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恨钢不成铝，有必要吗？
演艺圈流行一段话：“不管好消息还是坏消息，都好过没消息！”
车也亦然，在讯息泛滥的汽车圈里，最怕无消无息隐没在市场硝烟中，但这似乎无关2016年国内上市新车中数一数二重要的W213奔驰新E级长轴距车一点事，因为早在5月当时，《汽车杂志》的严副主编就亲赴海外抢鲜试驾“标准”轴距的W213新E级车，并对其科技功能润物细无声的人性表现，以及进步许多的驾驶质感有所赞赏，这是话题预热。而后8月22日时，笔者在北京见证了国产化的长轴距E级上市，这是话题保温。接着，著名的“钢材门（国产E级车身的用铝量不及海外车型？）”事件发酵，一直纠缠此车至今，这……或许也是一种保温，直到如今的主场——试驾。
不管真铝假钢，假铝真钢，爱较真的人就请继续钻下去吧，反正我觉得新奔驰长轴距E级车对此也毫发无伤，而它的“份量”到底值不值严副主编的夸赞，值不值那个价，这才是我所关注的，只是我不会也不可能解剖一辆E级车，于是最好的方法就是从试驾中逆推解答了。
此番试驾行程包括有90～73的城市道路与高速公路，个人觉得在这部份说道陪伴我的E300L简直是一种侮辱，因为这种路况本来就是奔驰行政级车一贯擅长的环境，就算开到120km/h时发动机运转噪音、车外风切噪音也都依然抑制得轻声细语，车身动态更是四平八稳舒适至极，真没什么好挑剔的！但另外那10%的金卡纳绕桩行程，却让我玩出了新E级的驾驶乐趣，让我有理由把车身是铝还是钢的话题抛到九霄云外。
对一辆轴距超过3米长的车来说，我本以为绕桩这件事对它简直就像上刀山下油锅，但没想到，真真正正没想到，E300L绕桩时车身动态超乎想象的灵活听话，方向盘一打，车头虽说不像小李飞刀那般眨眼间就对准出弯角，但却像关公把青龙偃月刀使得出神入化一般，在灵敏度、霸气感、安全感之间找到了无坚不摧的甜蜜点，这或许是更轻的四缸机器以及铝合金副梁带来的美意。注意喔……，新奔驰E级车的车身不是没有铝合金材料，用这个说法跟风“钢材门”话题的人可以洗洗睡了。
车头“准”还不是一切！厉害的是E300L的方向盘虽为电动助力式，但却能非常忠实的把车身与地面的互动关系传递给驾驶人，好比绕桩时前轮受到的转向应力传导到一般机械式方向盘应该会有一定程度且线性与手臂对抗的阻力出现，而这是多数电动助力方向盘给不到的。然后厉害Part 2——E300L的后轮，虽然没有像保时捷Panamera那种随动转向机构，但却好像听话得有如玩“母鸡带小鸡”时的小鸡，车头怎么动，它会非常乖又非常聪明的跟着，一旦车头转向不足它就用点可控的横滑补正；一旦动作大到防滑系统要介入接管，一连串施救的动作也不会像一般车常见的油门与刹车在斗争一般粗鲁处理，而是用应和E级车本该有的尊容态度，加上或许说像C级车的灵活度来面向桩筒阵跳一段芭蕾舞，优雅的灵动，这真如严副主编所说，这一代E级车在操控方面又比以往更上一层楼了！
悬挂调校一直以来都是奔驰的拿手活，但不得不说E300L的底盘也是幕后功臣——纵然在车外看，绕桩时靠近弯外侧的车头都好像要贴地了（奔驰E级车的悬挂设定是偏软的），但底盘的坚实与稳定却让我感觉不出应力扭转，那……这副底盘到底用的是钢还是铝又有何关系呢？更何况它的安全眭也到位了！
无限接近自动驾驶？那是压宝用的！
还是冲着严副主编亲赴海外实测标准轴距版奔驰新E级时，他对那车的自动驾驶功能形容为“比S级车更无限接近于无人驾驶”，故而笔者在实测E300L时特别关注了自动驾驶这个属于原厂选配的功能，但结果是……我所接触到的与老严说的有些不同喔！
先来说说相同的吧！如同其它具备自动驾驶功能的车，E300L的自動驾驶也包括许多细分功能，其中名为智能领航限距（Distance Pilot DISTRONIC）的功能，其使用起来与我试过的那些ACC自适应巡航有点类似，也就是能跟着前车走并保持可由驾驶人设定的跟车距离与自动控制车速，而且此系统可以做到让车辆完全停止，然后由启停系统关闭发动机，待前车行驶之后它再自动启动发动机，只是不会自动前行，需要驾驶人给一脚油门当作指令才会又跟上前车。嗯……好像不算太特别，甚至有些车的ACC还能做到比此更多。
至于与严副主编说的不同之处，在于主动车道保持辅助系统并没有严副主编说的那项“聪明变线”，也就是假如在自适应巡航遇到前方慢车时，只要打哪一边的方向灯，电脑能自动在安全条件下帮驾驶人完成变道的功能。而且，它只能辨识道路上的实线标线来主动修正车行方向，虚线标线就辨识不了，在功能周全度上让本来满怀希望的笔者有点小失望。还好，这套有点“残缺”的主动车道保持系统保有了相应车格的优雅风范，修正方向的方式不像市面上一些车款是硬转方向盘左偏右移动作不甚漂亮，而是方向盘+制动协同工作令得微调幅度与线性感非常好，予人以舒适安心的感觉。
