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在已经加装倒计时或读秒式信号灯的交通路口，《汽车消费报告》认为，应该可以立即启动刚刚暂停实施的闯黄灯重罚措施。
中国当前最大的问题，是很多驾驶者对黄灯的概念认识模糊，驾驶习惯不佳。本来“黄灯减速”应是大原则，但却很大程度上被当作“就要亮红灯了，还不快走”的信号，许多人为抢过路口，实际上养成了“黄灯加速”的错误驾驶习惯，大大增加了道路危险系数。
明明远远看见黄灯已经亮起，自己的车还远没有到停止线，却还要加油冲过去，这样的闯黄灯，其危害不言而喻，尤其是在交通情况复杂的路口，加速通过黄灯往往是造成重大人员伤亡的罪魁祸首。比如前方正有违章过马路的行人、右转弯的机动车，或者干脆有闯红灯的机动车与自己碰个正着。
闯黄灯重罚规定的出炉，是针对这一特殊习惯、现象而“矫枉过正”的举措。换句话说，当务之急是加大交规普及力度，真正树立起“路口减速”、“黄灯减速”的良好交通习惯，当“黄灯减速”习惯真正养成之际，“闯黄扣分”的矛盾就会大大缓和。
正因为如此，北京的交通专家范立为交管部门辩护，认为“出台这个规定是没有问题的，之后的解释也是没有问题”，问题就在于出台这个规定之前应该把设施完善，用绿灯闪烁三下来提示黄灯，或是换成倒计时的红绿灯就可以了。现在是在这些基础设施没有完善的情况下，存在一些漏洞。
因此，要贯彻“闯黄扣分”而不至于造成道路交通秩序混乱，需要如公安部承诺的，在路口交通信号设施上作出相应改进，增加守法的可控可操作性。当前许多路口的红绿灯，绿灯变黄灯前没有闪烁等醒目警示，这在客观上容易造成驾驶者减速不及、或追尾或扣分的尴尬。
事实上，在广州、深圳、昆明等城市，很多路口就不存在闯黄灯问题上的扯皮，这些城市的信号灯大多是倒计时或读秒式，驾驶员可以看到信号灯变化的时间，判断出车辆是否可以正常通过停止线。
交通管理部门想要重罚闯黄者，必须先完善道路交通设施，改造信号灯，加装倒计时或读秒式信号灯，否则就是在错误地实施道路交通管理，并不符合科学交通的常识。
当然，这里需要指出的是，虽然在中国的大部分城市，大多数路段的信号灯都不是倒计时和读秒式，驾驶员根本没办法判断绿灯的状态，但是在已经有这种措施的交通路口，《汽车消费报告》认为，应该可以立即启动刚刚暂停实施的闯黄灯重罚措施。
中国当前最大的问题，是很多驾驶者对黄灯的概念认识模糊，驾驶习惯不佳。本来“黄灯减速”应是大原则，但却很大程度上被当作“就要亮红灯了，还不快走”的信号，许多人为抢过路口，实际上养成了“黄灯加速”的错误驾驶习惯，大大增加了道路危险系数。
明明远远看见黄灯已经亮起，自己的车还远没有到停止线，却还要加油冲过去，这样的闯黄灯，其危害不言而喻，尤其是在交通情况复杂的路口，加速通过黄灯往往是造成重大人员伤亡的罪魁祸首。比如前方正有违章过马路的行人、右转弯的机动车，或者干脆有闯红灯的机动车与自己碰个正着。
闯黄灯重罚规定的出炉，是针对这一特殊习惯、现象而“矫枉过正”的举措。换句话说，当务之急是加大交规普及力度，真正树立起“路口减速”、“黄灯减速”的良好交通习惯，当“黄灯减速”习惯真正养成之际，“闯黄扣分”的矛盾就会大大缓和。
正因为如此，北京的交通专家范立为交管部门辩护，认为“出台这个规定是没有问题的，之后的解释也是没有问题”，问题就在于出台这个规定之前应该把设施完善，用绿灯闪烁三下来提示黄灯，或是换成倒计时的红绿灯就可以了。现在是在这些基础设施没有完善的情况下，存在一些漏洞。
因此，要贯彻“闯黄扣分”而不至于造成道路交通秩序混乱，需要如公安部承诺的，在路口交通信号设施上作出相应改进，增加守法的可控可操作性。当前许多路口的红绿灯，绿灯变黄灯前没有闪烁等醒目警示，这在客观上容易造成驾驶者减速不及、或追尾或扣分的尴尬。
事实上，在广州、深圳、昆明等城市，很多路口就不存在闯黄灯问题上的扯皮，这些城市的信号灯大多是倒计时或读秒式，驾驶员可以看到信号灯变化的时间，判断出车辆是否可以正常通过停止线。
交通管理部门想要重罚闯黄者，必须先完善道路交通设施，改造信号灯，加装倒计时或读秒式信号灯，否则就是在错误地实施道路交通管理，并不符合科学交通的常识。
当然，这里需要指出的是，虽然在中国的大部分城市，大多数路段的信号灯都不是倒计时和读秒式，驾驶员根本没办法判断绿灯的状态，但是在已经有这种措施的交通路口，《汽车消费报告》认为，应该可以立即启动刚刚暂停实施的闯黄灯重罚措施。