【摘 要】
：
公司有几位同事家在深圳，每周都要来回广深最少一次，交通工具自然就是那甚至比公交车还方便的和谐号动车。鬼使神差地，我竟然在这一周内来回广深3次，其中一次还是在凌晨2点才从深圳返回广州。回想起来，还得庆幸有S60L在我手上。 之前试过的沃尔沃产品，装备有早年的福特发动机，也有后来的VEA系列发动机，从四缸到五缸再回到四缸，回想起来都感觉非常凌乱。但这些沃尔沃的产品，都有一个让我相当深刻的印象，就是野
论文部分内容阅读
公司有几位同事家在深圳，每周都要来回广深最少一次，交通工具自然就是那甚至比公交车还方便的和谐号动车。鬼使神差地，我竟然在这一周内来回广深3次，其中一次还是在凌晨2点才从深圳返回广州。回想起来，还得庆幸有S60L在我手上。
之前试过的沃尔沃产品，装备有早年的福特发动机，也有后来的VEA系列发动机，从四缸到五缸再回到四缸，回想起来都感觉非常凌乱。但这些沃尔沃的产品，都有一个让我相当深刻的印象，就是野蛮，动力输出一点儿也不线性，涡轮介入得相当狠辣，无论V40、S60还是XC60都是前驱或者以前驱为主的四驱，全力加速时的扭力转向让我差点儿就把不住方向，一点也没有那股IKEA般的北欧小清新嘛！
当然，那副老的爱信6AT变速箱也是动力表现不线性的原因，齿比小，也有点儿自作聪明，加速时明明可以靠扭矩攀升车速，却给我Kick down了，导致车速提升比预期中快，不得不放缓加速，这时变速箱以为我加完速，又帮我升挡，但事实上，我还未到预期的速度呢。是不是有点面多了加水，水多了加面的意思……
而现时国产并加长的S60L T5，已经换装了来自爱信AW的8AT变速箱，现时只有沃尔沃S60L和XC60装备了这款横置8AT。多挡位变速箱的天生优势是既可以保持挡位之间比例大，也可以让终传比做得够小，我在广深高速上行车，加速时并不察觉到变速箱像以往那样经常Kick down，而且巡航的转速也变得更低了，油耗自然相当喜人。这意味着，发动机就算不靠扭矩来提速而需要变速箱kick down时，转速差并不太大，保证换挡的冲击更少。后来我翻查资料，这副变速箱的重量只有56kg，并不比老款的6AT重，车头并不会因为变速箱档位变多而有更重的负担，十足的又让马儿跑又让马儿不吃草。
当然还有一个重点不能忽略，S60L的变速箱逻辑设置得相当适合在中国路面上驾驶，软件的匹配让这台中级豪华轿车非常接地气。更接地气的，还有S60L的内饰，虽然整体风格还是原来的味道，但我试驾的这台S60L在中控台和两侧门把手加上了木纹饰件，让车厢看起来不再那么高冷，要知道，以前我坐进沃尔沃的产品里，总能感受到瑞典人那种透心底的冷感。
老实说，我并不喜欢坐和谐号，在密闭的环境里和几十上百个人坐在一个车厢，处于如此一个公共空间内，想做什么都觉得不自在。而S60L则是只有我一个人存在的结界，车厢将我和外界隔绝了，若不是底盘上传来若有若无的路噪，那感觉和静止在车库里并没有什么区别。这时候，那套Harman/Kardon环绕声音响就发挥了极大功效，全程我就像置身于私人演唱会里，在和谐号上我敢用音响来听歌吗？呵呵，用手机外放听个微信语音就已经可以引来邻座仇视的目光了。
不过，我想S60L的价值不是以上这一切，而是如守护神一般的ItelliSafe安全系统，这套系统将City Safety、ACC自适应巡航、自动泊车、车道保持、盲点监测、全景摄像、主动远光等等安全配置整合在一起，提供高度智能化的安全驾车环境。这意味着什么？意味着在凌晨时分几近无车的广深沿江高速上，我可以以更放松的心态驾车，偷得浮生半日闲，平日工作已经够累了，无谓再在肩上增加些负担是吗？
其他文献
向家族化靠拢的设计 其实我和很多读者都一样，在首次看见GLC的样子时，我压根不相信这就是GLK的继承者，毕竟两者在外观上，一个偏硬朗，一个偏圆润，除了车标之外，可以说是一点关联都没有了，反倒是GLC跟新的奔驰C级的外观设计有很多共同语言。当然，GLC变圆润外观设计所带来的最大益处就是——其风阻系数被降至0.32，对于经常跑高速的人来说，这个数字越低，对减少油耗的帮助就越大。而内饰方面两者的区别就
