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如果价格一样，你会选择大众、别克等国际大品牌的中端车型，还是奇瑞等国产品牌的高端车？前者。
这也是目前中国自行车市场主导者—台湾自行车品牌们遇到的最大烦恼。
美利达北京分公司经理王军告诉记者，如今，台湾的自行车品牌占据了大陆市场的大半江山，其中捷安特和美利达占60%到70%的市场份额。
不过竞争者正在增加，国外高端品牌的入驻，以及国产品牌的复苏，都在抢夺台湾品牌的蛋糕。
这些台湾品牌最初是靠代工在国际上有了自己的一席之地。比如被称为“自行车中的高富帅”的闪电牌自行车就是美利达代工。在代工过程中，这些台湾品牌吸收了很多先进技术。有了技术之后，他们还能做出价格更低的产品，于是在大陆市场就很快站稳脚跟并且蚕食了国外品牌的市场份额。
如今，在中国市场，捷安特和美利达的自行车几百块到一两千不等，不仅品牌已经深入人心，渠道也早已铺设到全国。
近五年来，大部分加入骑行团队的都是30到40岁，他们的共同特点是追求健康而且有消费能力，这直接推动了高端自行车品牌的发展。
随着国际高端自行车纷纷入华，进一步加剧了市场竞争。2014年3月，南京美利达专卖店关闭，随后合肥的美利达门店也更换了别的品牌。
这是美利达1991年就在大陆建厂的品牌遇到的第二个低谷期。
王军说，20世纪90年代后期，中国市场开始从自行车大国转向汽车消费大国，此外电动车的普及也抢夺了大部分代步市场，自行车品牌在民用市场几乎全军覆没。美利达也受到影响。
为此，美利达引入单车概念，由以前的载货、载人工具转换为单人通勤工具，车款由深色、加重车型向轻便、靓丽转变。2004年，美利达再度转型，将骑行文化作为品牌发力点，推出山地车产品。这些动作挽救了美利达。
经历了十年高速增长，美利达遇到了高端车市场的困境。
一个尴尬的问题是，在高端自行车市场，由于消费者对单车了解有限，所以对品牌的依赖非常强。而美利达在大陆一直走的是高性价比路线，想在高端市场赢得一席之地变得异常困难。
让台湾品牌更苦恼的是，大陆本土的老字号自行车品牌正在复活。
中国毕竟有着“自行车王国”之称，即使是在骑行已经快速发展的今天，知道“凤凰”“永久”这些老字号自行车的人依旧比闪电、CUBE等国外大牌的要多得多。曾几何时，伴随着一代人记忆的凤凰和永久牌国产自行车，随着自行车代步功能的弱化，逐渐淡出了消费市场。
但随着这些国有自行车品牌的改制和改革，现在都已经换上了私企或者合资的身份。这几年，这些改头换面的老字号自行车开始在市场上慢慢“复活”。
永久则保持了它在政府公共基础设施事业领域的影响力。在上海市闵行区，居民出行免费租赁的公共自行车就是永久牌的。
而凤凰则把渠道搬到了网络。据了解，去年凤凰自行车在淘宝网的年销售额超过了2亿元。
此外，他们还瞄准了大学生市场，比如跟中国电信合作，在大学新生入校时充500元话费即可获赠凤凰自行车一辆。
不过，一位单车界的专家称称，自行车行业需要很好的售后服务，而这正是台湾品牌在大陆市场的最大优势。毕竟这些企业已经在中国自行车市场耕耘了20多年。
Q：国外高端车入驻中国市场，进一步加剧了行业竞争，你们怎样应对？
王军：个别的关店或退出是一种优胜劣汰的现象。我们今年开了几家比较大的店面，通过旗舰店提升品牌形象。高端消费群体大部分是专业的车友，我们针对这部分群体多做俱乐部活动，做好骑行文化的推广，提升服务附加值，培养忠实车友，从而带动高端车的销售。
Q：在高端市场，你们的竞争策略是？
王军：我们也推出了十五六万元的高端车型，今年还会将欧版车引入中国市场，售价在一两万元。在高端市场，美利达的品牌不具备优势，但绝不存在弱势。因为我们是OEM工厂，我们的优势不仅仅是良好的配件优势，对车的细节技术等方面的优势同样明显。
Q：面对激烈的竞争，是否调整门店开设策略？
