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2002年底第一辆奇瑞QQ下线，或许没有人
预料到，这个与聊天软件同名的小车将书写一段历史。十年过去后，QQ终于迎来了换代。
在中国不算太长的那么20多年私家车历史中，大概有那么几部车是无法让人忽视的：第一部大概是菲亚特126P，在那个并不富裕的年代，作为首款面向私人销售的轿车之一，126P可以说是拉开了中国私家车历史的大幕；第二和第三部，则要数铃木奥拓和天津夏利，无论夏利还是奥拓，这两部小车不仅在上世纪90年代后逐渐成为广大城镇先富裕起来家庭的私家车，也作为大江南北大小城市中的出租车常见于我们的视线中；最后一部，便是2002年下线的奇瑞QQ。
当年或许并没有人能够预料到，这部与聊天软件同名、当年看起来颇为山寨的小车，竟然能够在接下来的十年时间里卖出超过100万辆。如果有人要选一部中国的“国民车”，那这部中国自主品牌的奇瑞QQ，应该是一个热门选项。尽管十年前的奇瑞QQ有着太多的问题，但以低廉的价格和小巧的车身，不仅让中国人一夜之间就实现了私家车梦想。更重要的是，奇瑞是一个不折不扣的中国自主品牌，从这个角度来讲，QQ远比那些126P、夏利和奥拓更有资格被冠以“国民”二字，而10年过去，QQ也终于迎来了换代。
虽然新QQ仍然沿用了旧款车型包括车身、底盘、悬挂、变速箱等在内的大部分机械设计，甚至连轴距都维持不变，但在焕然一新的外表之下，新QQ相比旧款，在空间、做工、安全、机械方面，进步同样非常巨大，下面我们就一一来说。
旧人新颜
新一代QQ的外观依然走可爱路线，你能够很轻易地发现新车在努力延续老款QQ的设计元素，椭圆形的前大灯配合全新设计的前进气口和保险杠，使得新QQ的前脸看起来非常俏皮；与奔奔MINI有些相似的平坦尾厢盖设计，是当前意大利小车设计师们的常用设计手法，稍嫌审美疲劳，但后门隐藏式的门把手设计与侧窗玻璃一齐，构成了一个大大的“Q”字，则是我认为全车设计最为出彩的地方。
内饰部分，我们可以清晰看到全新QQ依然延续了可爱的设计元素，车内大量使用了圆弧等素材，包括车门内侧饰板、座椅花纹，以及中控台等都采用了圆弧设计，我们所拍摄到的这款全新QQ车内采用了比较活泼的黑白内饰搭配，中控台使用了可以进行更换的白色饰板进行装饰。
除此之外，我想说的最重要的一点，是拉开新QQ的车门后，往昔自主品牌那种刺鼻的塑料味在QQ上已经几乎不存在了，调动座椅和方向，我也很快能够找到较为舒适的坐姿，多处精心设计的杯架和储物空间，加上颇为细致的做工和合理的用料，则显示出奇瑞在人机工程设计和制造工艺上的大幅进步。
我也给新QQ的空间打很高分，尽管外形紧凑可爱，但却可以恰当地装下5个成年人，我不是开玩笑，试车当日我们的QQ曾经满载过5人还装了一些行李，虽然不算很阔落舒适，但除了后排横向空间显得有些拥挤之外，头部、腿部空间都有很好的表现。不过座椅机能方面就显得较为简单，后排座椅只能整体向前放倒，且不能做到完全平整，后备箱可以用隔板分开上下两个空间，但行李箱开口有点过高，搬运大件行李就要多花一点力气了。无论如何，一款小车能有这样的表现，早已经远远超出了预期。
超越期待的三缸引擎
惊喜还不止于此。因为此次试驾的匆忙，之前并未有例行的技术说明，我也没有看到任何技术参数，坦白地说，我是几乎带着一张白纸钻进新QQ的驾驶座的，所以在试驾的前部阶段，我一直以为新QQ配备的是一副四缸的引擎。嗯，我这样认为并不是没有道理的，因为这副引擎的动力表现确实不错，试车当日满载5人的情况下，在日常状况下常用的2挡、3挡仍能维持合理的加速力道，而且引擎的运转精致度和噪音控制都相当得体，怠速下的震动以四缸引擎的标准来看，也只是轻微地有些许偏多而已。