为什么不选择更高大的SUV啊？这是很多人看到V60 Cross Country所抛出的第一个问题，特别是现在SUV火热销售的年代，SUV在更多人的心目中拥有更强势的地位。其实在中国市场，像V60 Cross Country这类型的跨界车型的最大敌人并不是SUV，而是产品自己本身，因为要让消费者去接受，已经不是时间的问题了，而是用车环境和文化底蕴的问题，因此你可以看到像Audi的A4 allroad
百万级别的豪华SUV，没有一款会设计得小。然而当我亲眼看到林肯领航员与宝马X5或者奥迪Q7等并排的时候，才领悟到所谓全尺寸豪华SUV该当如此。 说来惭愧，以鄙人如此娇小的南方人身材要坐进领航员如此庞大的美式全尺寸SUV驾驶座里面，必须像猴子爬树般四肢并用。左脚踏上自动伸缩的迎宾踏板，左手扶着A柱的把手，然后借力“爬”上去。好不容易坐进驾驶座里面，别以为你就马上可以溜之大吉。因为林肯领航员的驾驶座
当全新一代MINI Cooper在波多黎各举办试驾会的时候，我就曾经表达过Mini长大了的观点──以前那个顽皮淘气的小家伙开始踏入青春期，身体发育了，力气也变大了，更容易被年轻人接受了，但我在试驾文章里并没有明显地表达过自己的困惑：MINI会把长大的风潮推而广之，从Cooper到Clubman再到Countryman吗？ 于是，我找到了六扇门的Clubman，看它能否解答我两年前的疑问。 6扇
2017年轮胎王中王，We are ready！ 眨眼间这一年已经走到尾声，记得去年这个时候，我们整个编辑部忙里忙外做着“轮胎王中王”测试活动的准备工作，为大家献上一次国内最大型、最权威的轮胎类测试活动，并广受好评。 今年，我们计划再升级，这一次不仅有我们的主角——各式各样的轮胎，还有逗乐的编辑、专业的车手、帅气的劲车，當然，美女自然也不能少！不仅给读者带来权威的评测数据，同时还会奉上震撼的视
论如何针对中国市场定制车型，朗逸正是一个活生生的例子，自2008年亮相以来，历经两次改款，至今依然保持月均销量3万辆的成绩，基本上成为了中国轿车市场最好卖的产品之一了。但要问我朗逸是不是一辆十全十美的车，以我个人的标准来看它还算不上，但它确实满足了大多数消费者的需求，也看出了大众集团对中国市场的精准洞悉。 在试驾前，我已经能够看到上牌的新朗逸在路上跑，可想而知朗逸的受欢迎程度。其实朗逸的成功有其
老款艾力绅其实早在2004年就在本田族谱里出现，数到试车的今天，已经有11年多没有换代，而在日本本土市场上，艾力绅的位置也被奥德赛（RC1）所取代，但这并不意味着艾力绅的生命走到了尽头。新一代艾力绅以奥德赛为蓝本，在东风本田重获了新生。 新款艾力绅其实已经找不到与上一代车型的关联，尺寸和奥德赛接近，而外观则在奥德赛的基础上“整容”。按照东风本田的说法，艾力绅的设计更豪华大气，当然，艾力绅好不好看
之前海马S5搭载的是1.6L自然吸气发动机，推动S5本身不算太重的车身还算比较轻快，但由于低转扭矩不足放大了动力稍逊的现象，所以换装1.5T涡轮增压发动机，既可追逐现在消费者喜欢涡轮增压发动机的潮流，也可以补强动力系统，一举两得！ 这副代号为GN15-TF的1.5T发动机，厂方并没有公布太多技术细节，单从数据来看，这副发动机的输出接近于2.0L自然吸气发动机。对比其它自主品牌的小排量增压发动机，
比亚迪开创了“542”的王朝，而唐就是旗下至关重要的一辆SUV车型，其5秒加速、电动4驱还有百公里2L油耗的漂亮数据都让大家津津乐道。之前我们曾在中国品牌的专题里面进行过深度测试，关于它的性能操控相信大家都有所了解，而实际上它的日常用车情况是如何呢？ 抛开光鲜的数据，回归日常用车的角度来看，假如条件允许，可以经常充满电的唐的确很厉害，标称纯电模式可以走80km，实际种种因素影响下也可以续航50k
风风火火的2016沃德十佳发动机榜单已经揭晓，评委们为大家选出了美国市场2015年综合表现最好的十副发动机（售价6.1万美元以下），感觉很权威很专业，但沃德十佳发动机跟国内车主的关系有多大？你会因爱车装备了十佳发动机而刷卡提车？展开讨论前，先来看看这十佳发动机到底搭载在哪些车型上。 在美国，为情怀买单并不需要付出那么大的代价。 日产3.5L V6自然吸气 日产的这副VQ自然吸气发动机是沃德十
