境对客流组织的影响是很大的，候车环境主要包括了地面出入口、站厅以及站台三个部分。出入口的设置大小，数量规模都会对客流的疏散效果造成影响，考虑到运输和疏散的安全性需要，每个车站应预留两个以上的安全通道。站厅是为乘客提供售票、检票服务并承担一定疏散功能的场所，站厅的付费区和非付费区需要进行一定隔离，以便实现对乘客的分流管理。站台是乘客进行候车的地方，也是车上乘客下车最先经过的地方，站台布置的合理与否以及疏散组织措施是否到位，对超大乘客的疏散有很大的影响，一般而言站台在设计时每平方米的容纳量应为2-4人。
3.2地铁车站通过能力
车站通过能力是其在正常工作情况下，对客流的最大承载量，地铁的承载能力对超大客流的疏散工作来说也是至关重要的，一方面由于通过能力的提升，所能容纳的人员也就越多，这一方面能够为人员的疏散提供一定的空间，另一方面正是由于通过能力的提升也为组织管理工作带来了新的挑战。车站的电梯、自动扶梯、楼梯、过道、安全设施以及自动售票机等设备的能力都是影响车站总体通过能力的因素，只有将各个因素协调控制，根据地区人流量特点，在客流量预期的基础上，对车站的通过能力进行合理设计。
4地铁车站客流组织工作要点及措施
对于地铁车站客流组织工作，需要根据客流的具体情况有针对性的进行组织措施的选择。对于可预见的客流，可以通过提前预测并预防的手段对其进行管理疏散，主要的方式包括：提前预测、控制运能、加强客流组织等;对于不可预见的客流，由于其不可预见性，很难直接通过监测手段对其进行分析，因此只能通过一定的预防警备措施，对可能突发的超大客流进行应急预案，加强突发时间的控制。
4.1客流预测
对于可预见的客流，可通过相关技术手段对客流的高峰期进行预测，并制定相关的组织疏导方案。对于由于定时上下班及节假日造成的超大客流，可通过历史数据的记录对其进行预测，根据对每天或每次节假日时的客流数据的实地测量分析，得出整体上下班或节假日高峰时段内的客流变化规律，并据此制定组织方案。对于由于地铁沿线的重大活动所造成的客流量变大，应在以往历史数据经验基础上，结合本次活动的具体时间、持续时间以及举办规模，对客流量进行估算。对于由于恶劣天气变化造成的人流量增加，可提前关注相关天气变化，做好相关预案，并及时分析历史数据，了解各种交通出行方式在遇到恶劣天气时对地铁承载力的分流。
4.2控制運能
运能是地铁对客流运送能力的描述，对运能的控制能够极好地根据实际情况应对超大客流情况的发生。当预测到可能发生的客流量上升时，应及时协调控制好地铁的运能。在客流地缝时期适当减少地铁运能，而在各类高峰时期，通过地铁停靠时间、发车间隔、运行方向等各类参数的更改，提高地铁运能。在面临超大客流时，还可根据实际情况具体增调备用车辆，通过合理组织各列车的交叉运行，来提高地铁车站的总体运能。
4.3加强客流组织
在面临大客流时应及时做好车站的客流组织工作。一方面应提前在即将发生大客流的区域增调人手，通过合理的组织措施对客流及时进行疏散和引导。另一方面，除了人员的安排，对于大客流发生的时间段及区域应增设引导设备，并通过各类导流标识和措施对乘客进行引导。
4.4灵活调整行车交路
调整行车交路属于调整行车组织方式的常用方式之一。对于各区段客流不均衡的线路（线路跨郊区一般具备此特点，即市中心客流较大，而郊区车站客流较小），可采用灵活调整部分列车行车交路方式，将部分列车经中间折返站折返小交路运行，加大高峰区段行车密度方式，疏导高峰区段客流。
4.5做好信息传递工作
把正常状况和非正常时期的通讯联系方法纳入到地铁客运组织管理。要分析和预测车站内有关客运组织可能出现的情况，明确当车站遇到哪种情况时，该由谁负责信息的发布，以及发布信息的内容和时机，建立线路之间相互统一协调的快速信息处理反应机制。并建立在特殊状况时，向乘客发布信息及向上级主管通报的管理办法。
5结束语
综上所述，随着人民生活水平的提升，改变了人们的消费观念。最明显的就是出行方面，越来越多的人选择速度快的交通工具―地铁。尤其是上下班及节假日期间，很容易形成客流高峰期。客流量的迅速增多不仅造成了人们出行的不便，还加大了地铁站的工作量。要有效的解决此现状，地铁站必须合理有效的去组织和安排工作。因此，地铁车站只有针对高峰期客流做出预见和分析，通过合理有效的措施，才能最大限度提升地铁车站客流高峰期的服务质量。
参考文献
[1]朱效洁.轨道交通枢纽站大客流组织对策研究[J].城市轨道交通研究，2020（10）.
