拓宽思路 强化管理

• 出 处: 经济世界
• 发表日期: 2001年5期

　　近年，随着中国经济的快速发展和城市人口与各类机动车辆的急剧增加，城市交通与大气污染等问题日益突出。于是，许多大城市纷纷将目光投向了大容量、高速度、低能耗、少污染、安全又准点的城市地铁交通。
　　喜迎盛世，是北京市城市建设进入施工高潮。５号线，八通线工程开工建设，“复八线”贯通运营成为北京市东西交通的大动脉，也是北京地铁内部加强管理再上新台阶的一年。
　　为了深层次的了解北京地铁建设的具体情况，我们走访了北京地下铁道总公司的高毓才总经理，他详细地向我们介绍了公司目前的整体发展思路及安全管理等内容。
　　首先，高总谈了地铁建设、资金不足的问题，因为地下铁道建设的资金前期资金投入大，运营成本高、是地铁行业的最大特点 ，截止到复八线建设运营为止，地铁建设资金都由政府出资，并利用政府的低息贷款，由政府统借统还，公司只负责运营管理，随着国民经济的发展，城市道路交通堵塞严重，加快轨道建设势在必行，地铁建设所需资金与资金严重不足的矛盾日益突出，因此由政府单一投资体制变为多元化投资体制正在探讨和试验。地铁总公司不仅完成了城市铁路股份公司的组建工作，以新的筹资方式进行投资建设，还确定由北京地下铁道总公司代表政府控股（政府投资１５亿人民币），由北京市中关村科技发展股份有限公司，北京市城市开发集团公司，北京市天鸿集团公司，北京市综合投资公司，北京市首创集团公司五家共同出资，作为股东单位，共筹集股本金２６亿元人民币，同时利用日元特别贷款约１０亿元，申请国家开发展银行贷款约２２亿元，组建北京市城市铁路股份有限公司，为全面开展地铁建设打下了基础，经过多方面的艰苦奋斗，城市铁路’９９年在上地站隆重举行了开工仪式后，２０００年城市铁路西段２０．５公里全面开工，地铁五号线，“八通线”也是按照上述方式分别组建了股份公司，它标志着北京市轨道交通建设进入了一个新阶段。


　　公司在对待股东回报的问题上、高总讲道，当前地铁事业的蓬勃发展，也会有许多问题出现，公司的收入来源主要取决于票价，票价收入占到总收入的九成以上，地铁建设成本高、运营成本大、满足股东回报，必须提高票价，而票价取决于国家平均收入，，票价提高到什么程度是合理呢？这通常取决于：固定资产的折旧方式，设备的先进程度，人员的多少、乘客的平均素质，运行间隔以及地铁的管理是否能跟得上等等因素，不同的国家情况大不一样，很难说得清票价多少是合理的，但目前的价格与合理的忌喜的成绩，已边连续安全运营1813天，这是自北京地铁运营业税0年来连续运营取得的最好成绩。
　　公司还坚持“安全第一、预防为主”的方针，在安全管理上树立“抓小放大，安全关前移”的观点，明确了实现安全运营的关键在于决策者，也是取得成绩的思想基础，长年全体职工坚持“向违章违纪宣战，向漏检漏修宣战”，职工中树立了违章、漏检漏修，不服从调度等都是事故的观念。公司采用不同的方式组织技能培训，岗前练兵，并推行标准化作业和规范化服务，实行持证上岗，奠定了安全运营的物质基础，并树立“不爱岗就下岗、不敬岗就失业”的新观念，提高了干部职工爱岗敬业的自觉性，为实现安全运营提供了保证。并不断提出新的奋斗目标，做到警钟长鸣，形成激励效益。
　　１９９９年共防止事故７８４件，防止火灾３件，防止乘客进入隧道１７６起，防止乘客携带“禁带品”进站１１８７起，全年运送乘客４．８１亿人次，完成票款收入３．５４亿元，出色地完成了各项任务指标。


　　在人员素质和发挥能动性方面，地铁公司早在１９９２年，就提出了地铁要发展，干部职工队伍素质要提高的原则，多年来，他们投入了大量的人力、物力、采取多种上形式，下大力很抓人员素质培培训，领导班子团结一致，开拓进取，注重清正廉洁，得到了各级领导和广大职工的拥护。经受考验并迎来了全面的胜利。
　　当离开地铁公司时，高毓才总经理激昂的说：“北京地铁作为中国第一条地下铁道，自１９６９年１０月通车以来，３０多年的运营积累了大量的宝贵的经验，新的世纪我们将一如既往地加强同国内外同行业的交流和学习、将坚持不懈的探讨国企股份制改革的出路，将全心全意地为首都经济的发展作出突出的贡献。”
　　相信，北京地下铁道总公司的明天将更美好。