拍照的时候打开引擎盖，我才被吓了一跳，原来新QQ这副一直被我误以为是四缸的1.0升引擎，竟然只是一副三缸机！几年前我在写新奥拓试驾文章时曾说新奥拓会改变您对三缸引擎的看法，那么，新QQ的这副三缸引擎，也完全颠覆了我对三缸引擎、确切地说是自主品牌三缸引擎的认知，因为它在动力、在震动、在平顺度方面完全不逊色于、甚至超过了合资水平。事后一查数据，新QQ的这副1.0升的三缸引擎最大功率和扭矩分别达到了51kW/96Nm，功率与新奥拓几乎相同，但扭矩还稍高一点。
至于其他的方面，变速箱同引擎亦相当合拍，离合、刹车、油门、方向，都是容易驾驶的设定，但基本上新QQ的行驶过程十分流畅。过往自主品牌底盘那种常见的“松散感”在新QQ上并不明显，你能够感觉出车架有一定的扎实度，路面的反馈挺清晰，尽管我认为方向盘尺寸和圈数都还可以再紧凑一点，但车身的动态仍然颇为灵活。底盘不算很硬而有一定的韧度，但不会影响车辆对于路面颠簸的吸收能力，后悬挂是典型的半拖曳臂，经过稍大一点凹凸时，“嘭”一下就过去了，而且不留太多余震。
当然它的诉求不是要转弯的性能，这一点是上车一开动它就明了了的。它偏高的重心和偏长的悬挂行程，在左右紧急变线时带来较多的倾侧，乘员体会到的是一种摇曳感，尽管悬挂的反应不错，但那种欧洲式的驾驶偏好在新QQ身上是反映不出来的，它只能给我们易于驾驶和轻巧灵活。但作为一部针对你我等平常国民代步而设计的小车，新QQ已经做得足够好了。
精彩未完待续
坦白说我更喜欢以前QQ的外形，尽管新QQ看起来时尚一些，但从这样小小的一部车，看得到奇瑞近年来造车的进步和认真，尤其是在引擎动力和震动控制上，甚至比很多合资车型都做得更好。最后要再说的一点是，试驾完QQ后与奇瑞高层交流，奇瑞高层坦言新QQ其实只是一款过渡性的产品，还不能代表目前奇瑞最佳的水平，未来奇瑞还会更精彩。
我很期待。
预料到，这个与聊天软件同名的小车将书写一段历史。十年过去后，QQ终于迎来了换代。
在中国不算太长的那么20多年私家车历史中，大概有那么几部车是无法让人忽视的：第一部大概是菲亚特126P，在那个并不富裕的年代，作为首款面向私人销售的轿车之一，126P可以说是拉开了中国私家车历史的大幕；第二和第三部，则要数铃木奥拓和天津夏利，无论夏利还是奥拓，这两部小车不仅在上世纪90年代后逐渐成为广大城镇先富裕起来家庭的私家车，也作为大江南北大小城市中的出租车常见于我们的视线中；最后一部，便是2002年下线的奇瑞QQ。
当年或许并没有人能够预料到，这部与聊天软件同名、当年看起来颇为山寨的小车，竟然能够在接下来的十年时间里卖出超过100万辆。如果有人要选一部中国的“国民车”，那这部中国自主品牌的奇瑞QQ，应该是一个热门选项。尽管十年前的奇瑞QQ有着太多的问题，但以低廉的价格和小巧的车身，不仅让中国人一夜之间就实现了私家车梦想。更重要的是，奇瑞是一个不折不扣的中国自主品牌，从这个角度来讲，QQ远比那些126P、夏利和奥拓更有资格被冠以“国民”二字，而10年过去，QQ也终于迎来了换代。
虽然新QQ仍然沿用了旧款车型包括车身、底盘、悬挂、变速箱等在内的大部分机械设计，甚至连轴距都维持不变，但在焕然一新的外表之下，新QQ相比旧款，在空间、做工、安全、机械方面，进步同样非常巨大，下面我们就一一来说。
旧人新颜
新一代QQ的外观依然走可爱路线，你能够很轻易地发现新车在努力延续老款QQ的设计元素，椭圆形的前大灯配合全新设计的前进气口和保险杠，使得新QQ的前脸看起来非常俏皮；与奔奔MINI有些相似的平坦尾厢盖设计，是当前意大利小车设计师们的常用设计手法，稍嫌审美疲劳，但后门隐藏式的门把手设计与侧窗玻璃一齐，构成了一个大大的“Q”字，则是我认为全车设计最为出彩的地方。
