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本刊编辑：闫孟滢
可能因为我是个急性子或者暴力分子的原因，所以更期待AMG版的B级，因为它会更纯粹一些，只是希望新版的B级AMG不会缺失掉那些经典的机械感。用来“坐”的新B级，因为它的中心思想还是让你去享受驾驶一台灵活的小车所带来惬意生活。运动性，对于这款小车来说，只是在茶余饭后或者心情不好时候的调剂罢了，更何况它的S挡你也不一定能用几次，并且依照中国大多数城市的路况来说，所谓的运动也真的只是一种调味剂罢了。
车主：刘芳芳
其实当时去奔驰4S店只是顺道去看看，原打算买宝马1系，不过看到这个可人儿的小车后，我就走不动道了，不知道宝马4S店销售看到会是什么想法。在试驾了这个小车后，老公感觉这个小车不错，而且毕竟是新车，档次也绝对足够，配置也要更高，所以果断拿下。买了一段时间了，确实没让我们失望，只是低速时候变速箱很诡异的降挡让我很不爽，最赞的是它的音响，虽然不到发烧友级，但也算是比较完美了。
“坐”从何来，其实奔驰的普通版轿车都不具备如日系轿车那种非常松软的驾乘感觉，它的“坐”是来自于悬挂完美的将车轮和车体进行连接，从而让驾乘者可以在任何情况下都可以得到最佳的驾乘体验。而全新的B级小车传承了奔驰对于底盘调校功夫的真髓，虽然看起来时尚和运动感十足，但是骨子里依然是一个用来享受的小车。
这是一台看起来很运动的小车，但这只是相对而言罢了，新B级使用了最大输出功率115kW/5300rpm、最大输出扭矩250Nm/1250-4000rpm的Blue Efficiency 1.6T缸内直喷涡轮增压发动机，从上一代奔驰B级数据上来比较，新车要比老款车型2.0L自吸发动机的100kW/5500rpm、185Nm/3500-4000rpm动力输出效果强上不少，而这款1.6T Blue Efficiency发动机早已经列装奔驰旗下诸多车型，优雅的动力输出自不必我多说。
不是很习惯新B级的怀挡设计，虽然在之前也试过了诸如奔驰E、GLK等车，并且这可以算是奔驰汽车的特点之一，但依然感觉怀挡的位置不是很顺手，毕竟对于中国大多数司机而言，怀挡还属于比较新鲜的设计；如果你想让这台新B级小车“动”起来，建议考虑拨动方向盘后侧的模拟换挡拨片（此时挡位模式自动切换至M手动模式），反应灵敏的挡位切换可以让你轻松的降挡超车；如果你不考虑油耗问题，切换至S挡运动模式后，4000rpm左右的换挡时机会给你带来更强大和持久的动力输出效果，油门的响应也会更加灵敏，同时收油后电脑给予的自动补油措施会让你更完美地冲出弯道。
由于新B级在车体高度上有所降低，随之而来的更低重心为其带来了更好的高速稳定性；全新的多连杆后悬挂调校非常完美，它可以适应你对于弯道、沟坎、高速以及其它各种城市路况的需求；奔驰式的避震调校再次诠释了奔驰工程师强大的技术，轻松过滤掉路面上那些无用震动的同时，配合全新的悬挂系统，让小小的新B级多出了几分S级的从容和自信。
灵敏的制动需要你适应一下，轻点制动踏板即会得到较强的制动力，当然，其中来自固特异的225/40R18 Eagle F1轮胎也起到了非常重要的作用，强大的路面附着力会给你带来更充足的自信去应对每一个弯道，甚至是积雪、薄冰路况也可以轻松应对；但也是因为这套美妙的轮胎，在高速行驶中，比较明显的的胎噪也会传入你的耳朵里。
动力、变速箱以及悬挂等的表现似乎可以满足大多数人对于运动二字的需求，但我却说只是看似运动，因为全新的B级轿车毕竟还是一款更趋向于城市生活的轿车，所以奔驰的设计师在设计之初的理念，就是保证舒适性能不会大幅度削减的前提下，让它开起来变得有意思一些，所以因为各种特定因素，这款车还是屈服于了市场，毕竟要满足大多数消费者的需求。
