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现在SUV车型，不论是城市型SUV还是硬派越野型SUV，都更加愿意强调自己的性能、空间、配置等，仿佛每家拿出的都是看家本领。而这次长安福特却为2018款翼搏定制了一个“简单”的概念。当然它并不是指车辆简单，而是希望用车的人，可以很简单的去使用这款车，而不用为了不同的配置费心操作方式。
家族里的小家伙
从设计上看，一个品牌的家族化设计，让多款车型看上去都有很大程度上的相似，让大家觉得每款车都没有特点（最直接的例子：大众、奥迪）。而从车企的角度来看，家族化设计会在设计成本匕省下很多钱，这直接关系到车辆的定价，受益者自然也包括了消费音。这只是陈述事实，不分对错好坏。
回到翼搏上来看，它在家族化设计的影响下，除了车身大小之外，其他方面都能一眼看出这就是一辆福特，尤其是前中网几乎和福特那些更大尺寸的SUV一模一样。看照片就知道我为什么这么说。
而我试驾的车型加装了运动套件，所以中网、前后大灯都是黑色，后保险杠也去掉了银色饰板。同时它还采用了运动轮圈，这套轮圈几乎就是之前嘉年华ST采用的轮圈，造型很漂亮，搭配米其林Primacy 3ST轮胎，省油静音。
新款翼搏的车身长度为4345mm，账面上看它的车身长度比老款车型增加了65mm，但完全相同的轴距，代表了它的车内乘坐空间不会有什么变化。这就是标准紧凑型城市SUV的尺寸。它的接近角和离去角分别是24°和27°，离地间隙202mm。这些数据代表它是一款停车方便、比小号两厢车能装、还能稍微走些烂路的城市SUV。
好，说了那么多第一眼印象，接下来我来更深入探探翼搏！
内部大升级
内部的升级并不是说提供了更舒服的座椅和更大的空间，那并不是这种小号SUV需要做到的。但老实说，翼搏的座椅还是挺舒服的，不软不硬刚刚好，只是调节功能简单了些。考虑到价格，这些都能接受，而真正的大升级，来自中控台上悬浮设计的那块屏幕。
福特在高级别车型上（梦迪欧、翼虎等）已经将自家的SYNC系统更新到第三代，这次翼搏也理听当然采用了SYNC 3系统。这套系统集成苹果Carplay系统，连接手机使用要比以往方便得多。同时这套系统也自带导航、倒车影像等我们能想到的功能。而且8英寸的屏幕，触控操作的体验非常流畅，几乎可以达到同级别车型之最。
另一个大升级，就是上一代车型并没有普及的ESC车身稳定控制系统，作为标配布置在每一辆翼搏上。这一份主动电子安全系统的保障，也让所有未来新款翼搏车主更靠近蔺特为其定义的“简单”。
顶配车型的特权
旧款翼搏只有1.0T涡轮增压三缸、1.5L自然进气四缸两种动力配置，编辑部阿涂曾经在2013年试过1.0T手动挡车型，并对那套动力系统赞不绝口。而最新Faceliff的翼搏顶级车型多了2.0L自然进气发动机！注意啊，这可是原本搭载在小改款前福克斯上的那台发动机，最大输出功率可有125kW喔！配上车身小一级的翼搏，开起来应该很有劲……哈哈！想起来就兴奋！此外，我被安排试驾的2.0L顶配车型还有一项独有重要配置——多连杆后悬挂和适时四驱系统。因为顶配车型以下的所有2018款翼搏都采用扭力梁非独立后悬挂和前驱配置，唯有顶配车型采用多连杆后悬挂，开这车绝对的开小灶，享特权！
重庆的道路弯多起伏大，所以一辆车的底盘表现如何，在这座城市很能看出底细。前面—天，我在下班晚高峰中，迎着小雨，在重庆市区游荡，感觉翼搏的悬挂调校更偏向舒适性，路面颠簸的过滤不错，但在转弯的时候，车身侧倾比较明显。这很正常，多数中低价位SUV大多这样，翼搏算是设定得很有功力与质感了！后来我跟阿涂讨论，他说之前那一代翼搏其实侧倾还好，悬挂中性偏硬，操控有点意思……，看来新款车型应该是针对中国市场进一步调校过了？
至于我期待的加速性能，這天卡在车阵中迟迟未能体会到……天啊！急死我了！
第二天行程是120公里的高速公路，欧耶，我终于可以大脚油门了，但很快我就发现一切与我印象中的旧款福克斯2.0L不太—样……这车的变速器是6档自动，不像旧款福克斯2.0L是采用双离合，在日常驾驶中表现比较平顺，但还是能感觉到每次它换挡的顿挫，尤其是在低速行车时，1挡升2挡、再升到3挡都会有比较明显的顿挫。这算不算缺点呢？我觉得这就要看价格了。
至于发动机，很奇妙的是它的输出特性与我记忆中的完全不同——在高速公路上车速80～120km/h、2000～3500rpm时动力输出算是正常，后劲储备也还可以，但我知道这台发动机的灵魂应该在高转，转速拉高的动力韧性更迷人，于是我退挡加速……咦！高转那股力道呢？延伸韧性呢？我只听到发动机轰隆隆的运转声而已啊？
接连试了几次，我开始怀疑这台Duratec发动机的动力曲线可能是被重新调校过了，中转域扭力比我记忆中的旧款福克斯2.0L上的好，但那股迷人的高转延伸力道却没有了，这或许是因应翼搏这车的用途属性所作出的合理调校，好处是日常使用更实际、更节能环保，但总让我有点怅然若有所失！
简单就好
