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XT5 28E因何存在？
随着2020年CAFC（企业平均燃料消耗值）的日益临近，加上工信部推出双积分（《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》）政策，车企都使出各种办法来令自己更好过一点。有些老实的厂家就把旗下销量不大好，但却占有极高积分比重的车型砍掉；有些古惑的厂家，就把积分比重高的产品以其他方式引进来规避；有些相对聪明的厂家，会引进积分比重低的车型来避重就轻。
但通用卻表现出一副“事不关己高高挂起”姿态，我在试车之前也就这个问题问我通用的朋友，他说：“依靠自家的混合动力和新能源规划以及自身的技术储备，有Velite 5这样的增程型电动车，发展路线图上也有FCA（氢燃料电池车），所以2020年的CAFC平均5.0L/100km要求并不难达到。”不过作为厂家，尽力降低产品的油耗，减少污染，多一点社会担当也是应该的，所以就有了XT5 28E轻混动版这种给外人看起来莫名其妙的产品。
之所以说XT5 28E轻混动版莫名其妙，首先是因为28E车型并非全系替换，只是把顶配和次顶配车型给替换掉，而中配的28T和中低配的25T车型依然得以保留，并没有作任何的更改。其次是这台E-Assist轻混动系统并不像我们熟悉的其他混合动力系统那样，拥有纯电动驱动的功能。既不是放在最重要的市场区间，也没有更有噱头的功能，似乎欠缺了一点说服力。
当然，这是在上车前说的。
E-Assist这套轻度混合动力系统已经存在多年，虽然一直都在改进，但仅从燃油经济性方面去考虑的话，远不及EVness全混动系统。不过结构上来说，E-Assist就简单不少，对动力系统的修改远没有EVness系统那么多，成本也更低，所以XT528E两款车型才能打破不论任何品牌，强混合动力车型售价比传统动力产品要高的定律，维持燃油车型的原价。所以也能够回答一个买混合动力产品的车主经常被问到的一个问题：“你多花好几万来买混合动力，得开多久才能把差价省回来？”
虽然说轻度混合动力系统在动力、油耗等方面的改善不及重度混合动力系统，但基础是一致的，目的也是一致的，而优势就在于结构更简单、价格也更便宜。除此之外，XT5 28E车型换上通用自家的Hydra-Matic 9速手自一体变速箱，这套变速箱，之前在雪佛兰探界者以及别克新君威上试过后我都赞口不绝，这次来到凯迪拉克上，还配合着一套混合动力系统，效果会是怎样的？
平顺，且聪明
不过，在此之前我想说一些负面因素。毕竟混合动力系统是依附在原有的动力系统之上，所以XT528E的体重比起28T车型高出了接近60kg，差不多一个成年人的体重，在理想高速巡航的情况下，这60kg是“死重”，也就是不带来任何额外收益甚至会对油耗有负面影响的。
而且轻度混合动力系统无法独立使用电力驱动，所以节油效果并没有重度混合动力系统那么明显。只是在加速的时候提供助推动力，以及为车内电器提供能量，停车等待时就算不熄火也不需要唤醒发动机来发电供能。
所以不论急加速还是平时行驶，都能够感受到电动机介入时额外多出的一股力道，加之电动机的特性能在涡轮完全释放扭矩之前就提供动力，所以动力体验更加饱满，比以往高功率的28T车型要来得更有味道。而且这副Hydra-Matic 9速手自一体变速箱也有厉害的地方，除能实现现时大部分先进变速箱都有的跳挡降挡功能之外，升挡也能够跳挡，例如急加速时本来按照2-3-4顺序升挡，这副变速箱能够跳过3挡，目的是减少多次换挡的闯动。不过前提就是本身动力足够，以及变速箱齿比设定足够绵密，否则就弊大于利，而XT5 28E有电机辅助，加上Hydra-Matic 9速手自一体变速箱本身7挡以内的齿比都非常绵密，所以才能够实现上述功能。
除此之外，由于有电机助力，所以日常行驶时发动机负荷能够相对降低，加速时的噪音和震动在一定程度上有所减弱。而因为行车时能够通过滑动和制动来回收能量，以及电池容量不大，基本不需要发动机来为电池充电。
至于油耗方面，这次行驶的路程相对较短，而且没有太多拥堵路段，并不特别适合XT5 28E的轻度混合动力系统发挥。但根据凯迪拉克公布的7.9L/100km的平均油耗，加上其完全没有缩减的82L油缸，在理想状况下跑1000km是完全没有问题的。相对于任何混合动力车型，XT5 28E的改变更少，用户需要随之改变的习惯也更少，完全当是一台普通的传统动力汽车使用就行了。
