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苏-24是苏联空军在上世纪70年代开始列装的一种变后掠翼歼击轰炸机。自服役伊始，苏-24便一直是苏联，以及后来的俄罗斯空军最为重要的空地战术打击平台，并在阿富汗，两次车臣战争及俄格战争中扮演了及其重要的作用。时至今日，苏-24仍是俄空军中装备数量最多的作战飞机，由于其替代机型苏-34短时间内无法大批量投入使用，因此苏-24在经过现代化改造后将继续长期在俄空军中扮演重要角色。
苏-24“击剑手”是前苏联苏霍伊设计局上世纪六、七十年代研制出的一种可以携带常规和核武器进行低空投弹的全天候超音速歼击轰炸机。该机的最早一批机型于1975年开始在前苏联空军前线航空兵部队中服役。在首批苏-24“击剑手”入役后，为了加强前线航空兵对点状目标的精确攻击能力及应对北约防空网不断加强情况，苏军在70年代中期开始对苏-24歼击轰炸机进行现代化改进，改进后的机型称为苏-24M，北约编号“击剑手”D。改进后的苏-24M型于1977年7月25日首飞，1978年进入量产，1983年正式服役。相比老式的苏-24，苏-24M主要改进了机载电子设备，例如改进了战机的火控系统、增加了光电目标指示系统，并用地形跟踪雷达取代了早期的地形回避系统等等。在上世纪九十年代初俄罗斯空军成军时，其装备的苏-24歼击轰炸机已全面升级到了苏-24M的标准。
苏-24M的升级改进
上世纪九十年代中期之后，各种精确制导的高精度对地武器受到航空界的推崇。有些人甚至认为，只有能够使用像美制联合直接攻击弹药(JDAM)制导炸弹这样的战机才能配得上“现代战机”的称号。而俄空军前线航空兵中的主力战机——苏-24M歼击轰炸机却有着不能很好打击点目标等方面的性能局限，被不少西方的评论员认为是一种落后于时代的战机。而苏-24M歼击轰炸机的这些缺点在上世纪90年代中叶俄军进行车臣战争中暴露了出来，这种情况也使俄罗斯军方高层的认识变得更加清醒。1996年，俄空军开始向国内航空业征询对苏-24M歼击轰炸机进行现代化改装的可行性方案。通常来说，对于这类改进项目而言，受宠的总是那些有着强大研发能力和生产能力的行业“巨鳄”。然而，这一次在有关苏-24M歼击轰炸机的现代化改装项目上，俄空军却选择了一家后起的不太知名的小企业。原因很简单，因为像苏霍伊等著名设计局提出的现代化改装方案价格太过高昂，俄空军无法承受该方案所需的代价。而最终被俄罗斯空军司令彼得·杰伊涅金上将选中的一个名为格菲斯特技术有限公司的小科技公司提出了改装方案则要便宜得多。
格菲斯特技术有限公司公司成立于1992年。由于该公司的主要研制技术人员多是由参与过俄罗斯“暴风雪”计划的国防工业专家组成。而这些专家大都有着多年从事航空和空军武器领域的小规模采购和科研试验设计的工作经验，所以这个新成立不久的小公司在技术研发上的实力并不低。同苏霍伊等大公司提出的全面升级苏-24M的方案不同，格菲斯特技术有限公司的现代化改装方案摒弃了“完全改装”的思想，转而遵循“外科手术”式的局部改进的方案。具体来说，在格菲斯特技术有限公司的方案中，改进后的苏-24M歼击轰炸机将不改变原有的气动外形、座舱及大部分的机载电子设备，而仅只是更换了战机的导航和瞄准系统，从而大大降低了战机在硬件上的升级成本。同时，由于格菲斯特技术有限公司研发的新型导航和瞄准系统的外形尺寸较小，并且沿用了苏-24M歼击轰炸机机载电子设备原有的位置和接口，这样依靠一线部队自己的技术维护的力量就可以对苏-24M歼击轰炸机实施现代化改装，而这也大大降低了战机升级所需的人力投入和成本。有意思的是，由于苏-24M的原研发机构苏霍伊设计局在上世纪90年代将主要精力放在了航空技术出口和着力于研制新一代战机的计划上。而苏-24M战机现代化改装的资金规模相比而言相当有限。因此，在苏-24M升级这个问题上最终没有出现真正意义上的激烈竞争局面。苏-24M升级项目的初期的试验设计工作都是由格菲斯特公司和苏霍伊设计局共同参与完成的。
