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涂在历史上肯定会被记下浓墨重彩一笔一一世界上HyperCar不少，但能用1.6L排量榨出一千多匹马力真的屈指可数，甚至可以说ProjectOne是搭载有内燃机市售车（Project One亦有电机加持）中的Number one！
至于是不是“神兽”又另外一说，“神兽”是要放出笼子寻觅“猎物”的，但Project One似乎在符号定义上的价值会比实用价值更高些，搞不好大多时间都只会待在有钱人家的车库，或是像法拉利FXX K那般娶了老婆还得娘家代管，因此个人觉得Project One或许被比喻为“神”就好，供在神坛上会比出来路上当“神兽”显得更神圣不可侵犯。
磊每一辆HyperCar都是“神兽”，更何况它本质上就是一台可以合法上路行驶的F1。神兽有几个特点，第一，一定是基本上看不到，出来溜达一圈都要上新闻；第二，一定是超级限量超级贵，而且越放越贵，贵到中东石油大亨都舍不得开；第三，十年内看不到换代车型的影子。AMG ProjectOne基本每一点都符合，所以说它是“神兽”无可厚非。
严目前看来这台车不仅可能有世界上最接近F1赛车的发动机规格（极限转速调低以应对贩售量产版的耐用性），也是迄今为止技术与性能最顶端的真正意义上的“有壳的F1”，纯正的F1血统，将以往那些HyperCar压在了身后。
焕比神兽的定位还要高一丢丢，毕竟神兽不时就可以看到一辆，然而顶着梅赛德斯家徽标的神兽却是十年难遇一次，神兽是稀有的，Project One比神兽还稀有。
山AMG Project One一出，那些所谓拥有F1血统的超跑统统都黯然失色了，因为只有它才是真正移植F1技术融入到市售车当中。对了，1.6L的排量来到中国能否享受购置税优惠呢？
杰所有HyperCar都是神兽，但Project One是最特别的，毕竟完全复制自F1技术的动力系统也只有它做出来了，其他几家HyperCar玩法和Project One完全不同，甚至Ferrari的XX计划也离Project One有一段距离。
涂答案很简单，而且早在2005年，就由号称“战略之父”的经济管理学家大前研一先生给出了。他的经典巨作——《M型社会》从上世纪70年代美国中产阶级收入减少，整体贫富差距拉大的现象入手，分析了人类在新世纪面临的经济结构挑战并给出建议。后来……大前研一的建议基本没用，这十多年来全球的发展趋势就是贫富分化越来越严重，因为有钱的人提早有钱了，就会想办法跟权挂上勾、定规则，挡住后起者走同样的发财路，再加上贫穷者在教育、生活、人脉……资源上较为欠缺，想透过各种途径翻身变富也越来越难，这是残酷世界无可避免的循环过程之一，至于接下去人类世界还会怎么循环我说不准，或许看看《圣经》讲的故事警惕一下也不错？
好，扯远了！有钱人的世界我不懂，但经营高端车市场已有百年经验的M.Benz肯定不陌生，它肯定看到了超级有钱人的世界不差钱，也肯定摸透有钱人就喜欢吃限量、特订、收藏、升值……这一套以钱生钱的门道，是故在这个时间推出Project One我觉得没啥好意外，现在全球经济就是处在普遍低迷但富人又有钱没处花的状况，此时不推更待何时？更何况，从车名就已经可以大概预判出之后会有Project Two、Project Three……一现世的机会，这回买不到One的别紧张，只要M.Benz这回吃饱甜头，相信之后还会有机会的，大家快点努力存钱吧。
严原因很可能一是梅賽德斯奔驰厂队三年来在F1赛场春风得意，王朝可期，AMG在这三年的积累让他们有了一个大胆的遐想，并付诸实施，于是把冠军赛车的发动机塞入一款量产车中，做成一款HyperCar；二是基于赛道的成就，推出这样一款车成为车迷们的精神领袖，成为最终极的信仰，也是展现自家形象，进一步提升品牌江湖地位；三是为AMG成立50周年献礼。
山不要忘记了，梅赛德斯一奔驰造赛车和造超跑是拥有悠久历史传统，当年的CLK-GTR和SLR McLaren也是名震江湖的佳作，也是将赛车技术精华融入到市售车当中。AMG Project One的推出可以看作是梅赛德斯-AMG当代辉煌的历史产物。
