论文部分内容阅读
今次带来的新328改装对一般家用车主来说是一个很好的示范，2.0T的引擎动力性对家用来说是足够的，在外观花点心思，提高刹车安全性和车厢乘坐空间才是家用车更需要关注的地方。
新三系进入国内是以长短轴搭配销售的方式，而四个配置版本：时尚型、豪华型、风尚型和运动型则以售价阶梯的方式区分其各自消费群体。前三者的的配置逐渐递增，运动版则会出现在进口标准轴距的车型上。虽然新三系的悬架软得像船导致路感模糊因而饱受诟病，对于喜爱三系的朋友来说总算因为运动版是短轴车型而非长轴加运动套件外加“SPORT”字样贴牌而略感欣慰。尽管厂家一再强调新三系的长轴距版是从研发阶段就已立案的原始设计，并不是因顺应市场而后期改造的加长版，而忠于宝马的操控，进口的运动版才是不二之选。
今次诺文烯性能提升店为我们带来一台轻改的宝马新328i（F30），这台328i目前为止只进行外观、排气和悬架方面的改装，在即将举行的CTE展会与人家见面。而展会之后则会进行更加深化的改造。当问及潇文烯的主理人Lawrence当初为什么会选择328的时候，Lawrence表示标准轴距只有320i和328i两款，但如果你喜欢运动的话，328i运动版才是最佳选择。
内在的品质是消费者最为关心的部分，新3系全系列搭载涡轮增压技术，全系引擎包括328i中2.0T的4缸N20引擎在内均加入了Valvetronic电子气门控制（修改进气门的正时与升程）、高精度燃油直喷技术，而328i最大马力245ps、最大扭矩350N·m令动力系统表现更胜自然进气时代。而德国ZF的8速自动变速箱和首次在3系使用的发动机自动启停功能使全新BMW 3系在动力性和燃油经济性上全面超越上一代车型。这辆车动力和底盘的匹配达到了相当高的平衡性，对于普通驾驶者来说它的动力是够强大，又在可掌控的范围内，你不需要高超的技术去驯服它，它完全顺从于你，给人充足的信心。
外观
新三系比起老款用了更为柔和的线条处理，但这种柔和的感觉并没有将3系的“狠劲”消磨掉，反而以另一种美学观感把它呈现出来，这也是笔者最为欣赏的一点。诺文烯性能提升店为这台328i外观进行了细节化的改造，车身采用的碳纤制品加以点缀，更换了避震和轮胎轮圈营造的更为俯冲的姿态则使得这部328i更为赏心悦目。出自诺文烯性能提升店自家的碳纤部件采用湿碳纤抽真空的工艺制造，采用此工艺的碳纤制品相比手糊工艺的碳纤制品质量更轻，强度也更大。全车碳纤制品包括车顶、后视镜罩、尾翼、中网、左右下气坝、前唇和后下扰流。碳纤化的外观是性能流的明显特征。
2.0T双涡管引擎迸发出245ps、350N·m的最大马力，328i在动力没经过改造之前也十分讨好用家，S挡时候，只要肯踩油门，推背感觉随传随到，颇为畅快。得益于双涡管技术，涡轮迟滞的现象得到明显的控制，双涡流顾名思义就是将发动机几个汽缸的废气分成两股气流，双涡流技术使用了更紧凑、更简单的涡轮增压器，并使其反应迅速，与机械增压器对油门的响应速度不相上下。配上八前速的自动变速箱，绵密的齿比带来更为平顺的动力输出。在目前的使用下，更换一套注重低扭的排气则使328i的起步更为迅猛。
内饰
内饰方面为红黑配色，这个配色组合是一众性能车内饰的首选。诺文烯性能提升店并没有在内饰方面做过多的改造，但更换了一套特别订制的Recaro红黑配色运动桶椅却使整个328i运动气息得以同归。而红色的缝线更能挑起驾驶者的驾驶欲望。Recaro运动桶椅有良好的腰托和腿部的承托，提高了良好的支撑力，减轻长时间乘坐时乘坐者的疲劳感。同时桶身采用轻量化的设计，民用版的桶椅兼顾运动与乘坐舒适性，价格也是万元出头，颇为亲民。
底盘
