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致敬，那一根棒敲下的4个钟
汽车杂志一啊车网赛车队CEC超级耐力锦标赛参赛纪实
与国同庆的长征路
据说是2016年最后一段长假的十一假期，我们未能免俗的跟别人一样堵在高速公路上，只不过我们不是要返乡，而是要前往肇庆广东国际赛车场，参加今年第三站的CEC超级耐力锦标赛。不同于之前我们已经经历过的第一、第二站赛事，第三站在时间上增长为6小时（第一站4小时，第二站5小时），而别看这仅仅增长一个钟的时间，要跑完它其实对于车队的车手调配、进站策略、赛车使用等部份都得重新规划，以避免任何一个环节出现“后继无力”的状况，也因此车队经理兼车手炳哥很是煞费苦心。
9月30日至10月1日，是练习与排位的日程，更难得的是老天爷特别眷顾这两天，给了大家一个秋风送爽、阳光和煦的好天气，而这对车、对人来说都是十分难得的，不然回想一下7月中第二站赛事时那38。C的“暖意”，坐在没有空调的赛车内，穿着包得像粽子的赛车服，对车手根本就是标准蒸桑拿姿势，我们个子比较魁梧的车手“找谢老师”下了赛车后几乎都快虚脱，更别说场上还有不少赛车游走在水箱开锅边缘，连带影响成绩的发挥。
排位赛的进行是还算顺利的！在炳哥指示下，车队三位车手用比较“爱车”的方式驾驭，轮替上场也进行得有条不紊。不过，我们一直难以攻克的一个状况——传祺GA6赛车发动机限转偏低，双离合变速箱无法锁定挡位直上高转，使得我们的动力发挥有如《头文字D》刚移植TRD竞赛版发动机却没有高转仪表的86一般受到限制，好不容易在弯道上用犀利晚刹车入弯抢到的排位，在直线道上就又被一些马力更强的车取回。不过，我们还是有不少值得骄傲的“秘密武器”在此站首秀，第一个是如果长期关注《汽车杂志》的读者们会发现，咱们的赛车从“小黑”变“小白”了，这样看起来外观更显眼，更能让支持“汽车杂志一啊车网赛车队”的厂商logo得到赛场观众注目，并且白色比较不吸热，或许车开起来会比较凉快吧……！另外，咱们的轻量化有机车窗玻璃在喷上一种电离子涂料之后，只要一个开关就能控制透明或雾化，这可又是一项帮助车手清凉参赛的……或许可以说是“黑科技”吧！
还有，在一贯让我们赛车能比对手更晚减速入弯的NASHIN刹车系统背后，本站我们又加入了更能扛高温煎熬的TCL ADVANCE竞技刹车油，排位测试体验后，车手都表示确实让刹车踩起来更有信心，那种比赛到后来因高温导致刹车踏板越踩越软的问题也更轻微了。动力方面，号称“神棍”的力爽点火放大器、以及在后期“玩东西”单元将介绍到的格林比尔燃油添加药丸也加入战备之列，使得发动机出力更加顺畅。
排位结束，我们没有取得前排席次，但好消息是我们确认了人、车这一身应对赛事考验是扛得住的，相关进站策略也没啥问题，接下来就等10月2日午后的正赛挑战了！
老天爷啊，你的“怒火”能否晚两天发？
正赛当天，不知道是不是昨天大家玩得太high得瑟过头，老天爷真的……真的生气了，一把怒火发在烈日之上，气温重回广东惯例的35℃，别说比赛，就连开赛前赛道开放让观众与车手一起拍照之时，都能晒得人汗流浃背，跑第一棒的车手炳哥跑完40分钟回PIT区交接更是热得跟狗一样，然后车手找谢、阿杰……亦然。
天热，对于车手的判断力、意志力、专注力肯定会选成严酷考验，这不，23号赛车、RCR车队的飞度在一阵厮杀回到我们左边的P房之后，出来就完全变了一张脸一一发动机舱盖与前包围是用胶布贴住固定的，车尾厢盖也凹了个大洞进去。天啊！这看起来不像跑耐力赛，像在侏罗纪公园跑给恐龙追啊，估计场上的车手都被热疯了，或许脾气被烤起来，或许精神被烤涣散，才玩起了“碰碰车”，只可怜23号车车手陆贵熊被当夹心饼干，但他并不因此退缩，继续奋战的精神值得敬佩！再往右边的P房看去，汇利堡赛车队不愧是老资格、老经验，人员齐备的后勤团队训练有素，为赛车换胎、加油动作利索，更厉害的是他们还出动水塔加油器（别怀疑，真的像水塔），透过快速加油枪很快就完成加油动作，看得我们各个心里都只有一句话：“羡慕啊！”