随着2020年CAFC（企业平均燃料消耗值）的日益临近，加上工信部推出双积分（《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》）政策，车企都使出各种办法来令自己更好过一点。有些老实的厂家就把旗下销量不大好，但却占有极高积分比重的车型砍掉；有些古惑的厂家，就把积分比重高的产品以其他方式引进来规避；有些相对聪明的厂家，会引进积分比重低的车型来避重就轻。
但通用卻表现出一副“事不关己高高挂起”姿态，我在试车之前也就这个问题问我通用的朋友，他说：“依靠自家的混合动力和新能源规划以及自身的技术储备，有Velite 5这样的增程型电动车，发展路线图上也有FCA（氢燃料电池车），所以2020年的CAFC平均5.0L/100km要求并不难达到。”不过作为厂家，尽力降低产品的油耗，减少污染，多一点社会担当也是应该的，所以就有了XT5 28E轻混动版这种给外人看起来莫名其妙的产品。
之所以说XT5 28E轻混动版莫名其妙，首先是因为28E车型并非全系替换，只是把顶配和次顶配车型给替换掉，而中配的28T和中低配的25T车型依然得以保留，并没有作任何的更改。其次是这台E-Assist轻混动系统并不像我们熟悉的其他混合动力系统那样，拥有纯电动驱动的功能。既不是放在最重要的市场区间，也没有更有噱头的功能，似乎欠缺了一点说服力。
当然，这是在上车前说的。
E-Assist这套轻度混合动力系统已经存在多年，虽然一直都在改进，但仅从燃油经济性方面去考虑的话，远不及EVness全混动系统。不过结构上来说，E-Assist就简单不少，对动力系统的修改远没有EVness系统那么多，成本也更低，所以XT528E两款车型才能打破不论任何品牌，强混合动力车型售价比传统动力产品要高的定律，维持燃油车型的原价。所以也能够回答一个买混合动力产品的车主经常被问到的一个问题：“你多花好几万来买混合动力，得开多久才能把差价省回来？”
虽然说轻度混合动力系统在动力、油耗等方面的改善不及重度混合动力系统，但基础是一致的，目的也是一致的，而优势就在于结构更简单、价格也更便宜。除此之外，XT5 28E车型换上通用自家的Hydra-Matic 9速手自一体变速箱，这套变速箱，之前在雪佛兰探界者以及别克新君威上试过后我都赞口不绝，这次来到凯迪拉克上，还配合着一套混合动力系统，效果会是怎样的？
平顺，且聪明
不过，在此之前我想说一些负面因素。毕竟混合动力系统是依附在原有的动力系统之上，所以XT528E的体重比起28T车型高出了接近60kg，差不多一个成年人的体重，在理想高速巡航的情况下，这60kg是“死重”，也就是不带来任何额外收益甚至会对油耗有负面影响的。
而且轻度混合动力系统无法独立使用电力驱动，所以节油效果并没有重度混合动力系统那么明显。只是在加速的时候提供助推动力，以及为车内电器提供能量，停车等待时就算不熄火也不需要唤醒发动机来发电供能。
所以不论急加速还是平时行驶，都能够感受到电动机介入时额外多出的一股力道，加之电动机的特性能在涡轮完全释放扭矩之前就提供动力，所以动力体验更加饱满，比以往高功率的28T车型要来得更有味道。而且这副Hydra-Matic 9速手自一体变速箱也有厉害的地方，除能实现现时大部分先进变速箱都有的跳挡降挡功能之外，升挡也能够跳挡，例如急加速时本来按照2-3-4顺序升挡，这副变速箱能够跳过3挡，目的是减少多次换挡的闯动。不过前提就是本身动力足够，以及变速箱齿比设定足够绵密，否则就弊大于利，而XT5 28E有电机辅助，加上Hydra-Matic 9速手自一体变速箱本身7挡以内的齿比都非常绵密，所以才能够实现上述功能。
除此之外，由于有电机助力，所以日常行驶时发动机负荷能够相对降低，加速时的噪音和震动在一定程度上有所减弱。而因为行车时能够通过滑动和制动来回收能量，以及电池容量不大，基本不需要发动机来为电池充电。
至于油耗方面，这次行驶的路程相对较短，而且没有太多拥堵路段，并不特别适合XT5 28E的轻度混合动力系统发挥。但根据凯迪拉克公布的7.9L/100km的平均油耗，加上其完全没有缩减的82L油缸，在理想状况下跑1000km是完全没有问题的。相对于任何混合动力车型，XT5 28E的改变更少，用户需要随之改变的习惯也更少，完全当是一台普通的传统动力汽车使用就行了。