就在我们试驾后的一周左右，长安福特2018款翼搏正式上市，官方售价7.98～15.58万元。再回头看看这辆车的实际表现，我个人认为是可以接受，并且物有所值。更主要的是，它基本符合了长安福特对其“简单”的定义！
家族里的小家伙
从设计上看，一个品牌的家族化设计，让多款车型看上去都有很大程度上的相似，让大家觉得每款车都没有特点（最直接的例子：大众、奥迪）。而从车企的角度来看，家族化设计会在设计成本匕省下很多钱，这直接关系到车辆的定价，受益者自然也包括了消费音。这只是陈述事实，不分对错好坏。
回到翼搏上来看，它在家族化设计的影响下，除了车身大小之外，其他方面都能一眼看出这就是一辆福特，尤其是前中网几乎和福特那些更大尺寸的SUV一模一样。看照片就知道我为什么这么说。
而我试驾的车型加装了运动套件，所以中网、前后大灯都是黑色，后保险杠也去掉了银色饰板。同时它还采用了运动轮圈，这套轮圈几乎就是之前嘉年华ST采用的轮圈，造型很漂亮，搭配米其林Primacy 3ST轮胎，省油静音。
新款翼搏的车身长度为4345mm，账面上看它的车身长度比老款车型增加了65mm，但完全相同的轴距，代表了它的车内乘坐空间不会有什么变化。这就是标准紧凑型城市SUV的尺寸。它的接近角和离去角分别是24°和27°，离地间隙202mm。这些数据代表它是一款停车方便、比小号两厢车能装、还能稍微走些烂路的城市SUV。
好，说了那么多第一眼印象，接下来我来更深入探探翼搏！
内部大升级
内部的升级并不是说提供了更舒服的座椅和更大的空间，那并不是这种小号SUV需要做到的。但老实说，翼搏的座椅还是挺舒服的，不软不硬刚刚好，只是调节功能简单了些。考虑到价格，这些都能接受，而真正的大升级，来自中控台上悬浮设计的那块屏幕。
福特在高级别车型上（梦迪欧、翼虎等）已经将自家的SYNC系统更新到第三代，这次翼搏也理听当然采用了SYNC 3系统。这套系统集成苹果Carplay系统，连接手机使用要比以往方便得多。同时这套系统也自带导航、倒车影像等我们能想到的功能。而且8英寸的屏幕，触控操作的体验非常流畅，几乎可以达到同级别车型之最。
另一个大升级，就是上一代车型并没有普及的ESC车身稳定控制系统，作为标配布置在每一辆翼搏上。这一份主动电子安全系统的保障，也让所有未来新款翼搏车主更靠近蔺特为其定义的“简单”。
顶配车型的特权
旧款翼搏只有1.0T涡轮增压三缸、1.5L自然进气四缸两种动力配置，编辑部阿涂曾经在2013年试过1.0T手动挡车型，并对那套动力系统赞不绝口。而最新Faceliff的翼搏顶级车型多了2.0L自然进气发动机！注意啊，这可是原本搭载在小改款前福克斯上的那台发动机，最大输出功率可有125kW喔！配上车身小一级的翼搏，开起来应该很有劲……哈哈！想起来就兴奋！此外，我被安排试驾的2.0L顶配车型还有一项独有重要配置——多连杆后悬挂和适时四驱系统。因为顶配车型以下的所有2018款翼搏都采用扭力梁非独立后悬挂和前驱配置，唯有顶配车型采用多连杆后悬挂，开这车绝对的开小灶，享特权！
重庆的道路弯多起伏大，所以一辆车的底盘表现如何，在这座城市很能看出底细。前面—天，我在下班晚高峰中，迎着小雨，在重庆市区游荡，感觉翼搏的悬挂调校更偏向舒适性，路面颠簸的过滤不错，但在转弯的时候，车身侧倾比较明显。这很正常，多数中低价位SUV大多这样，翼搏算是设定得很有功力与质感了！后来我跟阿涂讨论，他说之前那一代翼搏其实侧倾还好，悬挂中性偏硬，操控有点意思……，看来新款车型应该是针对中国市场进一步调校过了？
至于我期待的加速性能，這天卡在车阵中迟迟未能体会到……天啊！急死我了！
第二天行程是120公里的高速公路，欧耶，我终于可以大脚油门了，但很快我就发现一切与我印象中的旧款福克斯2.0L不太—样……这车的变速器是6档自动，不像旧款福克斯2.0L是采用双离合，在日常驾驶中表现比较平顺，但还是能感觉到每次它换挡的顿挫，尤其是在低速行车时，1挡升2挡、再升到3挡都会有比较明显的顿挫。这算不算缺点呢？我觉得这就要看价格了。
至于发动机，很奇妙的是它的输出特性与我记忆中的完全不同——在高速公路上车速80～120km/h、2000～3500rpm时动力输出算是正常，后劲储备也还可以，但我知道这台发动机的灵魂应该在高转，转速拉高的动力韧性更迷人，于是我退挡加速……咦！高转那股力道呢？延伸韧性呢？我只听到发动机轰隆隆的运转声而已啊？
接连试了几次，我开始怀疑这台Duratec发动机的动力曲线可能是被重新调校过了，中转域扭力比我记忆中的旧款福克斯2.0L上的好，但那股迷人的高转延伸力道却没有了，这或许是因应翼搏这车的用途属性所作出的合理调校，好处是日常使用更实际、更节能环保，但总让我有点怅然若有所失！
简单就好
就在我们试驾后的一周左右，长安福特2018款翼搏正式上市，官方售价7.98～15.58万元。再回头看看这辆车的实际表现，我个人认为是可以接受，并且物有所值。更主要的是，它基本符合了长安福特对其“简单”的定义！