为了更适应城市中大部分的使用情况，新B级的动力输出会更偏向于舒适，更低的输出转速可以应对大部分使用需求，而因为涡轮介入的时间比较早，所以在初段加速过程中，你会明显感受到涡轮所带来的动力迟滞，而后段的动力输出则趋于平顺，除非切入S模式，否则变速箱的换挡时机也将锁定在2000rpm。
同样是为了适应城市使用需求，为了避免较强的低速动力输出带来的不良后果，新B级的油门被设定了较长的行程，且力度均匀有韧性；而在起步阶段（即使在S运动模式下）油门响应被刻意放缓且平顺，从而让你的起步不会那么激烈。
与比较迟缓的低速动力输出相衬的是新车的转向系统，更轻便的转向助力可以让你在低速下轻松应对原地挪车，而为了让你不至因为失误的轻微转向操作带来危险，其转向系统存在较明显的旷量，同时指向精准性也有所降低，好在力度反馈非常舒服，且当车辆速度提升后，指向性也会随之恢复精准。虽然这样的设计让新B级缺失掉了非常多的运动特性，但为了安全，这种对于转向在不同速度状态下的质感转换，在其它同级别竞品中是很难见到的。
另外，虽然新B级所搭载的Comand系统是一个简装的版本，并且这款车并没有配备倒车影像系统，但值得一提的是，新B级的倒车雷达精准度极高，前后雷达甚至可以精准到与障碍物之间10cm左右的距离，不过低速行驶在拥挤的道路上，灵敏的雷达也会时常提醒你旁车的位置，总是会吓我一跳。皮质的座椅手感不错，质地偏硬，可以保证身体各个位置的疲劳时间尽量靠后，但这款看起来很运动的小车所使用的座椅虽然增加了侧向支撑，但却基本形同虚设。
另外，剧院级的音响系统可以带来超过此级别车本来的听觉享受，虽然我对音响系统并无太多了解，但环绕式的音响所带来的感觉让我确实非常享受；因为更偏向于MPV车体的造型，新B级可以提供给你非常充裕的驾乘空间，在配合奔驰工程师对这款车空间上的大幅度优化，其内部乘坐5名180cm左右身高正常身材的人没有任何压力；如果你希望得到更好的使用感受，不妨考虑增加诸如皮质包裹、桃木装饰、前排座椅加热，以及氛围灯等各种选装件，它们可以让你的驾乘之旅更加完美，当然，前提是你舍得多花费更多金钱去购买。
可能因为我是个急性子或者暴力分子的原因，所以更期待AMG版的B级，因为它会更纯粹一些，只是希望新版的B级AMG不会缺失掉那些经典的机械感。用来“坐”的新B级，因为它的中心思想还是让你去享受驾驶一台灵活的小车所带来惬意生活。运动性，对于这款小车来说，只是在茶余饭后或者心情不好时候的调剂罢了，更何况它的S挡你也不一定能用几次，并且依照中国大多数城市的路况来说，所谓的运动也真的只是一种调味剂罢了。
车主：刘芳芳
其实当时去奔驰4S店只是顺道去看看，原打算买宝马1系，不过看到这个可人儿的小车后，我就走不动道了，不知道宝马4S店销售看到会是什么想法。在试驾了这个小车后，老公感觉这个小车不错，而且毕竟是新车，档次也绝对足够，配置也要更高，所以果断拿下。买了一段时间了，确实没让我们失望，只是低速时候变速箱很诡异的降挡让我很不爽，最赞的是它的音响，虽然不到发烧友级，但也算是比较完美了。
“坐”从何来，其实奔驰的普通版轿车都不具备如日系轿车那种非常松软的驾乘感觉，它的“坐”是来自于悬挂完美的将车轮和车体进行连接，从而让驾乘者可以在任何情况下都可以得到最佳的驾乘体验。而全新的B级小车传承了奔驰对于底盘调校功夫的真髓，虽然看起来时尚和运动感十足，但是骨子里依然是一个用来享受的小车。
这是一台看起来很运动的小车，但这只是相对而言罢了，新B级使用了最大输出功率115kW/5300rpm、最大输出扭矩250Nm/1250-4000rpm的Blue Efficiency 1.6T缸内直喷涡轮增压发动机，从上一代奔驰B级数据上来比较，新车要比老款车型2.0L自吸发动机的100kW/5500rpm、185Nm/3500-4000rpm动力输出效果强上不少，而这款1.6T Blue Efficiency发动机早已经列装奔驰旗下诸多车型，优雅的动力输出自不必我多说。