杰如果不趁着这几年AMG在F1赛事上不可一世的东风，赚一波HyperCar市场的钱，顺便打打自己的品牌，那后悔的一定是戴姆勒董事会，这群老油条一定不会让自己后悔的。
焕连影视界明星都知道要在最当红的时候开发新市场，电视剧大红就去唱歌的例子不胜枚举，戴姆勒（奔驰）可是年龄超过130年的老司机，既不图样也不图森破，姿势水平极高，趁热打铁杀出HyperCar其实完全不意外，毕竟奔驰以前也推出过CLK-GTR这样的神器，奔驰只是很多年没有推出这个级别的车了，并非第一次进入这个级别的初哥，号召力还是有的。
磊如果从“因果”方面来看这件事，那么“果”就是现在奔驰推出了AMG Project One，“因”就包含几个方面：为什么造？拿什么技术来造？第一个我们只能猜测，或许是为了震惊世界，或许是为了炫技，或许是为了赚钱，当然这些都只是猜测。拿什么技术来造就简单了，肯定是最NB的技术了。梅赛德斯这几年在F1呼风唤雨，这么强的技术保障，不用浪费，何况下一年F1冠军花落谁家也不只是看技术实力，还有车手实力，不确定性比较大。而且从目前各种宣传的口风来看，AMG Project One主打的就是F1的雄厚技术实力，所以在这个时间，推出这样一款套着HyperCar外衣的F1，就是最好的时机。
涂就外人来看或许是，但我相信就M.Benz的高层来看Project One就是一笔一本万利的生意，既赚钱又赚品牌知名度。如果哪天奔驰能作到让这样一台1.6L发动机既有千匹马力又能保用10万公里以上，那真的就有“江湖地位”了！ 严AMG以往一直只是帮帕加尼做嫁衣，积累够了，时机成熟了，这些偏执的工程师们自然不缺这些疯狂表象下极其顶尖专业严谨精密的想法并一出手便惊天下，江湖地位是实力来做保证的。
杰并不，财力和技术就是门槛，造一台HyperCar又不是玩泥沙，真正有资格做内燃机动力HyperCar的就这么几个厂家，根本不是说做就做的。
山梅赛德斯的江湖地位，一向都毋容置疑的。我说的不是什么做豪华车型，而是在欧洲赛车界的地位。
磊我觉得奔驰推出AMG Project One，是为了巩固自己的“江湖地位”。它虽然有实力造出这样一辆车，但它的主战场，还是在量产豪华车领域。基本上它的每个量产级别，都面临着非常强大的竞争对手，没错，就是BMW，所以奔驰推出 AMGProject One似乎也是在昭告天下，“老子疯起来连自己都打，你们这些小崽子把尾巴夹起来”。
焕Project One本身虽然是高端汽车产品，但是它代表的并非江湖地位本身，真正的江湖地位是：奔驰有资格推出Project One这样的产品，并且有人愿意买单。奔驰不是法拉利这种一年卖几千辆（2016年8千多辆）的纯超跑品牌，法拉利或许是豪门，但奔驰却是和宝马、奥迪全球拼杀的世家大族，是汽车产业领域的门阀，106辆迈凯伦F1成就了迈凯伦的传奇，奔驰却是全球范围内几乎每条街道都会存在的，而一个在大街小巷都能看到的豪华汽车品牌，再去推出Project One这样HyperCar，江湖地位已然不同。
涂很难说，每家车厂都有它既定的长期策略，不会那么轻易就被奔驰的Project One所影响。
但如果全球经济再这么低迷下去，有钱人的钱再这么难挖，估计吃饭还是重于原则或长期策略，宝马、奥迪应该会对“限量收藏界”发起攻势的！
磊BMW不好说，虽然它没有参与F1这样的顶级赛事去积累技术实力，但它的研发能力不容小觑。但奥迪最多也就出一辆概念车来挑衅一下，真出HyperCar，老东家大众集团也不会同意。而其他品牌似乎还没有这个技术实力（不包括那些只生产HyperCar的品牌），不过我倒是觉得迈凯伦或许哪天会来回应一下，毕竟他们也是拥有F1这样上古神兽级别车型的。
严有技术实力的车厂或一些独立超跑品牌不少，但此类超级汽车可遇而不可求，水到渠成，不可能强而为之。
杰VAG集團已经有Bugatti和Porsche以及Lamborghini，根本轮不到Audi出来说话，而BMW，本身就没有做超跑的基础，更不用说贸然推出一台Hyper Car，何况人家现在集中精力玩娘炮电动车呢！
山Audi和BMW，你们先玩玩F1再说造HyperCar吧！
焕每一个领域都有能和奔驰媲美甚至超越奔驰的品牌，例如宝马M和奥迪RS就和AMG棋逢对手，劳斯莱斯宾利也能力压迈巴赫，丰田也有雷克萨斯LFA，但丰田和雷克萨斯是两个牌子。只有奔驰，纯靠一个星标打天下，所以说其他品牌进军HyperCar，有些因为集团内有更高级的打手而没必要，有些则是品牌经营没到位，短期内还不够格一HyperCar终究是一个水到渠成的事。
