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当大家拿到这本杂志的时候，这一代E-Class的生命周期已经处于最后的尾声，而携众多亮点的新一代E-Class不到三个月内将进行全球首发，在这么一个时间节点把E320L拿来做一个短试，时间上有点晚，但这并不妨碍我们对E320L产生兴趣。
我们的兴趣点在哪？奔驰式的机械搭配。除了E400外，国产奔驰E级都同样地使用3.0T V6双涡轮增压发动机，即便被刻意调低了输出，数据依旧非常漂亮，200kW与上一代E350的输出无异，而400Nm的扭矩输出从1300rpm延伸至4500rpm，又是比肩V8的输出。
比起满大街的直四涡轮，我对6缸机+涡轮的接受度更高一些，6缸本来的运转就更为平顺（点火间隙缩短了），而更大的排量则可以抹去直四涡轮介入前的平乏无力特质。最直接对手535Li也是400Nm，但奔驰的快是有节制的（AMG系列的除外），车厂工程师不太愿意让400Nm的数据一下子吓倒驾驶者，E320L正常起步还是有一点点的粘滞感，加之7G Tronic Plus在一挡换二挡时那特有的顿挫，没有太多的证据表明它跟E260之类的鸿沟分野。
这是一个明显的假象，奔驰又再一次把属于胜出一筹的格调在这台车身上作了极佳演绎，安静、行云流水，E320L在踩下大油门时的反应并不粗暴，除了发动机传来轻微的咆哮声外，没有参照物的对比很难得知E320L已经达到那么惊人的车速，换句话说，你并不觉得自己的车有多快，而只是奇怪同向行驶的车突然慢了下来。
而E320L的另一项机械配置4MATIC，则可以是被认为加强车辆在复杂路面时的操控性，关于这一点相信东北的驾驶者深有体会，而在绝大部分路面并不出现结冰、积雪以及大面积积水时，它能提供的帮助就是让你更有信心地劈，诚然它并不能提高多少E320L的极限，但你却感觉更安心，因为它是四轮驱动的，奔驰并不会告诉你此时4MATIC对动力的前后分配为多少多少，它会用恰当的动态反应去表达：嘿，伙计，速度有点快了，你看，车辆已经有明显的转向不足了……
我并不以为这套很奔驰式作风的动力传动系统会随着W212的过去而消失，放心，这么好的东西在新的W212 E-Class中也会出现。只不过，W212的一些古典的特质，将会被锁进历史的抽屉里，就如那九宫格的数字键盘，充满仪式感的按压姿势，取而代之的，将是全新E-Class那触目炫丽的大型高清液晶触摸屏。
我们的兴趣点在哪？奔驰式的机械搭配。除了E400外，国产奔驰E级都同样地使用3.0T V6双涡轮增压发动机，即便被刻意调低了输出，数据依旧非常漂亮，200kW与上一代E350的输出无异，而400Nm的扭矩输出从1300rpm延伸至4500rpm，又是比肩V8的输出。
比起满大街的直四涡轮，我对6缸机+涡轮的接受度更高一些，6缸本来的运转就更为平顺（点火间隙缩短了），而更大的排量则可以抹去直四涡轮介入前的平乏无力特质。最直接对手535Li也是400Nm，但奔驰的快是有节制的（AMG系列的除外），车厂工程师不太愿意让400Nm的数据一下子吓倒驾驶者，E320L正常起步还是有一点点的粘滞感，加之7G Tronic Plus在一挡换二挡时那特有的顿挫，没有太多的证据表明它跟E260之类的鸿沟分野。
这是一个明显的假象，奔驰又再一次把属于胜出一筹的格调在这台车身上作了极佳演绎，安静、行云流水，E320L在踩下大油门时的反应并不粗暴，除了发动机传来轻微的咆哮声外，没有参照物的对比很难得知E320L已经达到那么惊人的车速，换句话说，你并不觉得自己的车有多快，而只是奇怪同向行驶的车突然慢了下来。
而E320L的另一项机械配置4MATIC，则可以是被认为加强车辆在复杂路面时的操控性，关于这一点相信东北的驾驶者深有体会，而在绝大部分路面并不出现结冰、积雪以及大面积积水时，它能提供的帮助就是让你更有信心地劈，诚然它并不能提高多少E320L的极限，但你却感觉更安心，因为它是四轮驱动的，奔驰并不会告诉你此时4MATIC对动力的前后分配为多少多少，它会用恰当的动态反应去表达：嘿，伙计，速度有点快了，你看，车辆已经有明显的转向不足了……
我并不以为这套很奔驰式作风的动力传动系统会随着W212的过去而消失，放心，这么好的东西在新的W212 E-Class中也会出现。只不过，W212的一些古典的特质，将会被锁进历史的抽屉里，就如那九宫格的数字键盘，充满仪式感的按压姿势，取而代之的，将是全新E-Class那触目炫丽的大型高清液晶触摸屏。