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在2012年北京车展上吉利品牌的首款SUV车型全球鹰GX7正式亮相，这使得竞争激烈的SUV市场上出现了为数不多的纯自主品牌车型。GX7的出现代表着吉利迈出了SUV市场的第一步。
俗话说万事开头难，但往往只要成功迈出了第一步，后面的很多事情便会水到渠成。面对国内竞争激烈的SUV市场，吉利在去年的北京车展上正式推出了全球鹰GX7，共三个排量8款车型，售价区间为9.29万～12.99万元，并且首次搭配了2.4升发动机+6AT的组合，在这个价位的车型中可谓一大亮点，由此也可看出吉利对于全球鹰GX7给予的厚望。
此次试驾的车型动力总成正是顶配的2.4升+6AT的组合。由意大利的乔治亚罗设计工作室和吉利共同设计的外观给我的第一感觉就是很敦厚并且充满整体感。不规则六边形车灯以及硕大的全球鹰Logo成为了浑圆敦厚的车头的亮点。在雾灯的两边还配备了前雷达，这对于这款定位于中型城市SUV的车型来说可以算是锦上添花。喷黑处理的C柱以及黑色塑料的下护板看起来时尚与越野范儿并存。LED尾灯的设计理念符合潮流，但似乎就尾灯的大小和车尾的整体比例而言还有可以再斟酌的空间。
真皮包裹的方向盘手感很好，并且中控台上的按键阻尼感十分舒适，这足以使得人们颠覆之前那些对于国产车做工和质量的偏见。人们常说细节决定成败，此次在GX7上的很多细节上吉利可谓十分用心。车门内板软质材料处理的做工水平上乘，并且还采用了主驾驶一键式升降，其余三窗一键式下降的实用配置。自动空调、中控台触摸式的导航系统以及仪表台上方的海拔+指南针显示屏会让车主觉得物有所值。位于车底悬挂式的全尺寸备胎以及全系标配的真皮座椅和驾驶席8向电动调节这些丰富的配置并没有因为相对较低的售价而被抛弃。并且作为一款SUV车型，可按比例折叠并可前后移动的的后排座椅也体现出了其空间细节上的功能性。在安全性方面，除了这个级别车型常见的主副驾及侧气囊外，还集成了侧气帘及膝部气囊，这些安全性方面的细节体现出了厂家对于安全一丝不苟的态度。除了这些，我还注意到吉利为GX7装备的是BOSCH的无骨雨刷，虽然可能有人会认为这样的细节无关痛痒，但还是那句话，细节决定成败，吉利对于GX7用心投入一定会在大浪淘沙的激烈市场竞争中得到回报。
既然此次全球鹰GX7最大的亮点是6AT变速箱的使用，那么试驾的重点必然是考察一下这款变速箱与2.4升发动机的匹配度如何。吉利这台6AT变速器源于澳大利亚DSI公司。2009年吉利将澳大利亚DSI公司收购，经过几年的研发，将这款6AT与自主发动机进行匹配，最终投入生产。此次试驾的这款全球鹰GX7 2.4L车型搭载的发动机型号是JLD-4G24，最大功率119kw/5700rpm，最大扭矩200N·m/4000-4200rpm。就城市道路的体验而言，可以明显感受到这款变速箱偏向经济性的设定。发动机对于油门的反应比较柔和，大脚的油门也经常只是让变速箱降一个档位。而在加速的过程中变速箱总是能很快跳到最高档位，然后发动机以1000多转的转速进行巡航。在山路驾驶中，变速箱在手动模式下对于人为的降挡反应稍有迟缓，并且降挡的顿挫感比较明显。前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式在山路上对于车身的支撑比较到位，225/65R17的佳通轮胎抓地力尚可，但当时速超过100公里时胎噪和风燥便变得有些明显。
经过一天对于GX7的体验之后，可以说这款售价12.99万元，顶配的2.4升6AT车型交出了一份让人满意的答卷。吉利对于这款GX7在细节方面的处理能够让车主看在眼里乐在心里，厂商对于购买这个价位SUV的车主的需求了解得非常透彻，实用的配置和贴心的细节让人能够感到厂家的诚意和用心。现在消费者对于自主品牌的认可度已经远远超过了从前，吉利全球鹰GX7作为吉利具有开创性的车型，可以说为吉利迈出了成功的一步。用心的细节和丰富的配置在SUV市场上虽然已经成为众厂商的“标配”，但这次吉利全球鹰GX7至少能够和众多的竞争对手站在同一起跑线，作为为数不多的自主SUV车型加入到这场激烈的市场竞争中。