在底盘部分，宝马为F30做了更多的整流处理，在新车上我们可以看到宝马用了两块大面积的挡板把底盘的前半部分遮得严严实实。这样做有两个好处，一是能使车底表面更为平整，在行驶时令气流快速通过车底，起到整理车底乱流作用的；另外一个则是起到保护前副车架的作用，化解一些正常使用中的小剐小蹭。为了看清副车架的部分，需要先将两块挡板拆除下来。通过观察底盘的构造，发现新旧三系的底盘构造并没有多大的变化，电动助力系统延续了E90的配置设计。而十分紧凑的半开放式的副车架设计在路面减震中扮演的角色是将轮胎、悬挂还没有完全屏蔽的震动吸收。或者是出于成本考虑，前后悬架采用的材质亦有所不同。此外在后副车架上亦发现有两个预留位，大胆猜测，这个底盘会否与新一代M3有着千丝万缕的关系。
悬架
悬挂方面沿用了3系E90的结构，“铝制双球节弹簧减震支柱前桥”其实就是麦佛逊的变种，加上五连杆后悬架，在先天上就具备良好的运动底子，但是悬架调校偏向舒适。为了增强F30的运动性，诺文烯性能提升店为其更换了一套KW V3避震。KW避震多年来一直活跃于赛事，其推出的避震也有不少蕴含了来自赛事经验，V3系列避震，这套避震的简身采用不锈钢材料制作，而避震阻尼方面则拥有拉伸及压缩两个单独的调节，使阻尼的调整更加精细。弹簧方面，采用双层弹簧，可以有效抵消行走时所产生共震。调校合适的避震保证了车轮在激烈操作时也能时刻紧贴地面，发挥轮胎的抓地性能，忠实呈现车身动态。笔者乘坐更换避震之后328i的时候能明显感觉底盘更为扎实，而路感也清晰许多。但可能由于避震的调校还不算十分细腻，车身尾部的活动过于活跃，对细微的跳动过滤得不够彻底。这也值得车友们注意，级别越高、可调校项目越多的避震器，就越考验技师调校的功力，甚至决定了一套避震器实际表现的好坏，会调比会卖重要得多；而越趋向于竞技级别的避震器，理论上对一般道路的适应性越差，日常使用的话会非常难受。
总结
全面T化使得全新一代宝马3系更加令人期待，在传动方面搭配了6速手动与8速自动变速器，无论是运动型或燃油经济型都得到很好的平衡。长短轴搭配销售的方式能吸引更多消费者，但短轴的新三系无疑才是更能吸引改装店家的眼球。诺文烯性能提升店今次带来的新328i改装对一般家用车主来说是一个很好的示范，2.0T的引擎动力性对家用来说是足够的，在外观花点心思，提高刹车安全性和车厢乘坐空间才是家用车更需要关注的地方。
新三系进入国内是以长短轴搭配销售的方式，而四个配置版本：时尚型、豪华型、风尚型和运动型则以售价阶梯的方式区分其各自消费群体。前三者的的配置逐渐递增，运动版则会出现在进口标准轴距的车型上。虽然新三系的悬架软得像船导致路感模糊因而饱受诟病，对于喜爱三系的朋友来说总算因为运动版是短轴车型而非长轴加运动套件外加“SPORT”字样贴牌而略感欣慰。尽管厂家一再强调新三系的长轴距版是从研发阶段就已立案的原始设计，并不是因顺应市场而后期改造的加长版，而忠于宝马的操控，进口的运动版才是不二之选。
今次诺文烯性能提升店为我们带来一台轻改的宝马新328i（F30），这台328i目前为止只进行外观、排气和悬架方面的改装，在即将举行的CTE展会与人家见面。而展会之后则会进行更加深化的改造。当问及潇文烯的主理人Lawrence当初为什么会选择328的时候，Lawrence表示标准轴距只有320i和328i两款，但如果你喜欢运动的话，328i运动版才是最佳选择。
内在的品质是消费者最为关心的部分，新3系全系列搭载涡轮增压技术，全系引擎包括328i中2.0T的4缸N20引擎在内均加入了Valvetronic电子气门控制（修改进气门的正时与升程）、高精度燃油直喷技术，而328i最大马力245ps、最大扭矩350N·m令动力系统表现更胜自然进气时代。而德国ZF的8速自动变速箱和首次在3系使用的发动机自动启停功能使全新BMW 3系在动力性和燃油经济性上全面超越上一代车型。这辆车动力和底盘的匹配达到了相当高的平衡性，对于普通驾驶者来说它的动力是够强大，又在可掌控的范围内，你不需要高超的技术去驯服它，它完全顺从于你，给人充足的信心。
外观