内饰部分，我们可以清晰看到全新QQ依然延续了可爱的设计元素，车内大量使用了圆弧等素材，包括车门内侧饰板、座椅花纹，以及中控台等都采用了圆弧设计，我们所拍摄到的这款全新QQ车内采用了比较活泼的黑白内饰搭配，中控台使用了可以进行更换的白色饰板进行装饰。
除此之外，我想说的最重要的一点，是拉开新QQ的车门后，往昔自主品牌那种刺鼻的塑料味在QQ上已经几乎不存在了，调动座椅和方向，我也很快能够找到较为舒适的坐姿，多处精心设计的杯架和储物空间，加上颇为细致的做工和合理的用料，则显示出奇瑞在人机工程设计和制造工艺上的大幅进步。
我也给新QQ的空间打很高分，尽管外形紧凑可爱，但却可以恰当地装下5个成年人，我不是开玩笑，试车当日我们的QQ曾经满载过5人还装了一些行李，虽然不算很阔落舒适，但除了后排横向空间显得有些拥挤之外，头部、腿部空间都有很好的表现。不过座椅机能方面就显得较为简单，后排座椅只能整体向前放倒，且不能做到完全平整，后备箱可以用隔板分开上下两个空间，但行李箱开口有点过高，搬运大件行李就要多花一点力气了。无论如何，一款小车能有这样的表现，早已经远远超出了预期。
超越期待的三缸引擎
惊喜还不止于此。因为此次试驾的匆忙，之前并未有例行的技术说明，我也没有看到任何技术参数，坦白地说，我是几乎带着一张白纸钻进新QQ的驾驶座的，所以在试驾的前部阶段，我一直以为新QQ配备的是一副四缸的引擎。嗯，我这样认为并不是没有道理的，因为这副引擎的动力表现确实不错，试车当日满载5人的情况下，在日常状况下常用的2挡、3挡仍能维持合理的加速力道，而且引擎的运转精致度和噪音控制都相当得体，怠速下的震动以四缸引擎的标准来看，也只是轻微地有些许偏多而已。
拍照的时候打开引擎盖，我才被吓了一跳，原来新QQ这副一直被我误以为是四缸的1.0升引擎，竟然只是一副三缸机！几年前我在写新奥拓试驾文章时曾说新奥拓会改变您对三缸引擎的看法，那么，新QQ的这副三缸引擎，也完全颠覆了我对三缸引擎、确切地说是自主品牌三缸引擎的认知，因为它在动力、在震动、在平顺度方面完全不逊色于、甚至超过了合资水平。事后一查数据，新QQ的这副1.0升的三缸引擎最大功率和扭矩分别达到了51kW/96Nm，功率与新奥拓几乎相同，但扭矩还稍高一点。
至于其他的方面，变速箱同引擎亦相当合拍，离合、刹车、油门、方向，都是容易驾驶的设定，但基本上新QQ的行驶过程十分流畅。过往自主品牌底盘那种常见的“松散感”在新QQ上并不明显，你能够感觉出车架有一定的扎实度，路面的反馈挺清晰，尽管我认为方向盘尺寸和圈数都还可以再紧凑一点，但车身的动态仍然颇为灵活。底盘不算很硬而有一定的韧度，但不会影响车辆对于路面颠簸的吸收能力，后悬挂是典型的半拖曳臂，经过稍大一点凹凸时，“嘭”一下就过去了，而且不留太多余震。
当然它的诉求不是要转弯的性能，这一点是上车一开动它就明了了的。它偏高的重心和偏长的悬挂行程，在左右紧急变线时带来较多的倾侧，乘员体会到的是一种摇曳感，尽管悬挂的反应不错，但那种欧洲式的驾驶偏好在新QQ身上是反映不出来的，它只能给我们易于驾驶和轻巧灵活。但作为一部针对你我等平常国民代步而设计的小车，新QQ已经做得足够好了。
精彩未完待续
坦白说我更喜欢以前QQ的外形，尽管新QQ看起来时尚一些，但从这样小小的一部车，看得到奇瑞近年来造车的进步和认真，尤其是在引擎动力和震动控制上，甚至比很多合资车型都做得更好。最后要再说的一点是，试驾完QQ后与奇瑞高层交流，奇瑞高层坦言新QQ其实只是一款过渡性的产品，还不能代表目前奇瑞最佳的水平，未来奇瑞还会更精彩。
我很期待。