1998年，格菲斯特公司开始在俄空军利佩茨克航空中心的战斗中心来试验改装卫新型机载设备的苏-24M。这件事情本身很不寻常。按照前苏联空军以后的俄罗斯空军的习惯，新技术首先需要通过阿赫图宾斯克飞行试验中心的检测才能进行进一步的具体实施。但是由于格菲斯特公司没有获得俄国防部在有关改进型苏-24M的全尺寸模拟所需要的资金支持，才不得不选择跳过阿赫图宾斯克飞行试验中心的检测，直接在利佩茨克航空中心来实施计划。新机经过多次探索，最初，新信息形成与处理部件和机载数字计算机“轨道-10”并行连接。该阶段验证了数据处理算法构建的正确性。然后。把新信息形成与处理部件移出机载数字计算机涵道，扩大了机载无线电电子设备改装的深度。通过试验完善了软件，完成了看上去和项目没有关联的任务，如明晰了对炸弹弹道的认识，绘制了平原靶场的弹道参数属性图。利佩茨克机组不仅在平原靶场，还在山地靶场进行训练。这里的炸弹相当密集，依据稀薄大气层属性的弹道飞越目标。由于相应的研究经费没有到位，格菲斯特公司在利佩茨克航空中心中最终没有完成包括研究性飞行战术演习在内的全部飞行和战斗试验。不过，在这期间在利佩茨克航空中心专家的直接参与下，苏-24M改进型所用的最关键的机载电子设备——SVP-24专用计算机子系统最终得以定型。
1999年，阿尔及利亚空军对改装后的苏-24M表现出了浓厚兴趣。阿尔及利亚引进的是试验型的苏-24MK，由于战机的供货商是苏霍伊设计局，所以装载的sV P-24子系统功能并不完整。不过，即便这样阿尔及利亚空军还是对试验的结果甚是满意。该国空军从2001年开始使用改装后的苏-24MK型歼击轰炸机。另外，阿尔及利亚还引进了载有新版本机载电子设备的软件系统，而格菲斯特技术有限公司也派代表进行了伴随式的技术保障。阿尔及利亚的订单使苏霍伊设计局进一步认清了推行苏-24M战机进行现代化改装的价值。自此，苏霍伊设计局联手格菲斯特技术有限公司开始着手新的进一步的试验设计工作，在这种情况下性能更加强大的苏-24M2型歼击轰炸机才得以问世。这项改装主要更新了机载无线电电子设备。俄空军坚持要为新歼击轰炸机使用整套SVP-24系统，而格菲斯特技术有限公司公司的工作成果也因此得到运用和推广。由于政治的原因，2002年格菲斯特技术有限公司的改装计划所需的资金中断。尽管没有最终完成提高苏-24M战机战斗能力的全部项目计划，但苏-24M2型歼击轰炸机战机的项目评审结果还是不错的。也正是因为这样，尽管国家的资金支持中断，“格菲斯特的战机”(俄空军部队对苏-24M2战机 的昵称)的研究工作还在继续，而且装备该机的部队还参加了研究性的飞行战术训练。这样该机在俄空军这个小范围内还是很有名气的。
从“格菲斯特的战机”到苏-24M2
2004-2005年在独联体“防线”军演中，“格菲斯特的战机”表现甚是优秀，其竞争力相当突出。在总结分析2004年及之前的军演后，俄空军又重新论证了能否试验性使用载有sVP-24系统的苏-24M战机的方案。2005年初，空军更是向俄国防部建议将安装有SVP-24系统的“格菲斯特的战机”正式列装到俄罗斯空军前沿部队中。当年10月，俄空军司令部的批文中又规定，鉴于最近部队无法得到和使用最生产的改进型“格菲斯特的战机”战机，空军建议国防部至少先行改装4到5架苏-24M战机到“格菲斯特的战机”，即苏-24M2战机的标准。在这种情况下，时任俄国防部长的伊万诺夫最终公开声明，俄将按照格菲斯特技术有限公司的方案改装一批老式的苏-24M战机。2005年底，俄国防部与格菲斯特技术有限公司正式签订了改装30架苏-24M战机到苏-24M2战机标准的意向书。而苏-24M战机改进到苏-24M2战机标准主要从以下几个方面：
机载设备升级包括：
·加装和升级具有输入／输出功能的人机功效更科学合理的机载电子设备UVV-MP型软件系统；
加装型号为RVB-T的雷达图像转换和处理组件，并使其与原有的机载雷达共同发挥效力；
·在战机的座舱内加装新一代的OR4-TM型电视显示设备，以替代原有机载雷达老旧的OR4-TO型显示器；
·加装了新型的TBN-K-2型机载固态存储器(用于记录飞行员的飞行和战术操作)，用来替代老旧的MLP-14型标准磁记录仪；
·在座舱中加装了新型的KAE-24P航空视准显示器和BFE型成像器组件，用于替代苏-24M原有的光学显示器；
·加装了PPV型瞄准器，以便为精确打击的电视等制导武器绘制高精度的电子地形合成图像；
·改装机载武装设备与机载电子设备组件之间的信息交换通道。
地面飞行训练和监控系统的升级改进包括：
·加装TASZK-24自动操作监控系统；
·加装TASPPD-24型自动飞参训练系统等。
由于加装了新一代信息化的瞄准设备，相当程度上简化了歼击轰炸机飞行员在简单、复杂气象条件下昼夜搜索、进攻地面目标和实施无线电干扰的工作，拓展了战机的机动性能。不通过观察座舱飞行员就可以借助飞控导航仪表看反光镜所显示的目标。在目寻目标时、平显状态下完成瞄准，这样就提高了低空和多山地形的飞行安全，而在这种显示状态下，可以使飞行员便于观察电子地图背景下的地形、目标雷达或者电视图像，这样领航员不进行目视寻标也可以完成瞄准或监控瞄准等等战术动作。而在电子地形图上标注战术态势的功能，也有助于减少领航员搜寻、识别给定目标的工作量。