至于是不是“神兽”又另外一说，“神兽”是要放出笼子寻觅“猎物”的，但Project One似乎在符号定义上的价值会比实用价值更高些，搞不好大多时间都只会待在有钱人家的车库，或是像法拉利FXX K那般娶了老婆还得娘家代管，因此个人觉得Project One或许被比喻为“神”就好，供在神坛上会比出来路上当“神兽”显得更神圣不可侵犯。
磊每一辆HyperCar都是“神兽”，更何况它本质上就是一台可以合法上路行驶的F1。神兽有几个特点，第一，一定是基本上看不到，出来溜达一圈都要上新闻；第二，一定是超级限量超级贵，而且越放越贵，贵到中东石油大亨都舍不得开；第三，十年内看不到换代车型的影子。AMG ProjectOne基本每一点都符合，所以说它是“神兽”无可厚非。
严目前看来这台车不仅可能有世界上最接近F1赛车的发动机规格（极限转速调低以应对贩售量产版的耐用性），也是迄今为止技术与性能最顶端的真正意义上的“有壳的F1”，纯正的F1血统，将以往那些HyperCar压在了身后。
焕比神兽的定位还要高一丢丢，毕竟神兽不时就可以看到一辆，然而顶着梅赛德斯家徽标的神兽却是十年难遇一次，神兽是稀有的，Project One比神兽还稀有。
山AMG Project One一出，那些所谓拥有F1血统的超跑统统都黯然失色了，因为只有它才是真正移植F1技术融入到市售车当中。对了，1.6L的排量来到中国能否享受购置税优惠呢？
杰所有HyperCar都是神兽，但Project One是最特别的，毕竟完全复制自F1技术的动力系统也只有它做出来了，其他几家HyperCar玩法和Project One完全不同，甚至Ferrari的XX计划也离Project One有一段距离。
涂答案很简单，而且早在2005年，就由号称“战略之父”的经济管理学家大前研一先生给出了。他的经典巨作——《M型社会》从上世纪70年代美国中产阶级收入减少，整体贫富差距拉大的现象入手，分析了人类在新世纪面临的经济结构挑战并给出建议。后来……大前研一的建议基本没用，这十多年来全球的发展趋势就是贫富分化越来越严重，因为有钱的人提早有钱了，就会想办法跟权挂上勾、定规则，挡住后起者走同样的发财路，再加上贫穷者在教育、生活、人脉……资源上较为欠缺，想透过各种途径翻身变富也越来越难，这是残酷世界无可避免的循环过程之一，至于接下去人类世界还会怎么循环我说不准，或许看看《圣经》讲的故事警惕一下也不错？
好，扯远了！有钱人的世界我不懂，但经营高端车市场已有百年经验的M.Benz肯定不陌生，它肯定看到了超级有钱人的世界不差钱，也肯定摸透有钱人就喜欢吃限量、特订、收藏、升值……这一套以钱生钱的门道，是故在这个时间推出Project One我觉得没啥好意外，现在全球经济就是处在普遍低迷但富人又有钱没处花的状况，此时不推更待何时？更何况，从车名就已经可以大概预判出之后会有Project Two、Project Three……一现世的机会，这回买不到One的别紧张，只要M.Benz这回吃饱甜头，相信之后还会有机会的，大家快点努力存钱吧。
严原因很可能一是梅賽德斯奔驰厂队三年来在F1赛场春风得意，王朝可期，AMG在这三年的积累让他们有了一个大胆的遐想，并付诸实施，于是把冠军赛车的发动机塞入一款量产车中，做成一款HyperCar；二是基于赛道的成就，推出这样一款车成为车迷们的精神领袖，成为最终极的信仰，也是展现自家形象，进一步提升品牌江湖地位；三是为AMG成立50周年献礼。
山不要忘记了，梅赛德斯一奔驰造赛车和造超跑是拥有悠久历史传统，当年的CLK-GTR和SLR McLaren也是名震江湖的佳作，也是将赛车技术精华融入到市售车当中。AMG Project One的推出可以看作是梅赛德斯-AMG当代辉煌的历史产物。
杰如果不趁着这几年AMG在F1赛事上不可一世的东风，赚一波HyperCar市场的钱，顺便打打自己的品牌，那后悔的一定是戴姆勒董事会，这群老油条一定不会让自己后悔的。