[2]罗国正.地铁大客流运营调整及应对措施[J].工程技术，2020（12）.
[3]岳晓辉.节假日行车计划编制的研究[J].城市建设理论研究，2019（18）.
关键词：地铁车站;客流组织;影响因素;组织对策
引言：地铁的出现为人们的出行带来了极大的便利，也成为人们出行的首选方式，这使得地铁客流量极快地增长，尤其在节假日中，增长更为迅猛，这时做好客流组织工作就显得极为必要。
1 地铁车站客流组织工作探讨
地铁车站客流组织首要的任务就是要考虑如何实现旅客安全的运输，同时，既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁，使客流量最大，又要使运营成本最低，并取得最佳的经济效益。而良好的客流组织，是实现这一目标的前提。为了组织好地铁车站的客流，车站必须预先做好客流组织方案，指导车站的客流组织。所谓地铁车站客流组织方案，主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车/换乘、下车、出站的疏导、指引方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。其中车站设备主要是指自动售检票设备、车站行车设备及其他的服务设施等。
2 客流组织的基本原则
（1）实现乘客安全运输为根本原则，保持客流运送过程通畅，尽量减少乘客出行时间成本，避免拥挤，便于大客流发生时能及时疏散。
（2）既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁，使客流量最大，又要使客运服务成本最低，并取得最佳的经济效益。
（3）地铁控制中心负责地铁线路的客流组织工作，车站的客流组织由客运值班员负责。
（4）在大客流的情况下，应合理地采取措施对车站人流进行有效控制。人流控制应采取由内至外、由下至上的原则，在车站出入口、入闸机处进行人流的两级控制。
（5）如果站台乘客数量大于站台容积能力，必须进行入闸机控制点的客流控制，控制乘客下站台的数量。
（6）如果站台乘客数量大于站台容积能力，站厅乘客大于站厅容积能力，就必须对出入口控制点进行控制，临时限制或者不允许乘客进站。
3影响地铁车站客流组织的主要因素
3.1地铁车站候车环境
地铁车站的候车环境对客流组织的影响是很大的，候车环境主要包括了地面出入口、站厅以及站台三个部分。出入口的设置大小，数量规模都会对客流的疏散效果造成影响，考虑到运输和疏散的安全性需要，每个车站应预留两个以上的安全通道。站厅是为乘客提供售票、检票服务并承担一定疏散功能的场所，站厅的付费区和非付费区需要进行一定隔离，以便实现对乘客的分流管理。站台是乘客进行候车的地方，也是车上乘客下车最先经过的地方，站台布置的合理与否以及疏散组织措施是否到位，对超大乘客的疏散有很大的影响，一般而言站台在设计时每平方米的容纳量应为2-4人。
3.2地铁车站通过能力
车站通过能力是其在正常工作情况下，对客流的最大承载量，地铁的承载能力对超大客流的疏散工作来说也是至关重要的，一方面由于通过能力的提升，所能容纳的人员也就越多，这一方面能够为人员的疏散提供一定的空间，另一方面正是由于通过能力的提升也为组织管理工作带来了新的挑战。车站的电梯、自动扶梯、楼梯、过道、安全设施以及自动售票机等设备的能力都是影响车站总体通过能力的因素，只有将各个因素协调控制，根据地区人流量特点，在客流量预期的基础上，对车站的通过能力进行合理设计。