升级改装一架苏-24M，为其更换SVP-24系统、ASZK-24操作监控自动系统及ASPPD-24飞参训练自动系统模块大约需要10-14天的时间。在同时改装多架苏-24M战机时，如果有3-5位格菲斯特公司的专家参与，俄空军前线部队中编配的技术维修小队(大约10人左右)改装一个飞行中队的苏24M战机大约需要20-25天。通过改装，升级后的苏-24M2战机机载设备的重量可以减少127公斤，机载设备的体积可以减少179立方分米，所需的用电功率并降低1000瓦，并且新的设备还不需要专门设计通风冷却系统。另外，为了服务于战机改装，格菲斯特技术有限公司还设计出了专用的SVP-24计算机检测系统、新型的地面飞行训练和监控系统等等。
从战机运用的实践看，和标准的苏-24M相比，装配了SVP-24的苏-24M2型战机的战斗性能，主要是指在发现和识别目标的距离长、优化精确性能上及昼夜战斗强度等方面提高了3倍。而且新的机载电子指挥和通信系统可以保障，俄军在进行陆空联合作战时，诸兵种指挥官可以在陆军的直接配合下实时自动指挥空军进行打击，从而为作战行动制定和实施新的战术手段。由此可见，苏-24M2的性能达到了一个新的水平。
另外，苏-24M2战机还可以在空中重新瞄准和打击目标。原则上说，该性能是任何一个打击系统都应该具备的。实践中，包括原有的苏-24M等俄所有歼击轰炸机、轰炸机都具有类似的装置，但是过去的电子系统功能单一并且可操作性不强。在瞬息万变作战态势中，苏-24M即使是在已知精确位置也常常不能找到既定目标的精确方置，所以重新瞄准和打击目标的成功率不高，
格菲斯特技术有限公司为苏-24M2战机开发系统可以确保战机在飞行中重新瞄准目标。而且，在新型的数字地形图的上，目标的标识会在显示屏上闪光，该标识既可以传给空军上一级领导，又能传给陆军部队指挥官。在“防线-2004”的演习中，3架装有SVP-24的苏-24M2战机对目标实施了多次投弹作业。当时这3架战机在进行完首次攻击之后，并没有从预计的攻击航线退出。这3架战机成散开队形，从不同高度和航角对目标又进行了重新投弹并精确命中目标。苏-24M2战机成散开队形并自主机动完成编队打击的情形使当时观看演习的哈萨克斯坦国防部长，也曾是特级飞行员M·K.·阿尔特巴耶夫上将感到相当吃惊。
同时，由于苏-24M2战机装备为SVP-24系统配属了新一代的KAN-24P目视视准显示器，该显示器可以十分直观地向座舱内的飞行员显示和确定战机自主机动的区域范围。因此，装备了SVP-24的苏-24M2战机可以作为长机，为没有完成改装的苏-24M战机或者其它轰炸机的进行领航。在这种情况下，可确保长机和僚机同时完成投弹机动。俄空军长年的作战经验表明，在一个战斗序列中同时运用轰炸机和歼击轰炸机可以加大对地面目标的打击力度并可以最大限度地使轰炸机免受敌方战机的可能攻击。值得一提的是，对于前线航空部队来说，装配有sVP-24的苏-24M2战机，其飞机导航系统的精度无以伦比。无论昼夜，在复杂气象条件或者简单气象条件，机组可以完成超低空地形匹配飞行。该系统还有一个优势：它可以降落到不具备技术维护章程所要求的条件的机场。和平时期，部分机场平时只有小部分部队在进行日常的维护。由于这部分机场的大量存在，“格菲斯特”的战机在空军前线部队中大受欢迎。毕竟飞行员有时需要在复杂气象条件下降落到不能满足技术维护章程要求的机场。而这也是一线飞行部队的飞行员们喜欢谢格菲斯特技术有限公司苏-24M2战机设计的一个十分重要的原因。
配套系统的升级
进行现代化升级改装的不仅仅是战机本身。地面的指挥、控制、通信等技术 设备也得到了升级换代。苏-24M2的地面指挥平台，更换了新一代的俄制“轨道-10”型数字计算机系统。在该计算机系统的作用下，不仅地面的飞行部队指挥官可以实现实时同战机进行信息交换。其它军种的指挥官也可以通过无线电在同一频率下与空中的苏-24M2歼击轰炸机进行情报信息交换，而且这种无线电通信密码渠道具有很高的抗干扰能力和稳定性。这也使得苏-24M2歼击轰炸机可以使用陆军统一使用的电子地形图、战术目标识别定位等诸多来自其它军种的情报信息。这种情况同闻名于世的西方“数字化战场”基本理念同出一辙。在2004年之后的多次演习中，格菲斯特战机曾根据俄陆军指挥所发出的指令多次进行完成空中对地面目标的修正和打击作业。