王军：我们是“品牌经营”模式，建立销售网络，不仅仅为了分销产品，更重要的是做好服务和售后。今年的市场环境确实不好。我们在渠道方面的拓展速度会放缓，但重点地区会增加布点。
这也是目前中国自行车市场主导者—台湾自行车品牌们遇到的最大烦恼。
美利达北京分公司经理王军告诉记者，如今，台湾的自行车品牌占据了大陆市场的大半江山，其中捷安特和美利达占60%到70%的市场份额。
不过竞争者正在增加，国外高端品牌的入驻，以及国产品牌的复苏，都在抢夺台湾品牌的蛋糕。
这些台湾品牌最初是靠代工在国际上有了自己的一席之地。比如被称为“自行车中的高富帅”的闪电牌自行车就是美利达代工。在代工过程中，这些台湾品牌吸收了很多先进技术。有了技术之后，他们还能做出价格更低的产品，于是在大陆市场就很快站稳脚跟并且蚕食了国外品牌的市场份额。
如今，在中国市场，捷安特和美利达的自行车几百块到一两千不等，不仅品牌已经深入人心，渠道也早已铺设到全国。
近五年来，大部分加入骑行团队的都是30到40岁，他们的共同特点是追求健康而且有消费能力，这直接推动了高端自行车品牌的发展。
随着国际高端自行车纷纷入华，进一步加剧了市场竞争。2014年3月，南京美利达专卖店关闭，随后合肥的美利达门店也更换了别的品牌。
这是美利达1991年就在大陆建厂的品牌遇到的第二个低谷期。
王军说，20世纪90年代后期，中国市场开始从自行车大国转向汽车消费大国，此外电动车的普及也抢夺了大部分代步市场，自行车品牌在民用市场几乎全军覆没。美利达也受到影响。
为此，美利达引入单车概念，由以前的载货、载人工具转换为单人通勤工具，车款由深色、加重车型向轻便、靓丽转变。2004年，美利达再度转型，将骑行文化作为品牌发力点，推出山地车产品。这些动作挽救了美利达。
经历了十年高速增长，美利达遇到了高端车市场的困境。
一个尴尬的问题是，在高端自行车市场，由于消费者对单车了解有限，所以对品牌的依赖非常强。而美利达在大陆一直走的是高性价比路线，想在高端市场赢得一席之地变得异常困难。
让台湾品牌更苦恼的是，大陆本土的老字号自行车品牌正在复活。
中国毕竟有着“自行车王国”之称，即使是在骑行已经快速发展的今天，知道“凤凰”“永久”这些老字号自行车的人依旧比闪电、CUBE等国外大牌的要多得多。曾几何时，伴随着一代人记忆的凤凰和永久牌国产自行车，随着自行车代步功能的弱化，逐渐淡出了消费市场。
但随着这些国有自行车品牌的改制和改革，现在都已经换上了私企或者合资的身份。这几年，这些改头换面的老字号自行车开始在市场上慢慢“复活”。
永久则保持了它在政府公共基础设施事业领域的影响力。在上海市闵行区，居民出行免费租赁的公共自行车就是永久牌的。
而凤凰则把渠道搬到了网络。据了解，去年凤凰自行车在淘宝网的年销售额超过了2亿元。
此外，他们还瞄准了大学生市场，比如跟中国电信合作，在大学新生入校时充500元话费即可获赠凤凰自行车一辆。
不过，一位单车界的专家称称，自行车行业需要很好的售后服务，而这正是台湾品牌在大陆市场的最大优势。毕竟这些企业已经在中国自行车市场耕耘了20多年。
Q：国外高端车入驻中国市场，进一步加剧了行业竞争，你们怎样应对？
王军：个别的关店或退出是一种优胜劣汰的现象。我们今年开了几家比较大的店面，通过旗舰店提升品牌形象。高端消费群体大部分是专业的车友，我们针对这部分群体多做俱乐部活动，做好骑行文化的推广，提升服务附加值，培养忠实车友，从而带动高端车的销售。
Q：在高端市场，你们的竞争策略是？
王军：我们也推出了十五六万元的高端车型，今年还会将欧版车引入中国市场，售价在一两万元。在高端市场，美利达的品牌不具备优势，但绝不存在弱势。因为我们是OEM工厂，我们的优势不仅仅是良好的配件优势，对车的细节技术等方面的优势同样明显。
Q：面对激烈的竞争，是否调整门店开设策略？
王军：我们是“品牌经营”模式，建立销售网络，不仅仅为了分销产品，更重要的是做好服务和售后。今年的市场环境确实不好。我们在渠道方面的拓展速度会放缓，但重点地区会增加布点。