俗话说万事开头难，但往往只要成功迈出了第一步，后面的很多事情便会水到渠成。面对国内竞争激烈的SUV市场，吉利在去年的北京车展上正式推出了全球鹰GX7，共三个排量8款车型，售价区间为9.29万～12.99万元，并且首次搭配了2.4升发动机+6AT的组合，在这个价位的车型中可谓一大亮点，由此也可看出吉利对于全球鹰GX7给予的厚望。
此次试驾的车型动力总成正是顶配的2.4升+6AT的组合。由意大利的乔治亚罗设计工作室和吉利共同设计的外观给我的第一感觉就是很敦厚并且充满整体感。不规则六边形车灯以及硕大的全球鹰Logo成为了浑圆敦厚的车头的亮点。在雾灯的两边还配备了前雷达，这对于这款定位于中型城市SUV的车型来说可以算是锦上添花。喷黑处理的C柱以及黑色塑料的下护板看起来时尚与越野范儿并存。LED尾灯的设计理念符合潮流，但似乎就尾灯的大小和车尾的整体比例而言还有可以再斟酌的空间。
真皮包裹的方向盘手感很好，并且中控台上的按键阻尼感十分舒适，这足以使得人们颠覆之前那些对于国产车做工和质量的偏见。人们常说细节决定成败，此次在GX7上的很多细节上吉利可谓十分用心。车门内板软质材料处理的做工水平上乘，并且还采用了主驾驶一键式升降，其余三窗一键式下降的实用配置。自动空调、中控台触摸式的导航系统以及仪表台上方的海拔+指南针显示屏会让车主觉得物有所值。位于车底悬挂式的全尺寸备胎以及全系标配的真皮座椅和驾驶席8向电动调节这些丰富的配置并没有因为相对较低的售价而被抛弃。并且作为一款SUV车型，可按比例折叠并可前后移动的的后排座椅也体现出了其空间细节上的功能性。在安全性方面，除了这个级别车型常见的主副驾及侧气囊外，还集成了侧气帘及膝部气囊，这些安全性方面的细节体现出了厂家对于安全一丝不苟的态度。除了这些，我还注意到吉利为GX7装备的是BOSCH的无骨雨刷，虽然可能有人会认为这样的细节无关痛痒，但还是那句话，细节决定成败，吉利对于GX7用心投入一定会在大浪淘沙的激烈市场竞争中得到回报。
既然此次全球鹰GX7最大的亮点是6AT变速箱的使用，那么试驾的重点必然是考察一下这款变速箱与2.4升发动机的匹配度如何。吉利这台6AT变速器源于澳大利亚DSI公司。2009年吉利将澳大利亚DSI公司收购，经过几年的研发，将这款6AT与自主发动机进行匹配，最终投入生产。此次试驾的这款全球鹰GX7 2.4L车型搭载的发动机型号是JLD-4G24，最大功率119kw/5700rpm，最大扭矩200N·m/4000-4200rpm。就城市道路的体验而言，可以明显感受到这款变速箱偏向经济性的设定。发动机对于油门的反应比较柔和，大脚的油门也经常只是让变速箱降一个档位。而在加速的过程中变速箱总是能很快跳到最高档位，然后发动机以1000多转的转速进行巡航。在山路驾驶中，变速箱在手动模式下对于人为的降挡反应稍有迟缓，并且降挡的顿挫感比较明显。前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式在山路上对于车身的支撑比较到位，225/65R17的佳通轮胎抓地力尚可，但当时速超过100公里时胎噪和风燥便变得有些明显。
经过一天对于GX7的体验之后，可以说这款售价12.99万元，顶配的2.4升6AT车型交出了一份让人满意的答卷。吉利对于这款GX7在细节方面的处理能够让车主看在眼里乐在心里，厂商对于购买这个价位SUV的车主的需求了解得非常透彻，实用的配置和贴心的细节让人能够感到厂家的诚意和用心。现在消费者对于自主品牌的认可度已经远远超过了从前，吉利全球鹰GX7作为吉利具有开创性的车型，可以说为吉利迈出了成功的一步。用心的细节和丰富的配置在SUV市场上虽然已经成为众厂商的“标配”，但这次吉利全球鹰GX7至少能够和众多的竞争对手站在同一起跑线，作为为数不多的自主SUV车型加入到这场激烈的市场竞争中。