在新一代的地面指挥、控制、通信系统的帮助下，地面指挥官可以“视情”使用战机。具体情况是这样的，地面系统的TBN-K-2型处理器通过4个通信信道同步读写空中飞行的苏-24M2的机载系统所传回的工作信息。数据转到地面的ASZK-24操作监控自动系统后，指挥官只要按下按钮就可以随时随在地了解到装配有SVP-24系统的苏-24M2歼击轰炸机的实际状况及其机组训练情况。依据这些的信息，指挥官可以跟踪机组的整个飞行过程及整体的训练水平。在战机完成作战任务降落后15分钟内，地面分析人员就可以对战机的技术状态和机组操作做出结论。另外，由于ASPPD-24型飞参训练自动系统的运用，苏-24M2歼击轰炸机上领航员的在执行对地面攻击任务时的工作量大大缩小了，大概只有原来的四分之一到五分之一。这在很大程度上提高了歼击轰炸机执行对地攻击时的效率，优化了歼击轰炸机的战斗作业程序，使战机尽可能的免收敌方防空炮火的打击，大大的提高了其在战场上的生存能力。改装战机需要消耗财力物力，但最终是为了推动战机作战效能的提高。而战机作战效能的提高离不开人与武器系统的磨合。根据试飞过苏-24M2歼击轰炸机飞行人员反馈的信息，掌握了老式苏-24M的全部飞行技能之后，只需要飞行1到3个架次就可以掌握改装了sVP-24系统的苏-24M2歼击轰炸机。这也是俄一线飞行员对苏-24M2歼击轰炸机称赞有嘉的一个十分重要的原因。
2004年国防部长伊万诺夫指出，当前俄罗斯空军已拥有数十架具有西方标准的超3代机标准的歼击轰炸机和轰炸机。然而，直到2009年的“西方2009演习”，一些国外专家依然不相信俄罗斯能够独立完成对苏-24M歼击轰炸机和图22轰炸机机载电子设备的现代化改装。当年秋，英国的《简氏防务周刊》曾报道说俄罗斯空军拥有了具有新型卫星制导的高精度制导弹药。该刊声称是“西方-2009演习”时，来自白俄罗斯靶场的卫星照片使英国人得出这个结论。其实，参加演习时所用的依然是非制导的传统弹药，只是使用这些弹药的载机发生了变化。它们是经过升级加装了SVP-24机载电子系统的苏-24M2和图-22M3。原因是，SVP-24的运用可以大大提高空对面武器的命中精度，对于惯性制导武器来说尤为明显，特别是在轨道的初段和中段。惯性制导系统工作的精度取决于初始坐标和发射时运载工具的运行参数的校准。顺便提一句，米格-31歼击机所用的P-33导弹在弹道初段运用的是精确可控的惯性制导。
据俄罗斯《新闻》通讯社网站2008年年初报道，首批改进升级的苏-24M2歼击轰炸机于2007年12月26日抵达俄远东哈巴罗夫斯克边疆区。这是俄罗斯作战航空兵换装计划框架内改进型轰炸机首次装备远东。另据报道在未来的几年时间里，俄罗斯空军将会把现装备的所有苏-24歼击轰炸机均将改造升级为苏-24M2。而这些升级后的战机，将在俄空军全面换装苏-34型之前继续在俄空军中服役10-15年的时间。
对俄国防工业的反思
格菲斯特技术有限公司不是唯一获得突破成果的公司。该公司的成长历程说明，在没有外来援助的情况下俄罗斯具有独自完成世界最顶端科研试验设计工作并把成果运用、服务于部队的能力。同时，这个事例也说明，不仅仅国防工业企业巨鳄能主导行业的发展，规模相对较小的公司也能成为弄潮儿。不久前，在一次干部培训会议上，普京总理要求切实关注部队需求。根据官方数据，无人机项目已经花费了大量资金，现在是不是还没有订购无人机呢?这说明了什么问题呢?最近，在2010年4月05日国防工业现代化改装会议上，普京总理强调：“我们不会总是能够得到期望的结果……，钱花出去了，但结果都是零。”这一点值得我们深思。
毫无疑问，单凭小公司的力量很难担当起像航空系统这样前景非常广阔的大项目。但是小公司完全可以用最先进的设备去构建平台，用非常规的视角构架机载系统，对系统进行快速而有质量的处理。比如战术无人机等等，因为这些飞行器最复杂的是机载的电子系统而非飞行器平台本身。从以上文章中可以看出，现代战机升级的关键在“硅”，即改进战机的“大脑”，而不是过去通常认为的升级战机首先在于“铁”，即改进战机的机身结构和发动机。当今世界新一代的航空作战系统，其机载设备价值占到产品整体价值的70％以上。西方国家在研制像侦察机、截击机、电子战飞机、远程雷达与飞行控制系统等专用设备的同时，也创造了像IBM这样的电子承包公司。而俄罗斯却和原来一样，“馅饼”的大部分被企业巨鳄取走，剩下的相当少部分分给其他小企业。可以用飞机的允许使用范围和武器的允许使用范围的对比图表来说明这种情况。战机具有广阔的使用空间，而武器的使用范围却相当有限。格菲斯特技术有限公司的专家最大程度地利用现实条件改装了机载设备和地面系统，通过研发机载自主机动和投弹系统等新一代的电子设备使得战机在使用同样的武器系统时效力倍增。这一切表明，在武器系统的研制和改进中，引入新的科研新生力量是一个很重要因素。这样做可以引发适当的竞争，防止资金被挪为它用。
