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开着这部车在路上，胆子都快被吓破了，哪还有心思去挖掘什么驾驶乐趣。
对于我，试驾M6最准确的感受就是“恐怖”，但只用两个字来交代未免太过于不负责任。本来我打算将此次试驾做成深度测试，于是带着桩桶、分贝测试仪、卷尺以及P-box小心翼翼同时又满怀期待的把车开到了花博会停车场，无奈12月份北京那场大雪还留有余孽，测试场地的积雪已经变成冻冰。
还不是整片的冰地，花博会停车场说来也称得上是北京的漂移“圣地”，下雪当天就有不少人在此一试身手。翌日，我们曾怀着同一个梦想，开着一部保时捷Boxster去找寻驾控乐趣，无奈松软的积雪早已被众多车胎轧得有虚有实，Sport Plus模式下行驶在上面我已被颠得七荤八素，并且Boxster的非冬季胎在上面几乎没有什么抓地力，那天我被Boxster灵巧的车尾造成的接连数个调头搞得兴致全无。
此次开着M6再探花博会，地面上原先被轧过的部分变成了冻冰，而其他部分则露出了原本的沥青路面。原本的测试计划泡汤了，索性再次点燃那个小“梦想”。在M6相对舒适的模式下，我再次被其石头般的悬挂颠地叫苦不迭，缓踩油门直线行驶，在获得了一些速度后迅速转向，在转向过程中衔住油门，没想到车头没有出现转向不足也没有出现转向过度，而是准确得守着线位。期间车尾其实出现了一些轻微的扭动，伴随着仪表板上的DSC警示灯闪了几下，在循迹系统的协助下，我完成了一个普普通通的转弯。
车尾的扭动并不是在此特殊情况才出现的，在抓地力良好的干燥路面上，起步或是巡航时将油门踩深一点，对应转速即将超过2000rpm以及时速在120km/h时，M6那沉重的车尾就会出现扭动，此时ESP系统就会介入，双涡轮增压V8发动机的动力输出实在是太强烈了_一而这也正是我被吓破胆的原因之一，若是重踩一脚油门下去，M6会突如离弦之箭向前冲去，尽管其制动效果非同一般，但在密布车辆且拥堵不堪的环路上，恐怕也难免撞车。普通模式下尚且如此，更不要说在Sport或SportPlus模式下了，MDM当然更不可尝试，所有电子系统全关后，M6堪比灭口利器。
再说回花博会一游，刚才的表现我太过保守，这次我关掉了DSC系统。短暂直线加速待转速达到2000rpm之后，转向并深踩油门，此时车尾终于外甩，迅速反打方向后车身如愿开始漂移。但是冰块与干地交替拼接的路面让M6的轮胎不停地在“有抓地力”和“无抓地力”之间摇摆，此时车身的动态毫无规律可供参考，划出的弧线也转瞬即逝。而当你渴望划出更长弧线时，在漂动过程中将油门再踩深一些，但车身的动态却毫无起色。再踩深一些，此时转速超过3000rpm，发动机涡轮介入后，强大的动力毫无征兆的如山洪进发而出，好不容易寻到的一些动态规律被极不线性的动力输出曲线所吞噬，接下来前几日驾驶Boxster时的情景再次出现，“轻盈”的车尾立马回敬给我一个原地掉头。
由此看来，放弃NA而采用涡轮增压发动机给bitamers带来的沮丧的确是非常值得同情的。M6是一部很漂亮也很有力量的车，在车比人凶的情况下，我们不得不在电子系统保姆式的关照下才能放心的去驾驶它。我敢说，M6是一部你想称赞而不想拥有的车，同时它也是一部由计算机武装出来的高智商车辆，驾驶它你不需要拥有高智商，而是要拥有高技术，一般人在它身上捞不到半点乐趣。或许好不容易遇到一个识货的人投来赞赏的目光，并暗自使劲的期待你给他们看看这部车的真本事——或者烧个胎，或者甩个尾，又或者是简单地轰几下油门——如果你有本事这样搞一下，说明你的技术已经不是一般的好了；如果没有，那就老老实实的谨慎驾驶，胆子都被它吓破了，那就别再逞强了。
暂且放下M-Car不谈，一辆宝马车给人的吸引力应该是那种未经加工的动力所能带给驾驶者的一种甜美、并外带一些豪华的驾驶感受，这样你的驾驶技术就能在每天试图征服这部车的尝试中慢慢变得高超起来，甚至这部车能花费掉你毕生的时间去真正学会好好利用每一分动力——而这正是我们用来评判一部车驾驶乐趣多寡的标准。仅使出三成力量就已经让人感到了危险与恐怖，以上述标准来评判，可以说M6不是一部有趣的车型。