焕连影视界明星都知道要在最当红的时候开发新市场，电视剧大红就去唱歌的例子不胜枚举，戴姆勒（奔驰）可是年龄超过130年的老司机，既不图样也不图森破，姿势水平极高，趁热打铁杀出HyperCar其实完全不意外，毕竟奔驰以前也推出过CLK-GTR这样的神器，奔驰只是很多年没有推出这个级别的车了，并非第一次进入这个级别的初哥，号召力还是有的。
磊如果从“因果”方面来看这件事，那么“果”就是现在奔驰推出了AMG Project One，“因”就包含几个方面：为什么造？拿什么技术来造？第一个我们只能猜测，或许是为了震惊世界，或许是为了炫技，或许是为了赚钱，当然这些都只是猜测。拿什么技术来造就简单了，肯定是最NB的技术了。梅赛德斯这几年在F1呼风唤雨，这么强的技术保障，不用浪费，何况下一年F1冠军花落谁家也不只是看技术实力，还有车手实力，不确定性比较大。而且从目前各种宣传的口风来看，AMG Project One主打的就是F1的雄厚技术实力，所以在这个时间，推出这样一款套着HyperCar外衣的F1，就是最好的时机。
涂就外人来看或许是，但我相信就M.Benz的高层来看Project One就是一笔一本万利的生意，既赚钱又赚品牌知名度。如果哪天奔驰能作到让这样一台1.6L发动机既有千匹马力又能保用10万公里以上，那真的就有“江湖地位”了！ 严AMG以往一直只是帮帕加尼做嫁衣，积累够了，时机成熟了，这些偏执的工程师们自然不缺这些疯狂表象下极其顶尖专业严谨精密的想法并一出手便惊天下，江湖地位是实力来做保证的。
杰并不，财力和技术就是门槛，造一台HyperCar又不是玩泥沙，真正有资格做内燃机动力HyperCar的就这么几个厂家，根本不是说做就做的。
山梅赛德斯的江湖地位，一向都毋容置疑的。我说的不是什么做豪华车型，而是在欧洲赛车界的地位。
磊我觉得奔驰推出AMG Project One，是为了巩固自己的“江湖地位”。它虽然有实力造出这样一辆车，但它的主战场，还是在量产豪华车领域。基本上它的每个量产级别，都面临着非常强大的竞争对手，没错，就是BMW，所以奔驰推出 AMGProject One似乎也是在昭告天下，“老子疯起来连自己都打，你们这些小崽子把尾巴夹起来”。
焕Project One本身虽然是高端汽车产品，但是它代表的并非江湖地位本身，真正的江湖地位是：奔驰有资格推出Project One这样的产品，并且有人愿意买单。奔驰不是法拉利这种一年卖几千辆（2016年8千多辆）的纯超跑品牌，法拉利或许是豪门，但奔驰却是和宝马、奥迪全球拼杀的世家大族，是汽车产业领域的门阀，106辆迈凯伦F1成就了迈凯伦的传奇，奔驰却是全球范围内几乎每条街道都会存在的，而一个在大街小巷都能看到的豪华汽车品牌，再去推出Project One这样HyperCar，江湖地位已然不同。
涂很难说，每家车厂都有它既定的长期策略，不会那么轻易就被奔驰的Project One所影响。
但如果全球经济再这么低迷下去，有钱人的钱再这么难挖，估计吃饭还是重于原则或长期策略，宝马、奥迪应该会对“限量收藏界”发起攻势的！
磊BMW不好说，虽然它没有参与F1这样的顶级赛事去积累技术实力，但它的研发能力不容小觑。但奥迪最多也就出一辆概念车来挑衅一下，真出HyperCar，老东家大众集团也不会同意。而其他品牌似乎还没有这个技术实力（不包括那些只生产HyperCar的品牌），不过我倒是觉得迈凯伦或许哪天会来回应一下，毕竟他们也是拥有F1这样上古神兽级别车型的。
严有技术实力的车厂或一些独立超跑品牌不少，但此类超级汽车可遇而不可求，水到渠成，不可能强而为之。
杰VAG集團已经有Bugatti和Porsche以及Lamborghini，根本轮不到Audi出来说话，而BMW，本身就没有做超跑的基础，更不用说贸然推出一台Hyper Car，何况人家现在集中精力玩娘炮电动车呢！
山Audi和BMW，你们先玩玩F1再说造HyperCar吧！
焕每一个领域都有能和奔驰媲美甚至超越奔驰的品牌，例如宝马M和奥迪RS就和AMG棋逢对手，劳斯莱斯宾利也能力压迈巴赫，丰田也有雷克萨斯LFA，但丰田和雷克萨斯是两个牌子。只有奔驰，纯靠一个星标打天下，所以说其他品牌进军HyperCar，有些因为集团内有更高级的打手而没必要，有些则是品牌经营没到位，短期内还不够格一HyperCar终究是一个水到渠成的事。