苏-24“击剑手”是前苏联苏霍伊设计局上世纪六、七十年代研制出的一种可以携带常规和核武器进行低空投弹的全天候超音速歼击轰炸机。该机的最早一批机型于1975年开始在前苏联空军前线航空兵部队中服役。在首批苏-24“击剑手”入役后，为了加强前线航空兵对点状目标的精确攻击能力及应对北约防空网不断加强情况，苏军在70年代中期开始对苏-24歼击轰炸机进行现代化改进，改进后的机型称为苏-24M，北约编号“击剑手”D。改进后的苏-24M型于1977年7月25日首飞，1978年进入量产，1983年正式服役。相比老式的苏-24，苏-24M主要改进了机载电子设备，例如改进了战机的火控系统、增加了光电目标指示系统，并用地形跟踪雷达取代了早期的地形回避系统等等。在上世纪九十年代初俄罗斯空军成军时，其装备的苏-24歼击轰炸机已全面升级到了苏-24M的标准。
苏-24M的升级改进
上世纪九十年代中期之后，各种精确制导的高精度对地武器受到航空界的推崇。有些人甚至认为，只有能够使用像美制联合直接攻击弹药(JDAM)制导炸弹这样的战机才能配得上“现代战机”的称号。而俄空军前线航空兵中的主力战机——苏-24M歼击轰炸机却有着不能很好打击点目标等方面的性能局限，被不少西方的评论员认为是一种落后于时代的战机。而苏-24M歼击轰炸机的这些缺点在上世纪90年代中叶俄军进行车臣战争中暴露了出来，这种情况也使俄罗斯军方高层的认识变得更加清醒。1996年，俄空军开始向国内航空业征询对苏-24M歼击轰炸机进行现代化改装的可行性方案。通常来说，对于这类改进项目而言，受宠的总是那些有着强大研发能力和生产能力的行业“巨鳄”。然而，这一次在有关苏-24M歼击轰炸机的现代化改装项目上，俄空军却选择了一家后起的不太知名的小企业。原因很简单，因为像苏霍伊等著名设计局提出的现代化改装方案价格太过高昂，俄空军无法承受该方案所需的代价。而最终被俄罗斯空军司令彼得·杰伊涅金上将选中的一个名为格菲斯特技术有限公司的小科技公司提出了改装方案则要便宜得多。
格菲斯特技术有限公司公司成立于1992年。由于该公司的主要研制技术人员多是由参与过俄罗斯“暴风雪”计划的国防工业专家组成。而这些专家大都有着多年从事航空和空军武器领域的小规模采购和科研试验设计的工作经验，所以这个新成立不久的小公司在技术研发上的实力并不低。同苏霍伊等大公司提出的全面升级苏-24M的方案不同，格菲斯特技术有限公司的现代化改装方案摒弃了“完全改装”的思想，转而遵循“外科手术”式的局部改进的方案。具体来说，在格菲斯特技术有限公司的方案中，改进后的苏-24M歼击轰炸机将不改变原有的气动外形、座舱及大部分的机载电子设备，而仅只是更换了战机的导航和瞄准系统，从而大大降低了战机在硬件上的升级成本。同时，由于格菲斯特技术有限公司研发的新型导航和瞄准系统的外形尺寸较小，并且沿用了苏-24M歼击轰炸机机载电子设备原有的位置和接口，这样依靠一线部队自己的技术维护的力量就可以对苏-24M歼击轰炸机实施现代化改装，而这也大大降低了战机升级所需的人力投入和成本。有意思的是，由于苏-24M的原研发机构苏霍伊设计局在上世纪90年代将主要精力放在了航空技术出口和着力于研制新一代战机的计划上。而苏-24M战机现代化改装的资金规模相比而言相当有限。因此，在苏-24M升级这个问题上最终没有出现真正意义上的激烈竞争局面。苏-24M升级项目的初期的试验设计工作都是由格菲斯特公司和苏霍伊设计局共同参与完成的。
1998年，格菲斯特公司开始在俄空军利佩茨克航空中心的战斗中心来试验改装卫新型机载设备的苏-24M。这件事情本身很不寻常。按照前苏联空军以后的俄罗斯空军的习惯，新技术首先需要通过阿赫图宾斯克飞行试验中心的检测才能进行进一步的具体实施。但是由于格菲斯特公司没有获得俄国防部在有关改进型苏-24M的全尺寸模拟所需要的资金支持，才不得不选择跳过阿赫图宾斯克飞行试验中心的检测，直接在利佩茨克航空中心来实施计划。新机经过多次探索，最初，新信息形成与处理部件和机载数字计算机“轨道-10”并行连接。该阶段验证了数据处理算法构建的正确性。然后。把新信息形成与处理部件移出机载数字计算机涵道，扩大了机载无线电电子设备改装的深度。通过试验完善了软件，完成了看上去和项目没有关联的任务，如明晰了对炸弹弹道的认识，绘制了平原靶场的弹道参数属性图。利佩茨克机组不仅在平原靶场，还在山地靶场进行训练。这里的炸弹相当密集，依据稀薄大气层属性的弹道飞越目标。由于相应的研究经费没有到位，格菲斯特公司在利佩茨克航空中心中最终没有完成包括研究性飞行战术演习在内的全部飞行和战斗试验。不过，在这期间在利佩茨克航空中心专家的直接参与下，苏-24M改进型所用的最关键的机载电子设备——SVP-24专用计算机子系统最终得以定型。