对于我，试驾M6最准确的感受就是“恐怖”，但只用两个字来交代未免太过于不负责任。本来我打算将此次试驾做成深度测试，于是带着桩桶、分贝测试仪、卷尺以及P-box小心翼翼同时又满怀期待的把车开到了花博会停车场，无奈12月份北京那场大雪还留有余孽，测试场地的积雪已经变成冻冰。
还不是整片的冰地，花博会停车场说来也称得上是北京的漂移“圣地”，下雪当天就有不少人在此一试身手。翌日，我们曾怀着同一个梦想，开着一部保时捷Boxster去找寻驾控乐趣，无奈松软的积雪早已被众多车胎轧得有虚有实，Sport Plus模式下行驶在上面我已被颠得七荤八素，并且Boxster的非冬季胎在上面几乎没有什么抓地力，那天我被Boxster灵巧的车尾造成的接连数个调头搞得兴致全无。
此次开着M6再探花博会，地面上原先被轧过的部分变成了冻冰，而其他部分则露出了原本的沥青路面。原本的测试计划泡汤了，索性再次点燃那个小“梦想”。在M6相对舒适的模式下，我再次被其石头般的悬挂颠地叫苦不迭，缓踩油门直线行驶，在获得了一些速度后迅速转向，在转向过程中衔住油门，没想到车头没有出现转向不足也没有出现转向过度，而是准确得守着线位。期间车尾其实出现了一些轻微的扭动，伴随着仪表板上的DSC警示灯闪了几下，在循迹系统的协助下，我完成了一个普普通通的转弯。
车尾的扭动并不是在此特殊情况才出现的，在抓地力良好的干燥路面上，起步或是巡航时将油门踩深一点，对应转速即将超过2000rpm以及时速在120km/h时，M6那沉重的车尾就会出现扭动，此时ESP系统就会介入，双涡轮增压V8发动机的动力输出实在是太强烈了_一而这也正是我被吓破胆的原因之一，若是重踩一脚油门下去，M6会突如离弦之箭向前冲去，尽管其制动效果非同一般，但在密布车辆且拥堵不堪的环路上，恐怕也难免撞车。普通模式下尚且如此，更不要说在Sport或SportPlus模式下了，MDM当然更不可尝试，所有电子系统全关后，M6堪比灭口利器。
再说回花博会一游，刚才的表现我太过保守，这次我关掉了DSC系统。短暂直线加速待转速达到2000rpm之后，转向并深踩油门，此时车尾终于外甩，迅速反打方向后车身如愿开始漂移。但是冰块与干地交替拼接的路面让M6的轮胎不停地在“有抓地力”和“无抓地力”之间摇摆，此时车身的动态毫无规律可供参考，划出的弧线也转瞬即逝。而当你渴望划出更长弧线时，在漂动过程中将油门再踩深一些，但车身的动态却毫无起色。再踩深一些，此时转速超过3000rpm，发动机涡轮介入后，强大的动力毫无征兆的如山洪进发而出，好不容易寻到的一些动态规律被极不线性的动力输出曲线所吞噬，接下来前几日驾驶Boxster时的情景再次出现，“轻盈”的车尾立马回敬给我一个原地掉头。
由此看来，放弃NA而采用涡轮增压发动机给bitamers带来的沮丧的确是非常值得同情的。M6是一部很漂亮也很有力量的车，在车比人凶的情况下，我们不得不在电子系统保姆式的关照下才能放心的去驾驶它。我敢说，M6是一部你想称赞而不想拥有的车，同时它也是一部由计算机武装出来的高智商车辆，驾驶它你不需要拥有高智商，而是要拥有高技术，一般人在它身上捞不到半点乐趣。或许好不容易遇到一个识货的人投来赞赏的目光，并暗自使劲的期待你给他们看看这部车的真本事——或者烧个胎，或者甩个尾，又或者是简单地轰几下油门——如果你有本事这样搞一下，说明你的技术已经不是一般的好了；如果没有，那就老老实实的谨慎驾驶，胆子都被它吓破了，那就别再逞强了。
暂且放下M-Car不谈，一辆宝马车给人的吸引力应该是那种未经加工的动力所能带给驾驶者的一种甜美、并外带一些豪华的驾驶感受，这样你的驾驶技术就能在每天试图征服这部车的尝试中慢慢变得高超起来，甚至这部车能花费掉你毕生的时间去真正学会好好利用每一分动力——而这正是我们用来评判一部车驾驶乐趣多寡的标准。仅使出三成力量就已经让人感到了危险与恐怖，以上述标准来评判，可以说M6不是一部有趣的车型。