不是很习惯新B级的怀挡设计，虽然在之前也试过了诸如奔驰E、GLK等车，并且这可以算是奔驰汽车的特点之一，但依然感觉怀挡的位置不是很顺手，毕竟对于中国大多数司机而言，怀挡还属于比较新鲜的设计；如果你想让这台新B级小车“动”起来，建议考虑拨动方向盘后侧的模拟换挡拨片（此时挡位模式自动切换至M手动模式），反应灵敏的挡位切换可以让你轻松的降挡超车；如果你不考虑油耗问题，切换至S挡运动模式后，4000rpm左右的换挡时机会给你带来更强大和持久的动力输出效果，油门的响应也会更加灵敏，同时收油后电脑给予的自动补油措施会让你更完美地冲出弯道。
由于新B级在车体高度上有所降低，随之而来的更低重心为其带来了更好的高速稳定性；全新的多连杆后悬挂调校非常完美，它可以适应你对于弯道、沟坎、高速以及其它各种城市路况的需求；奔驰式的避震调校再次诠释了奔驰工程师强大的技术，轻松过滤掉路面上那些无用震动的同时，配合全新的悬挂系统，让小小的新B级多出了几分S级的从容和自信。
灵敏的制动需要你适应一下，轻点制动踏板即会得到较强的制动力，当然，其中来自固特异的225/40R18 Eagle F1轮胎也起到了非常重要的作用，强大的路面附着力会给你带来更充足的自信去应对每一个弯道，甚至是积雪、薄冰路况也可以轻松应对；但也是因为这套美妙的轮胎，在高速行驶中，比较明显的的胎噪也会传入你的耳朵里。
动力、变速箱以及悬挂等的表现似乎可以满足大多数人对于运动二字的需求，但我却说只是看似运动，因为全新的B级轿车毕竟还是一款更趋向于城市生活的轿车，所以奔驰的设计师在设计之初的理念，就是保证舒适性能不会大幅度削减的前提下，让它开起来变得有意思一些，所以因为各种特定因素，这款车还是屈服于了市场，毕竟要满足大多数消费者的需求。
为了更适应城市中大部分的使用情况，新B级的动力输出会更偏向于舒适，更低的输出转速可以应对大部分使用需求，而因为涡轮介入的时间比较早，所以在初段加速过程中，你会明显感受到涡轮所带来的动力迟滞，而后段的动力输出则趋于平顺，除非切入S模式，否则变速箱的换挡时机也将锁定在2000rpm。
同样是为了适应城市使用需求，为了避免较强的低速动力输出带来的不良后果，新B级的油门被设定了较长的行程，且力度均匀有韧性；而在起步阶段（即使在S运动模式下）油门响应被刻意放缓且平顺，从而让你的起步不会那么激烈。
与比较迟缓的低速动力输出相衬的是新车的转向系统，更轻便的转向助力可以让你在低速下轻松应对原地挪车，而为了让你不至因为失误的轻微转向操作带来危险，其转向系统存在较明显的旷量，同时指向精准性也有所降低，好在力度反馈非常舒服，且当车辆速度提升后，指向性也会随之恢复精准。虽然这样的设计让新B级缺失掉了非常多的运动特性，但为了安全，这种对于转向在不同速度状态下的质感转换，在其它同级别竞品中是很难见到的。
另外，虽然新B级所搭载的Comand系统是一个简装的版本，并且这款车并没有配备倒车影像系统，但值得一提的是，新B级的倒车雷达精准度极高，前后雷达甚至可以精准到与障碍物之间10cm左右的距离，不过低速行驶在拥挤的道路上，灵敏的雷达也会时常提醒你旁车的位置，总是会吓我一跳。皮质的座椅手感不错，质地偏硬，可以保证身体各个位置的疲劳时间尽量靠后，但这款看起来很运动的小车所使用的座椅虽然增加了侧向支撑，但却基本形同虚设。
另外，剧院级的音响系统可以带来超过此级别车本来的听觉享受，虽然我对音响系统并无太多了解，但环绕式的音响所带来的感觉让我确实非常享受；因为更偏向于MPV车体的造型，新B级可以提供给你非常充裕的驾乘空间，在配合奔驰工程师对这款车空间上的大幅度优化，其内部乘坐5名180cm左右身高正常身材的人没有任何压力；如果你希望得到更好的使用感受，不妨考虑增加诸如皮质包裹、桃木装饰、前排座椅加热，以及氛围灯等各种选装件，它们可以让你的驾乘之旅更加完美，当然，前提是你舍得多花费更多金钱去购买。