1999年，阿尔及利亚空军对改装后的苏-24M表现出了浓厚兴趣。阿尔及利亚引进的是试验型的苏-24MK，由于战机的供货商是苏霍伊设计局，所以装载的sV P-24子系统功能并不完整。不过，即便这样阿尔及利亚空军还是对试验的结果甚是满意。该国空军从2001年开始使用改装后的苏-24MK型歼击轰炸机。另外，阿尔及利亚还引进了载有新版本机载电子设备的软件系统，而格菲斯特技术有限公司也派代表进行了伴随式的技术保障。阿尔及利亚的订单使苏霍伊设计局进一步认清了推行苏-24M战机进行现代化改装的价值。自此，苏霍伊设计局联手格菲斯特技术有限公司开始着手新的进一步的试验设计工作，在这种情况下性能更加强大的苏-24M2型歼击轰炸机才得以问世。这项改装主要更新了机载无线电电子设备。俄空军坚持要为新歼击轰炸机使用整套SVP-24系统，而格菲斯特技术有限公司公司的工作成果也因此得到运用和推广。由于政治的原因，2002年格菲斯特技术有限公司的改装计划所需的资金中断。尽管没有最终完成提高苏-24M战机战斗能力的全部项目计划，但苏-24M2型歼击轰炸机战机的项目评审结果还是不错的。也正是因为这样，尽管国家的资金支持中断，“格菲斯特的战机”(俄空军部队对苏-24M2战机 的昵称)的研究工作还在继续，而且装备该机的部队还参加了研究性的飞行战术训练。这样该机在俄空军这个小范围内还是很有名气的。
从“格菲斯特的战机”到苏-24M2
2004-2005年在独联体“防线”军演中，“格菲斯特的战机”表现甚是优秀，其竞争力相当突出。在总结分析2004年及之前的军演后，俄空军又重新论证了能否试验性使用载有sVP-24系统的苏-24M战机的方案。2005年初，空军更是向俄国防部建议将安装有SVP-24系统的“格菲斯特的战机”正式列装到俄罗斯空军前沿部队中。当年10月，俄空军司令部的批文中又规定，鉴于最近部队无法得到和使用最生产的改进型“格菲斯特的战机”战机，空军建议国防部至少先行改装4到5架苏-24M战机到“格菲斯特的战机”，即苏-24M2战机的标准。在这种情况下，时任俄国防部长的伊万诺夫最终公开声明，俄将按照格菲斯特技术有限公司的方案改装一批老式的苏-24M战机。2005年底，俄国防部与格菲斯特技术有限公司正式签订了改装30架苏-24M战机到苏-24M2战机标准的意向书。而苏-24M战机改进到苏-24M2战机标准主要从以下几个方面：
机载设备升级包括：
·加装和升级具有输入／输出功能的人机功效更科学合理的机载电子设备UVV-MP型软件系统；
加装型号为RVB-T的雷达图像转换和处理组件，并使其与原有的机载雷达共同发挥效力；
·在战机的座舱内加装新一代的OR4-TM型电视显示设备，以替代原有机载雷达老旧的OR4-TO型显示器；
·加装了新型的TBN-K-2型机载固态存储器(用于记录飞行员的飞行和战术操作)，用来替代老旧的MLP-14型标准磁记录仪；
·在座舱中加装了新型的KAE-24P航空视准显示器和BFE型成像器组件，用于替代苏-24M原有的光学显示器；
·加装了PPV型瞄准器，以便为精确打击的电视等制导武器绘制高精度的电子地形合成图像；
·改装机载武装设备与机载电子设备组件之间的信息交换通道。
地面飞行训练和监控系统的升级改进包括：
·加装TASZK-24自动操作监控系统；
·加装TASPPD-24型自动飞参训练系统等。
由于加装了新一代信息化的瞄准设备，相当程度上简化了歼击轰炸机飞行员在简单、复杂气象条件下昼夜搜索、进攻地面目标和实施无线电干扰的工作，拓展了战机的机动性能。不通过观察座舱飞行员就可以借助飞控导航仪表看反光镜所显示的目标。在目寻目标时、平显状态下完成瞄准，这样就提高了低空和多山地形的飞行安全，而在这种显示状态下，可以使飞行员便于观察电子地图背景下的地形、目标雷达或者电视图像，这样领航员不进行目视寻标也可以完成瞄准或监控瞄准等等战术动作。而在电子地形图上标注战术态势的功能，也有助于减少领航员搜寻、识别给定目标的工作量。
