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“绅宝”这个取巧的名字
有点让人纠结，但撇开这一点不谈，绅宝D系是同级别中唯一能够
谈得上驾驶乐趣的车子。
多年前，在萨博正式进入中国内地市场之前，“绅宝”便是这个北欧品牌在中国最为人广泛熟知的译名，现在用做北汽收购萨博技术和平台后推出的自主品牌车型商标，虽多少有些让我们这些老车迷纠结，但却也不失为一种圆满。
破产前的萨博虽然经营状况不佳，但在车迷中不乏人气，最重要的原因，便是萨博优秀的增压引擎技术和运动精神。所以，我相信对绅宝D系列感兴趣的人，首先想了解的一定是引擎的表现。
破产前萨博能拿得出手的东西不算太多，但涡轮增压技术绝对是其中一个。不夸张地说，通用现在的增压动力体系，很大程度上就是建立在萨博基础上。坊间甚至有传闻说，萨博刚破产的那一阵，因无车可卖，4S店接手最多的业务便是帮君威2.0T的车新刷ECU。所以，君威那副2.0T引擎能够有如此优异表现，也就不足为怪了。
绕了这么多，其实我想说的只是一点：绅宝D系列这两副引擎实力非常可观，其中又以2.3T最能代表绅宝特质。虽然已经不算最新世代的产品，相比于那些TFSI们，2.3T引擎的低扭并不算很强，Turbo Lag稍稍有些明显，但引擎转速一旦超过2000rpm涡轮介入后，引擎像是要把之前憋的气一口喷出似的，转速表指针陡然加速上升，动力喷薄而出，伴随TC指示灯不断地闪烁，强横的中段扭力绝对不愧“涡轮增压”四个字——与记忆中的萨博一模一样。
不过，引擎到4500rpm后扭力已稍有回落之势，到5000rpm出头变速箱已经自行升挡，新世代涡轮引擎那种高转特性，这副2.3T是不提供的——也与记忆中的萨博一模一样。
不过，相比那些新世代文明得不像涡轮引擎的涡轮引擎，绅宝这副不算太线性的2.3T，层次分明的动力反而让我感受到一副别样的运动风情。当然，论及实用性，这副引擎也是不差的，一般驾驶时，引擎的噪音并不明显，5速自动变速箱换挡也挺平顺，逻辑也够聪明，只是在突然大脚油门加速时，降挡的反应稍嫌有些许迟缓。
而在操控性上，绅宝D系同样没有让人失望。虽然方向盘的尺寸和助力都稍嫌有些大，但精准的指向同记忆中的萨博并无二致，支撑力充沛的悬挂和大幅超越同级规格的米其林Pilot Sport轮胎为绅宝D系带来相当高的操控极限。转向不足在这部车上并不明显，在接近极限时车尾反而会微微外走来帮助车头入弯，快跑攻弯让人颇为得心应手。
至于其他方面，绅宝D系列外形看起来相当顺眼，稳重中传承了萨博一定的运动气质；内装方面，车厢的用料、做工和空间表现，均属于自主品牌中最优秀的水平，配备虽然丰富，但各项功能布置得井井有条，北欧式的简洁实用风格隐隐体现其中，而布置在排挡杆之后的点火按键，则可算是对萨博独特设计的一种致敬。
实际上，我认为相比公务车市场，绅宝D系其实更适合那些喜欢开车的私家车主。并非说绅宝D系乘坐性不够舒适，恰恰相反，绅宝D系在这几天试过的自主品牌车型中最舒适、最有高级感，但仅仅把绅宝D系当作一部后座车，却也实在有些埋没了它的驾驶乐趣。
有点让人纠结，但撇开这一点不谈，绅宝D系是同级别中唯一能够
谈得上驾驶乐趣的车子。
多年前，在萨博正式进入中国内地市场之前，“绅宝”便是这个北欧品牌在中国最为人广泛熟知的译名，现在用做北汽收购萨博技术和平台后推出的自主品牌车型商标，虽多少有些让我们这些老车迷纠结，但却也不失为一种圆满。
破产前的萨博虽然经营状况不佳，但在车迷中不乏人气，最重要的原因，便是萨博优秀的增压引擎技术和运动精神。所以，我相信对绅宝D系列感兴趣的人，首先想了解的一定是引擎的表现。
破产前萨博能拿得出手的东西不算太多，但涡轮增压技术绝对是其中一个。不夸张地说，通用现在的增压动力体系，很大程度上就是建立在萨博基础上。坊间甚至有传闻说，萨博刚破产的那一阵，因无车可卖，4S店接手最多的业务便是帮君威2.0T的车新刷ECU。所以，君威那副2.0T引擎能够有如此优异表现，也就不足为怪了。
绕了这么多，其实我想说的只是一点：绅宝D系列这两副引擎实力非常可观，其中又以2.3T最能代表绅宝特质。虽然已经不算最新世代的产品，相比于那些TFSI们，2.3T引擎的低扭并不算很强，Turbo Lag稍稍有些明显，但引擎转速一旦超过2000rpm涡轮介入后，引擎像是要把之前憋的气一口喷出似的，转速表指针陡然加速上升，动力喷薄而出，伴随TC指示灯不断地闪烁，强横的中段扭力绝对不愧“涡轮增压”四个字——与记忆中的萨博一模一样。
不过，引擎到4500rpm后扭力已稍有回落之势，到5000rpm出头变速箱已经自行升挡，新世代涡轮引擎那种高转特性，这副2.3T是不提供的——也与记忆中的萨博一模一样。
不过，相比那些新世代文明得不像涡轮引擎的涡轮引擎，绅宝这副不算太线性的2.3T，层次分明的动力反而让我感受到一副别样的运动风情。当然，论及实用性，这副引擎也是不差的，一般驾驶时，引擎的噪音并不明显，5速自动变速箱换挡也挺平顺，逻辑也够聪明，只是在突然大脚油门加速时，降挡的反应稍嫌有些许迟缓。
而在操控性上，绅宝D系同样没有让人失望。虽然方向盘的尺寸和助力都稍嫌有些大，但精准的指向同记忆中的萨博并无二致，支撑力充沛的悬挂和大幅超越同级规格的米其林Pilot Sport轮胎为绅宝D系带来相当高的操控极限。转向不足在这部车上并不明显，在接近极限时车尾反而会微微外走来帮助车头入弯，快跑攻弯让人颇为得心应手。
至于其他方面，绅宝D系列外形看起来相当顺眼，稳重中传承了萨博一定的运动气质；内装方面，车厢的用料、做工和空间表现，均属于自主品牌中最优秀的水平，配备虽然丰富，但各项功能布置得井井有条，北欧式的简洁实用风格隐隐体现其中，而布置在排挡杆之后的点火按键，则可算是对萨博独特设计的一种致敬。
实际上，我认为相比公务车市场，绅宝D系其实更适合那些喜欢开车的私家车主。并非说绅宝D系乘坐性不够舒适，恰恰相反，绅宝D系在这几天试过的自主品牌车型中最舒适、最有高级感，但仅仅把绅宝D系当作一部后座车，却也实在有些埋没了它的驾驶乐趣。