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向家族化靠拢的设计
其实我和很多读者都一样，在首次看见GLC的样子时，我压根不相信这就是GLK的继承者，毕竟两者在外观上，一个偏硬朗，一个偏圆润，除了车标之外，可以说是一点关联都没有了，反倒是GLC跟新的奔驰C级的外观设计有很多共同语言。当然，GLC变圆润外观设计所带来的最大益处就是——其风阻系数被降至0.32，对于经常跑高速的人来说，这个数字越低，对减少油耗的帮助就越大。而内饰方面两者的区别就更加大了，相比起GLK那种相对正儿八经的中控布局设计，GLC的整个中控布局显得更具科技感和更加一体化，并且会更多的偏向于像新的C级，两者的差别仅在某些细节上有区别而已。值得一提的是，奔驰经常被客户抱怨的个性选装问题，终于在GLC身上得到了很好的解决。比如此前低配车型不能选装的高级音响，现时已经能自行选择论坛里经常被车主们提到的“柏林之声”，而且GLC选用更为高级的内饰材料，包括ARTICO皮革和实木等，让客户可根据需要选择不同的木质饰件或轻质铝饰件等。不管你是否买GLC外观的账，反正在试车的过程中，有不少人都在我拍照时走过来问这是奔驰的什么车型，卖多少钱。
加二减十二
全新GLC所使用的发动机依然是那副M274发动机，但奔驰为其配上了自家新研发的9速自动变速箱（9G-TRONIC），其为7速自动变速箱增强版（7G-TRONIC PLUS）的进一步研发成果。根据这副9速变速器设计来看，就大概能猜到厂家的用意何在了，其比上代变速箱增加了2个挡位，变矩器的外壳采用铝材制成，而变速箱的壳体则是采用了更轻的镁合金制成，由此使得其重量比上代变速箱降低了12kg之多。该9G-TRONIC变速箱的9个挡位仅是在4个简单的行星齿轮组和6个换挡组件基础上构成，其齿比范围达到9.15之高（也可理解为密齿比）。所以不难推测出这一切都是为了省油而服务的。不过，你可别以为它仅是一副只能为省油而服务的经济性变速箱，记得我前面说过的话吗？它是从7G-TRONIC PLUS变速箱进一步研发而来的，所以其支持的最大扭矩输出同样为1000Nm，再加上其有3个速度传感器监控运行情况，能为变速箱控制单元提供高效换挡所需的数据，以确保变速箱时刻保持在最佳效率的挡位上。另外，这副变速箱有2个供油泵，相对较小的机械主泵采用了离轴设计，由链条驱动，并由一个单独的电子辅助泵作为补充，这样的设计，一来可以保证变速箱的润滑效果和冷却效果，并能更好地配合GLC的全新自动启停系统来进一步提升燃油效率。在实际的试驾过程中我特意看了一下转速表，车速在120km/h时，以9挡驾驶，转速约为1600转左右。可惜这次试驾的路程略短，而且换乘的人数为3人，所以在不同的驾驶模式下很难判断出在实际使用时GLC的油耗表现会如何，也许还是留待下一次长测时再来求证吧。
动力方面，GLC 260对比GLK 260，和GLC 300对比GLK 300的最大输出功率，两代之账面数字均是155kW和180kW，只是在最大扭矩方面，GLC 300拥有夸张的370Nm最大输出扭矩，并能在1300～4000转的区间持续输出。所以，难怪在Comfort模式下也能有随传随到的动力，而事实上，即便是在ECO模式下，你亦能明显感觉到其动力非常充沛，至于Sport+就更不用说了。虽然没有上高速公路，但在城市快速路中已能体会到GLC的9速变速箱对油门深度的响应性是如何的迅速（比起7G-TRONIC PLUS有了很大的进步），以及其将换挡顿挫感抹平的水准有多高（个人感觉应该在85%左右）。如果你要问我它跟ZF或AISIN的8AT相比有何区别，那我只能告诉你它的平顺性会更好一些，至于响应性或加速表现，那还得来个对比测试才能确实回答大家。
虽然外观变得更圆润，也开始受到女性们的关注，但GLC的操控表现和越野能力又如何呢？在一个封闭&越野试驾场中我得到了想要的答案。因前后轮距得到了提升（其实轴距也加长了118mm），前悬挂改为了多连杆式，并在悬挂部件上使用了更多的铝制部件，所以在直线加速和绕桩项目里，可体会到不同模式下，AGILITY CONTROL悬挂对操控性和舒适性的改变相当明显。例如在Comfort模式下绕桩车身的倾侧会立即变得明显，但在通过连续减速带时，又能过滤掉大概80%的震动；当改为Sport+模式进行绕桩和通过连续减速带，则会发现情况会是一百八十度的改变，车身倾侧会得到较好的压抑，并有90%的震动被传入车内。其后再驾驶GLC 300轻松地完成了交叉轴、驼峰坡、涉水以及25°的侧倾斜坡等项目，由此可知轻至中等程度的越野环境还是难不到GLC的。当然，必须说明的是，在GLC 300车型上才包含越野技术组件（离地间隙可提升20mm），其它车型则欠奉。可以说新的GLC的操控比上代的GLK变得更动感也更平易近人了，至于舒适性则还是保持了奔驰的一贯水准，相比起X3的操控和Q5的舒适性，新的GLC会有更大的优势。
想你所想的便利
在一天下来的试车中，我终于找到了GLC 300的吐槽点，那就是电子手刹用起来太别扭了，激活是按下去，放开是提起来，跟日常生活中其它车型的设定是反过来的，不过这应该是奔驰的特色之一吧，毕竟GLC用的也是怀挡，雨刮控制杆还是放在方向盘的左边，还有的就是居然没找到AUTO HOLD键在哪里。不过，我的吐槽点却轻易地被奔驰的工程师们所破了。为什么这么说呢？GLC 300确实没有AUTO HOLD键，因为这项功能已是默认激活的，每次停车时你只要用力将刹车踩到底，就能看到仪表盘上出现HOLD的字样，然后你们都懂了。然而更让我觉得贴心的是，挡位在D挡且HOLD被激活的状态下，解开安全带，挡位就自动跳至P挡，此时再打开驾驶席车门的话，电子手刹也会被自动激活。我相信奔驰工程师们的这一小动作，定会为他们赢来不少的潜在客户，毕竟怀挡和相反的电子手刹对于开惯了其它车型的车主来讲，还是需要较长时间来适应的，但有了上述功能后，一切就都变得简单得多了。最后再加上诸多驾驶安全辅助系统、360°摄像头和丰富的配置等，国产GLC想从另外两位竞争对手处抢得更多潜在客户也并非不可能的事情，毕竟在2015年1～9月份，奔驰的SUV就贡献了41%的市场份额。平心而论，奔驰GLC已刷新了中型豪华SUV的标杆，剩下的就是坐等B家的X3和A家的Q5来挑战了。