升级改装一架苏-24M，为其更换SVP-24系统、ASZK-24操作监控自动系统及ASPPD-24飞参训练自动系统模块大约需要10-14天的时间。在同时改装多架苏-24M战机时，如果有3-5位格菲斯特公司的专家参与，俄空军前线部队中编配的技术维修小队(大约10人左右)改装一个飞行中队的苏24M战机大约需要20-25天。通过改装，升级后的苏-24M2战机机载设备的重量可以减少127公斤，机载设备的体积可以减少179立方分米，所需的用电功率并降低1000瓦，并且新的设备还不需要专门设计通风冷却系统。另外，为了服务于战机改装，格菲斯特技术有限公司还设计出了专用的SVP-24计算机检测系统、新型的地面飞行训练和监控系统等等。
从战机运用的实践看，和标准的苏-24M相比，装配了SVP-24的苏-24M2型战机的战斗性能，主要是指在发现和识别目标的距离长、优化精确性能上及昼夜战斗强度等方面提高了3倍。而且新的机载电子指挥和通信系统可以保障，俄军在进行陆空联合作战时，诸兵种指挥官可以在陆军的直接配合下实时自动指挥空军进行打击，从而为作战行动制定和实施新的战术手段。由此可见，苏-24M2的性能达到了一个新的水平。
另外，苏-24M2战机还可以在空中重新瞄准和打击目标。原则上说，该性能是任何一个打击系统都应该具备的。实践中，包括原有的苏-24M等俄所有歼击轰炸机、轰炸机都具有类似的装置，但是过去的电子系统功能单一并且可操作性不强。在瞬息万变作战态势中，苏-24M即使是在已知精确位置也常常不能找到既定目标的精确方置，所以重新瞄准和打击目标的成功率不高，
格菲斯特技术有限公司为苏-24M2战机开发系统可以确保战机在飞行中重新瞄准目标。而且，在新型的数字地形图的上，目标的标识会在显示屏上闪光，该标识既可以传给空军上一级领导，又能传给陆军部队指挥官。在“防线-2004”的演习中，3架装有SVP-24的苏-24M2战机对目标实施了多次投弹作业。当时这3架战机在进行完首次攻击之后，并没有从预计的攻击航线退出。这3架战机成散开队形，从不同高度和航角对目标又进行了重新投弹并精确命中目标。苏-24M2战机成散开队形并自主机动完成编队打击的情形使当时观看演习的哈萨克斯坦国防部长，也曾是特级飞行员M·K.·阿尔特巴耶夫上将感到相当吃惊。
同时，由于苏-24M2战机装备为SVP-24系统配属了新一代的KAN-24P目视视准显示器，该显示器可以十分直观地向座舱内的飞行员显示和确定战机自主机动的区域范围。因此，装备了SVP-24的苏-24M2战机可以作为长机，为没有完成改装的苏-24M战机或者其它轰炸机的进行领航。在这种情况下，可确保长机和僚机同时完成投弹机动。俄空军长年的作战经验表明，在一个战斗序列中同时运用轰炸机和歼击轰炸机可以加大对地面目标的打击力度并可以最大限度地使轰炸机免受敌方战机的可能攻击。值得一提的是，对于前线航空部队来说，装配有sVP-24的苏-24M2战机，其飞机导航系统的精度无以伦比。无论昼夜，在复杂气象条件或者简单气象条件，机组可以完成超低空地形匹配飞行。该系统还有一个优势：它可以降落到不具备技术维护章程所要求的条件的机场。和平时期，部分机场平时只有小部分部队在进行日常的维护。由于这部分机场的大量存在，“格菲斯特”的战机在空军前线部队中大受欢迎。毕竟飞行员有时需要在复杂气象条件下降落到不能满足技术维护章程要求的机场。而这也是一线飞行部队的飞行员们喜欢谢格菲斯特技术有限公司苏-24M2战机设计的一个十分重要的原因。
配套系统的升级
进行现代化升级改装的不仅仅是战机本身。地面的指挥、控制、通信等技术 设备也得到了升级换代。苏-24M2的地面指挥平台，更换了新一代的俄制“轨道-10”型数字计算机系统。在该计算机系统的作用下，不仅地面的飞行部队指挥官可以实现实时同战机进行信息交换。其它军种的指挥官也可以通过无线电在同一频率下与空中的苏-24M2歼击轰炸机进行情报信息交换，而且这种无线电通信密码渠道具有很高的抗干扰能力和稳定性。这也使得苏-24M2歼击轰炸机可以使用陆军统一使用的电子地形图、战术目标识别定位等诸多来自其它军种的情报信息。这种情况同闻名于世的西方“数字化战场”基本理念同出一辙。在2004年之后的多次演习中，格菲斯特战机曾根据俄陆军指挥所发出的指令多次进行完成空中对地面目标的修正和打击作业。