好在装备、人员、资源都相对匮乏的我们，在一大半的比赛过程中都有幸运之神眷顾，车辆没发生什么问题，也不像上一站无辜被撞，反正我们直线加速没别人快，我们就不挡道的稳中求进，直到入弯再快进快出杀对手个措手不及，这其中我们甚至还一度杀到同组别第四，看来炳哥说过“耐力赛就是比谁撑得久”确实没错，用跑马拉松的态度来应对这种赛事，比起用拼全力跑百米的态度更正确。
三个多钟头过去了，只感觉场上尖锐的赛车排气声好像渐渐变小，不知道是否有些赛车已经撑不住高温与重负荷考验而退场，但在3个不同排量级别的超级组赛车+媒体组同场“混战”之下，激战的场面倒是依然精彩，拉锯与滑出跑道的场面除了透过我们镜头记录下来之外，透过现场转播员阿伟口中说出也听得更让人觉得紧张万分。
这看起来绝不会发生的，它就发生了
赛事进行到下午4点多，眼看距离赛事结束不到两个钟了，忽然从对讲机那端传来车手炳哥的急切呼唤：“车挂了，可能是变速箱出问题了……”天啊！难道之前我们对传祺GA6双离合变速箱耐用度的赞不绝口“破功”了？
看着我们的赛车被拖车拖回来，本来大家的心情都很是沮丧，想说变速箱故障这肯定不是立马能修好的，估计是得退赛了。但当车被大伙兒一起推回我们的P房检查之后，我们才发现原来变速箱没坏，坏的是左前轮传动半轴，这个打死我们都想不到原因与可能性的部件脱落了……。那好，这个东西不难修，只要找到零件换新，我们或许还有机会重新上场跑完比赛，于是车手阿杰开始联系肇庆附近的广汽传祺4S店问零件，然后那家4S店没备货去问别家调货……眼看离比赛结束时间越来越近，我们的心也越来越着急。
最后，一根传动轴铁棒，在实在无法及时调到零件的状况下，炳哥决定宣告退赛，从而只能留下无限惆怅。不过，我们并不怨怼这一切的一切，相反要感谢那根“铁棒”撑了前四个多钟，帮我们赢得了难得的参赛经验与不错成绩；同时我们也要感谢它告诉我们，下次后勤准备时除了必要的油、水、耗材之外，也不能漏了传动轴这项部件。
再来说说这场六小时耐力赛谁笑到最后吧！来自Grid Motorsport车队的3.0L组22号本田DC5Integra赛车获得全场冠军，全场亚军由HE Racing Team车队的58号雷诺Clio摘下，佛山佰得车队的1 6L组81号丰田雅力士则赢得全场季军。这是一场很考耐力的激战，在此也对他们表示祝贺与敬佩！
汽车杂志一啊车网赛车队CEC超级耐力锦标赛参赛纪实
与国同庆的长征路
据说是2016年最后一段长假的十一假期，我们未能免俗的跟别人一样堵在高速公路上，只不过我们不是要返乡，而是要前往肇庆广东国际赛车场，参加今年第三站的CEC超级耐力锦标赛。不同于之前我们已经经历过的第一、第二站赛事，第三站在时间上增长为6小时（第一站4小时，第二站5小时），而别看这仅仅增长一个钟的时间，要跑完它其实对于车队的车手调配、进站策略、赛车使用等部份都得重新规划，以避免任何一个环节出现“后继无力”的状况，也因此车队经理兼车手炳哥很是煞费苦心。
9月30日至10月1日，是练习与排位的日程，更难得的是老天爷特别眷顾这两天，给了大家一个秋风送爽、阳光和煦的好天气，而这对车、对人来说都是十分难得的，不然回想一下7月中第二站赛事时那38。C的“暖意”，坐在没有空调的赛车内，穿着包得像粽子的赛车服，对车手根本就是标准蒸桑拿姿势，我们个子比较魁梧的车手“找谢老师”下了赛车后几乎都快虚脱，更别说场上还有不少赛车游走在水箱开锅边缘，连带影响成绩的发挥。
排位赛的进行是还算顺利的！在炳哥指示下，车队三位车手用比较“爱车”的方式驾驭，轮替上场也进行得有条不紊。不过，我们一直难以攻克的一个状况——传祺GA6赛车发动机限转偏低，双离合变速箱无法锁定挡位直上高转，使得我们的动力发挥有如《头文字D》刚移植TRD竞赛版发动机却没有高转仪表的86一般受到限制，好不容易在弯道上用犀利晚刹车入弯抢到的排位，在直线道上就又被一些马力更强的车取回。不过，我们还是有不少值得骄傲的“秘密武器”在此站首秀，第一个是如果长期关注《汽车杂志》的读者们会发现，咱们的赛车从“小黑”变“小白”了，这样看起来外观更显眼，更能让支持“汽车杂志一啊车网赛车队”的厂商logo得到赛场观众注目，并且白色比较不吸热，或许车开起来会比较凉快吧……！另外，咱们的轻量化有机车窗玻璃在喷上一种电离子涂料之后，只要一个开关就能控制透明或雾化，这可又是一项帮助车手清凉参赛的……或许可以说是“黑科技”吧！
