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这辆最高配的ES300h售价49.8万元，坦白说，就算它是混合动力，我也不想说它性价比很高。同样的价格你可以选择一辆四轮驱动的奥迪A6L，或者以运动著称的后驱宝马5系Li等等，它们都比ES300h更豪华、更大尺寸。
但当你开上这辆前轮驱动的ES300h，你会发现数据有时候是表达不了车给你的感受。除了最高级别的LS，ES300h可能是最舒适的雷克萨斯轿车！
ES300h有多舒适？如果你不亲自试驾和乘坐一下可能都不会相信。有几个多金的朋友开过、坐过不少豪车，但当他第一次坐这辆ES300h时，他们都说：“这辆车真舒服。”当我问他们是哪里舒服时，他们都说不出原因，有人说可能是座椅特别舒适，有人说它特别宁静……，这些都是原因，但不是全部，ES300h可能照顾了人类对“舒适”所有感观，例如我对它印象最深的是“顺滑”。它的加速、转向、悬挂的行程都是顺滑无比，一点声音都没有，就像冬天里盖着一床松软的丝棉被那样舒服。有这样舒适的行车，你很快会把什么操控、动力都抛之脑后，只想一直与它舒适下去。
混合动力只是为了省油？虽然我一直对ES300h在广州市区行驶百公里只有6.0L多一点油耗，行驶了300公里油表才掉了两格很是惊讶，但混合动力付出如此高的车价，你可能无法在油费那里省回成本。ES300h的动力才是我最欣赏的地方，那种随时呼之而来的动力，而且发力时线性、平顺，似足一辆大排量自然吸气的表现，那些售价50万元的对手远远做不到这种水平。涡轮增压你要等涡轮全开、自然吸气你要把转速拉高才能有些爽快的加速，但ES300h的混合动力无论在什么时候，你想加速就马上给你反应，电动机有时无所不能。举一个例子：我们去立体停车库的时候，要把车倒着停进一个高出地面的升降车位，这是最考验你对油门掌控的时候，油门小了没法倒进去，油门大一点冲上去可能会有碰撞危险（搭载小排量涡轮增压发动机车的恶梦）。而ES300h是怎么进去的？轻点着油门，电机驱动着车轮几乎是一点点地爬上去的，扭力强大但却如行驶在平地那样可控。
当然你还是能找到ES300h的弱点，那副2ARFXE直列4缸自然吸气发动机在加速时噪声还是不小的，这与近50万元的车价相比有点不符。但最让我不习惯的还是ES300h的刹车，混合动力的车型刹车要进行能量回收，所以刹车会显得不线性：轻踩下刹车踏板的时候进行能量回收，但此时车速减慢并不明显，因此你还需要踩深一点刹车车速才会降下来，这个特点在城市跟车时你要小心一些，千万不要太过接近前车，防止因为刹车力度不够碰上前车。
测试里程：300km测试时间：2015年11月综合油耗：6.3L/100km
但当你开上这辆前轮驱动的ES300h，你会发现数据有时候是表达不了车给你的感受。除了最高级别的LS，ES300h可能是最舒适的雷克萨斯轿车！
ES300h有多舒适？如果你不亲自试驾和乘坐一下可能都不会相信。有几个多金的朋友开过、坐过不少豪车，但当他第一次坐这辆ES300h时，他们都说：“这辆车真舒服。”当我问他们是哪里舒服时，他们都说不出原因，有人说可能是座椅特别舒适，有人说它特别宁静……，这些都是原因，但不是全部，ES300h可能照顾了人类对“舒适”所有感观，例如我对它印象最深的是“顺滑”。它的加速、转向、悬挂的行程都是顺滑无比，一点声音都没有，就像冬天里盖着一床松软的丝棉被那样舒服。有这样舒适的行车，你很快会把什么操控、动力都抛之脑后，只想一直与它舒适下去。
混合动力只是为了省油？虽然我一直对ES300h在广州市区行驶百公里只有6.0L多一点油耗，行驶了300公里油表才掉了两格很是惊讶，但混合动力付出如此高的车价，你可能无法在油费那里省回成本。ES300h的动力才是我最欣赏的地方，那种随时呼之而来的动力，而且发力时线性、平顺，似足一辆大排量自然吸气的表现，那些售价50万元的对手远远做不到这种水平。涡轮增压你要等涡轮全开、自然吸气你要把转速拉高才能有些爽快的加速，但ES300h的混合动力无论在什么时候，你想加速就马上给你反应，电动机有时无所不能。举一个例子：我们去立体停车库的时候，要把车倒着停进一个高出地面的升降车位，这是最考验你对油门掌控的时候，油门小了没法倒进去，油门大一点冲上去可能会有碰撞危险（搭载小排量涡轮增压发动机车的恶梦）。而ES300h是怎么进去的？轻点着油门，电机驱动着车轮几乎是一点点地爬上去的，扭力强大但却如行驶在平地那样可控。
当然你还是能找到ES300h的弱点，那副2ARFXE直列4缸自然吸气发动机在加速时噪声还是不小的，这与近50万元的车价相比有点不符。但最让我不习惯的还是ES300h的刹车，混合动力的车型刹车要进行能量回收，所以刹车会显得不线性：轻踩下刹车踏板的时候进行能量回收，但此时车速减慢并不明显，因此你还需要踩深一点刹车车速才会降下来，这个特点在城市跟车时你要小心一些，千万不要太过接近前车，防止因为刹车力度不够碰上前车。