在新一代的地面指挥、控制、通信系统的帮助下，地面指挥官可以“视情”使用战机。具体情况是这样的，地面系统的TBN-K-2型处理器通过4个通信信道同步读写空中飞行的苏-24M2的机载系统所传回的工作信息。数据转到地面的ASZK-24操作监控自动系统后，指挥官只要按下按钮就可以随时随在地了解到装配有SVP-24系统的苏-24M2歼击轰炸机的实际状况及其机组训练情况。依据这些的信息，指挥官可以跟踪机组的整个飞行过程及整体的训练水平。在战机完成作战任务降落后15分钟内，地面分析人员就可以对战机的技术状态和机组操作做出结论。另外，由于ASPPD-24型飞参训练自动系统的运用，苏-24M2歼击轰炸机上领航员的在执行对地面攻击任务时的工作量大大缩小了，大概只有原来的四分之一到五分之一。这在很大程度上提高了歼击轰炸机执行对地攻击时的效率，优化了歼击轰炸机的战斗作业程序，使战机尽可能的免收敌方防空炮火的打击，大大的提高了其在战场上的生存能力。改装战机需要消耗财力物力，但最终是为了推动战机作战效能的提高。而战机作战效能的提高离不开人与武器系统的磨合。根据试飞过苏-24M2歼击轰炸机飞行人员反馈的信息，掌握了老式苏-24M的全部飞行技能之后，只需要飞行1到3个架次就可以掌握改装了sVP-24系统的苏-24M2歼击轰炸机。这也是俄一线飞行员对苏-24M2歼击轰炸机称赞有嘉的一个十分重要的原因。
2004年国防部长伊万诺夫指出，当前俄罗斯空军已拥有数十架具有西方标准的超3代机标准的歼击轰炸机和轰炸机。然而，直到2009年的“西方2009演习”，一些国外专家依然不相信俄罗斯能够独立完成对苏-24M歼击轰炸机和图22轰炸机机载电子设备的现代化改装。当年秋，英国的《简氏防务周刊》曾报道说俄罗斯空军拥有了具有新型卫星制导的高精度制导弹药。该刊声称是“西方-2009演习”时，来自白俄罗斯靶场的卫星照片使英国人得出这个结论。其实，参加演习时所用的依然是非制导的传统弹药，只是使用这些弹药的载机发生了变化。它们是经过升级加装了SVP-24机载电子系统的苏-24M2和图-22M3。原因是，SVP-24的运用可以大大提高空对面武器的命中精度，对于惯性制导武器来说尤为明显，特别是在轨道的初段和中段。惯性制导系统工作的精度取决于初始坐标和发射时运载工具的运行参数的校准。顺便提一句，米格-31歼击机所用的P-33导弹在弹道初段运用的是精确可控的惯性制导。
据俄罗斯《新闻》通讯社网站2008年年初报道，首批改进升级的苏-24M2歼击轰炸机于2007年12月26日抵达俄远东哈巴罗夫斯克边疆区。这是俄罗斯作战航空兵换装计划框架内改进型轰炸机首次装备远东。另据报道在未来的几年时间里，俄罗斯空军将会把现装备的所有苏-24歼击轰炸机均将改造升级为苏-24M2。而这些升级后的战机，将在俄空军全面换装苏-34型之前继续在俄空军中服役10-15年的时间。
对俄国防工业的反思
格菲斯特技术有限公司不是唯一获得突破成果的公司。该公司的成长历程说明，在没有外来援助的情况下俄罗斯具有独自完成世界最顶端科研试验设计工作并把成果运用、服务于部队的能力。同时，这个事例也说明，不仅仅国防工业企业巨鳄能主导行业的发展，规模相对较小的公司也能成为弄潮儿。不久前，在一次干部培训会议上，普京总理要求切实关注部队需求。根据官方数据，无人机项目已经花费了大量资金，现在是不是还没有订购无人机呢?这说明了什么问题呢?最近，在2010年4月05日国防工业现代化改装会议上，普京总理强调：“我们不会总是能够得到期望的结果……，钱花出去了，但结果都是零。”这一点值得我们深思。
毫无疑问，单凭小公司的力量很难担当起像航空系统这样前景非常广阔的大项目。但是小公司完全可以用最先进的设备去构建平台，用非常规的视角构架机载系统，对系统进行快速而有质量的处理。比如战术无人机等等，因为这些飞行器最复杂的是机载的电子系统而非飞行器平台本身。从以上文章中可以看出，现代战机升级的关键在“硅”，即改进战机的“大脑”，而不是过去通常认为的升级战机首先在于“铁”，即改进战机的机身结构和发动机。当今世界新一代的航空作战系统，其机载设备价值占到产品整体价值的70％以上。西方国家在研制像侦察机、截击机、电子战飞机、远程雷达与飞行控制系统等专用设备的同时，也创造了像IBM这样的电子承包公司。而俄罗斯却和原来一样，“馅饼”的大部分被企业巨鳄取走，剩下的相当少部分分给其他小企业。可以用飞机的允许使用范围和武器的允许使用范围的对比图表来说明这种情况。战机具有广阔的使用空间，而武器的使用范围却相当有限。格菲斯特技术有限公司的专家最大程度地利用现实条件改装了机载设备和地面系统，通过研发机载自主机动和投弹系统等新一代的电子设备使得战机在使用同样的武器系统时效力倍增。这一切表明，在武器系统的研制和改进中，引入新的科研新生力量是一个很重要因素。这样做可以引发适当的竞争，防止资金被挪为它用。