还有，在一贯让我们赛车能比对手更晚减速入弯的NASHIN刹车系统背后，本站我们又加入了更能扛高温煎熬的TCL ADVANCE竞技刹车油，排位测试体验后，车手都表示确实让刹车踩起来更有信心，那种比赛到后来因高温导致刹车踏板越踩越软的问题也更轻微了。动力方面，号称“神棍”的力爽点火放大器、以及在后期“玩东西”单元将介绍到的格林比尔燃油添加药丸也加入战备之列，使得发动机出力更加顺畅。
排位结束，我们没有取得前排席次，但好消息是我们确认了人、车这一身应对赛事考验是扛得住的，相关进站策略也没啥问题，接下来就等10月2日午后的正赛挑战了！
老天爷啊，你的“怒火”能否晚两天发？
正赛当天，不知道是不是昨天大家玩得太high得瑟过头，老天爷真的……真的生气了，一把怒火发在烈日之上，气温重回广东惯例的35℃，别说比赛，就连开赛前赛道开放让观众与车手一起拍照之时，都能晒得人汗流浃背，跑第一棒的车手炳哥跑完40分钟回PIT区交接更是热得跟狗一样，然后车手找谢、阿杰……亦然。
天热，对于车手的判断力、意志力、专注力肯定会选成严酷考验，这不，23号赛车、RCR车队的飞度在一阵厮杀回到我们左边的P房之后，出来就完全变了一张脸一一发动机舱盖与前包围是用胶布贴住固定的，车尾厢盖也凹了个大洞进去。天啊！这看起来不像跑耐力赛，像在侏罗纪公园跑给恐龙追啊，估计场上的车手都被热疯了，或许脾气被烤起来，或许精神被烤涣散，才玩起了“碰碰车”，只可怜23号车车手陆贵熊被当夹心饼干，但他并不因此退缩，继续奋战的精神值得敬佩！再往右边的P房看去，汇利堡赛车队不愧是老资格、老经验，人员齐备的后勤团队训练有素，为赛车换胎、加油动作利索，更厉害的是他们还出动水塔加油器（别怀疑，真的像水塔），透过快速加油枪很快就完成加油动作，看得我们各个心里都只有一句话：“羡慕啊！”
好在装备、人员、资源都相对匮乏的我们，在一大半的比赛过程中都有幸运之神眷顾，车辆没发生什么问题，也不像上一站无辜被撞，反正我们直线加速没别人快，我们就不挡道的稳中求进，直到入弯再快进快出杀对手个措手不及，这其中我们甚至还一度杀到同组别第四，看来炳哥说过“耐力赛就是比谁撑得久”确实没错，用跑马拉松的态度来应对这种赛事，比起用拼全力跑百米的态度更正确。
三个多钟头过去了，只感觉场上尖锐的赛车排气声好像渐渐变小，不知道是否有些赛车已经撑不住高温与重负荷考验而退场，但在3个不同排量级别的超级组赛车+媒体组同场“混战”之下，激战的场面倒是依然精彩，拉锯与滑出跑道的场面除了透过我们镜头记录下来之外，透过现场转播员阿伟口中说出也听得更让人觉得紧张万分。
这看起来绝不会发生的，它就发生了
赛事进行到下午4点多，眼看距离赛事结束不到两个钟了，忽然从对讲机那端传来车手炳哥的急切呼唤：“车挂了，可能是变速箱出问题了……”天啊！难道之前我们对传祺GA6双离合变速箱耐用度的赞不绝口“破功”了？
看着我们的赛车被拖车拖回来，本来大家的心情都很是沮丧，想说变速箱故障这肯定不是立马能修好的，估计是得退赛了。但当车被大伙兒一起推回我们的P房检查之后，我们才发现原来变速箱没坏，坏的是左前轮传动半轴，这个打死我们都想不到原因与可能性的部件脱落了……。那好，这个东西不难修，只要找到零件换新，我们或许还有机会重新上场跑完比赛，于是车手阿杰开始联系肇庆附近的广汽传祺4S店问零件，然后那家4S店没备货去问别家调货……眼看离比赛结束时间越来越近，我们的心也越来越着急。
最后，一根传动轴铁棒，在实在无法及时调到零件的状况下，炳哥决定宣告退赛，从而只能留下无限惆怅。不过，我们并不怨怼这一切的一切，相反要感谢那根“铁棒”撑了前四个多钟，帮我们赢得了难得的参赛经验与不错成绩；同时我们也要感谢它告诉我们，下次后勤准备时除了必要的油、水、耗材之外，也不能漏了传动轴这项部件。
再来说说这场六小时耐力赛谁笑到最后吧！来自Grid Motorsport车队的3.0L组22号本田DC5Integra赛车获得全场冠军，全场亚军由HE Racing Team车队的58号雷诺Clio摘下，佛山佰得车队的1 6L组81号丰田雅力士则赢得全场季军。这是一场很考耐力的激战，在此也对他们表示祝贺与敬佩！