4地铁车站客流组织工作要点及措施
对于地铁车站客流组织工作，需要根据客流的具体情况有针对性的进行组织措施的选择。对于可预见的客流，可以通过提前预测并预防的手段对其进行管理疏散，主要的方式包括：提前预测、控制运能、加强客流组织等;对于不可预见的客流，由于其不可预见性，很难直接通过监测手段对其进行分析，因此只能通过一定的预防警备措施，对可能突发的超大客流进行应急预案，加强突发时间的控制。
4.1客流预测
对于可预见的客流，可通过相关技术手段对客流的高峰期进行预测，并制定相关的组织疏导方案。对于由于定时上下班及节假日造成的超大客流，可通过历史数据的记录对其进行预测，根据对每天或每次节假日时的客流数据的实地测量分析，得出整体上下班或节假日高峰时段内的客流变化规律，并据此制定组织方案。对于由于地铁沿线的重大活动所造成的客流量变大，应在以往历史数据经验基础上，结合本次活动的具体时间、持续时间以及举办规模，对客流量进行估算。对于由于恶劣天气变化造成的人流量增加，可提前关注相关天气变化，做好相关预案，并及时分析历史数据，了解各种交通出行方式在遇到恶劣天气时对地铁承载力的分流。
4.2控制運能
运能是地铁对客流运送能力的描述，对运能的控制能够极好地根据实际情况应对超大客流情况的发生。当预测到可能发生的客流量上升时，应及时协调控制好地铁的运能。在客流地缝时期适当减少地铁运能，而在各类高峰时期，通过地铁停靠时间、发车间隔、运行方向等各类参数的更改，提高地铁运能。在面临超大客流时，还可根据实际情况具体增调备用车辆，通过合理组织各列车的交叉运行，来提高地铁车站的总体运能。
4.3加强客流组织
在面临大客流时应及时做好车站的客流组织工作。一方面应提前在即将发生大客流的区域增调人手，通过合理的组织措施对客流及时进行疏散和引导。另一方面，除了人员的安排，对于大客流发生的时间段及区域应增设引导设备，并通过各类导流标识和措施对乘客进行引导。
4.4灵活调整行车交路
调整行车交路属于调整行车组织方式的常用方式之一。对于各区段客流不均衡的线路（线路跨郊区一般具备此特点，即市中心客流较大，而郊区车站客流较小），可采用灵活调整部分列车行车交路方式，将部分列车经中间折返站折返小交路运行，加大高峰区段行车密度方式，疏导高峰区段客流。
4.5做好信息传递工作
把正常状况和非正常时期的通讯联系方法纳入到地铁客运组织管理。要分析和预测车站内有关客运组织可能出现的情况，明确当车站遇到哪种情况时，该由谁负责信息的发布，以及发布信息的内容和时机，建立线路之间相互统一协调的快速信息处理反应机制。并建立在特殊状况时，向乘客发布信息及向上级主管通报的管理办法。
5结束语
综上所述，随着人民生活水平的提升，改变了人们的消费观念。最明显的就是出行方面，越来越多的人选择速度快的交通工具―地铁。尤其是上下班及节假日期间，很容易形成客流高峰期。客流量的迅速增多不仅造成了人们出行的不便，还加大了地铁站的工作量。要有效的解决此现状，地铁站必须合理有效的去组织和安排工作。因此，地铁车站只有针对高峰期客流做出预见和分析，通过合理有效的措施，才能最大限度提升地铁车站客流高峰期的服务质量。
参考文献
[1]朱效洁.轨道交通枢纽站大客流组织对策研究[J].城市轨道交通研究，2020（10）.
[2]罗国正.地铁大客流运营调整及应对措施[J].工程技术，2020（12）.
[3]岳晓辉.节假日行车计划编制的研究[J].城市建设理论研究，2019（18）.