新三系比起老款用了更为柔和的线条处理，但这种柔和的感觉并没有将3系的“狠劲”消磨掉，反而以另一种美学观感把它呈现出来，这也是笔者最为欣赏的一点。诺文烯性能提升店为这台328i外观进行了细节化的改造，车身采用的碳纤制品加以点缀，更换了避震和轮胎轮圈营造的更为俯冲的姿态则使得这部328i更为赏心悦目。出自诺文烯性能提升店自家的碳纤部件采用湿碳纤抽真空的工艺制造，采用此工艺的碳纤制品相比手糊工艺的碳纤制品质量更轻，强度也更大。全车碳纤制品包括车顶、后视镜罩、尾翼、中网、左右下气坝、前唇和后下扰流。碳纤化的外观是性能流的明显特征。
2.0T双涡管引擎迸发出245ps、350N·m的最大马力，328i在动力没经过改造之前也十分讨好用家，S挡时候，只要肯踩油门，推背感觉随传随到，颇为畅快。得益于双涡管技术，涡轮迟滞的现象得到明显的控制，双涡流顾名思义就是将发动机几个汽缸的废气分成两股气流，双涡流技术使用了更紧凑、更简单的涡轮增压器，并使其反应迅速，与机械增压器对油门的响应速度不相上下。配上八前速的自动变速箱，绵密的齿比带来更为平顺的动力输出。在目前的使用下，更换一套注重低扭的排气则使328i的起步更为迅猛。
内饰
内饰方面为红黑配色，这个配色组合是一众性能车内饰的首选。诺文烯性能提升店并没有在内饰方面做过多的改造，但更换了一套特别订制的Recaro红黑配色运动桶椅却使整个328i运动气息得以同归。而红色的缝线更能挑起驾驶者的驾驶欲望。Recaro运动桶椅有良好的腰托和腿部的承托，提高了良好的支撑力，减轻长时间乘坐时乘坐者的疲劳感。同时桶身采用轻量化的设计，民用版的桶椅兼顾运动与乘坐舒适性，价格也是万元出头，颇为亲民。
底盘
在底盘部分，宝马为F30做了更多的整流处理，在新车上我们可以看到宝马用了两块大面积的挡板把底盘的前半部分遮得严严实实。这样做有两个好处，一是能使车底表面更为平整，在行驶时令气流快速通过车底，起到整理车底乱流作用的；另外一个则是起到保护前副车架的作用，化解一些正常使用中的小剐小蹭。为了看清副车架的部分，需要先将两块挡板拆除下来。通过观察底盘的构造，发现新旧三系的底盘构造并没有多大的变化，电动助力系统延续了E90的配置设计。而十分紧凑的半开放式的副车架设计在路面减震中扮演的角色是将轮胎、悬挂还没有完全屏蔽的震动吸收。或者是出于成本考虑，前后悬架采用的材质亦有所不同。此外在后副车架上亦发现有两个预留位，大胆猜测，这个底盘会否与新一代M3有着千丝万缕的关系。
悬架
悬挂方面沿用了3系E90的结构，“铝制双球节弹簧减震支柱前桥”其实就是麦佛逊的变种，加上五连杆后悬架，在先天上就具备良好的运动底子，但是悬架调校偏向舒适。为了增强F30的运动性，诺文烯性能提升店为其更换了一套KW V3避震。KW避震多年来一直活跃于赛事，其推出的避震也有不少蕴含了来自赛事经验，V3系列避震，这套避震的简身采用不锈钢材料制作，而避震阻尼方面则拥有拉伸及压缩两个单独的调节，使阻尼的调整更加精细。弹簧方面，采用双层弹簧，可以有效抵消行走时所产生共震。调校合适的避震保证了车轮在激烈操作时也能时刻紧贴地面，发挥轮胎的抓地性能，忠实呈现车身动态。笔者乘坐更换避震之后328i的时候能明显感觉底盘更为扎实，而路感也清晰许多。但可能由于避震的调校还不算十分细腻，车身尾部的活动过于活跃，对细微的跳动过滤得不够彻底。这也值得车友们注意，级别越高、可调校项目越多的避震器，就越考验技师调校的功力，甚至决定了一套避震器实际表现的好坏，会调比会卖重要得多；而越趋向于竞技级别的避震器，理论上对一般道路的适应性越差，日常使用的话会非常难受。
总结
全面T化使得全新一代宝马3系更加令人期待，在传动方面搭配了6速手动与8速自动变速器，无论是运动型或燃油经济型都得到很好的平衡。长短轴搭配销售的方式能吸引更多消费者，但短轴的新三系无疑才是更能吸引改装店家的眼球。诺文烯性能提升店今次带来的新328i改装对一般家用车主来说是一个很好的示范，2.0T的引擎动力性对家用来说是足够的，在外观花点心思，提高刹车安全性和车厢乘坐空间才是家用车更需要关注的地方。