严副主编说的那套“无限接近自动驾驶的系统”，我在E级车的酒店宣传影片中有看到，相信北京奔驰方面应该已有这般技术储备，但或许是用来留给日后要推出之更高端的E级车使用，或留待日后车型小改款时压宝吧？而不管国产长轴距E级车的自动驾驶功能比起海外版车型有没缩水，它的表现依然是很能自主掌握道路状况与驾驶人意图，一如奔驰一直以来的厉害但又无需大鸣大放。严副主编说得在理：“奔驰的智能电子科技贵在润物细无声！”
让我们聊聊长与豪
国产化的奔驰E级，最大特色就是重要的事做三次：加长、加长、加长……，比“原味”的加长了140mm轴距达到3079mm，这已经比海外标准轴距版W222奔驰S级车还长了。而在外观上为了避免跟现行S与C级车太“套娃”，也避免像上代E级加长加得酒香巷子深，更宽大陡直近乎长方形的后车门框线与后排私秘侧窗，很巧妙的玩出了辨识度！
对于“大”，阿涂在此就不多说了，反正我是觉得170cm身高的自己坐在里面打滚都好使！重点是它的座椅设计真是非常巴适，腰部好像有个气垫、有个记忆海绵，不管我怎么调整坐姿甚至“葛优躺”它都会自动顺应曲线托住我受过伤的老腰。但可惜的是，我所试驾的车型并未配备座椅通风与按摩功能，不然我可能真的会把驾驶工作统统丢给同车友刊的锋哥，自己眼睛一闭就去找周公下棋了！喔！对了，这车还有64色可调的室内氛围灯，我本来以为这玩意儿就是用来哗众取宠的，但当我真的弥留在周公与锋哥之间的精神交战期时，原来把灯色调暗、调蓝一点会让我离周公近一点，哈哈，回家把我床头的小夜灯换个颜色试试。 但为了提神不抛弃锋哥，我决定开始捣鼓一下E300L车内的各项功能，首先被我折腾的，是那安装在车门后视镜座位置的Burmester（柏林之声）高音单体，理由不在它有着美美的金属造型网盖，有着光晕点亮的高雅质感，而在于当我把音响音量调大，它会以旋转方式向外伸出，反之则缩进框架内，很是有趣！当然，这套选配音响系统的声音表现也不赖，如果有机会我将在“原车音响”单元为读者们深入剖析。
这年头，谁不用智能手机，谁不患“手指触屏躁动症”的？请举手！照理说，我不应该在一辆车的测评报告中鼓吹触控功能多强大、多丰富，因为相信你我都知道，那无疑是一种让驾驶人开车分心导致事故的“间接谋杀”。但当我探完这辆E300L之后，我发现可以放心跟大家谈谈触控了，因为它有首次亮相市售车的方向盘感应触控板，用大拇指上下左右滑，除了能满足我没手机在手上滑屏的瘾，而且更重要的是能让我在双手不离开方向盘的同时，就能控制包括COMAND与影音娱乐等一堆功能。至于位于中控台中间扶手处的触摸板并非新玩意儿，包括像S级车都有配置，用手在其上书写汉字与左右移动调用菜单都能顺利输入，但老实说其对应系统的反应速度还是稍稍慢了点，很奇怪的是输入按键不像一般鼠标位于前端，而是后端，于是提抬手腕使用的姿势容易犯累，用久会好像写稿写太久得手腕键鞘炎一般，个人还是比较推崇方向盘触控板或实体COMAND旋钮与按键会好使一点。
说回每个人随身不可缺的智能手机DE！这辆高配的E300L贴心地给了前后座乘员各一个手机的家，包括中控台前储物盒中的NFC触碰连接以及无线充电座、后座中央扶手无线充电座。为啥要有这？理由在于可以透过“Mercedes Me”让手机与车辆互联，或是用微信扫二维码直接传送座标给车载导航进行路线引导，抑或是透过Apple CarPlay或Android Auto来玩手机功能映射……等一堆功能，但原本我以為手机与长轴距E级车之间只有这等常见关系，后来才知道自己错了！为啥，大家请看看Tips与视频连结就一目了然了。
智能+车，就该这么整
这年头干试车编辑，不像以往只要把车的脾性调查出来并润色成通俗易懂的文章即可，还得身兼一点3C科技与时尚风潮的品鉴本领，才能把越来越满载科技的车给说透，不容易！而其实我跟严副主编一样，认为车就应该是车，除了必要的行驶功能与安全保护之外，其它智能科技都是可有可无的附加品，甚至大家批评的“钢材门”事件，车重问题其实也不全在车身材料，而是还有一堆附加的功能配置在作祟，不然试试把E300L上一切无关车辆行驶的智能配置拿掉，例如手机充电、线束总成……，你看看能否减不少重量下来？
虽然与E300L告别之时，我依然觉得这车的智能科技实在太先进、太丰富，就像我的智能手机一样用到换新时都还有一些隐藏功能从未用过（更别说这篇文章没有提到的），但不可否认的是，E300L用老严说的“润物细无声”方式令得我转变观念，开始更乐于接受一辆承载那么多科技产物的车，它的功能可以备而不用，但一旦需要用上又不会让我想不起它的存在，而且非常容易就能轻松上手、用得舒心。
它不只又一次把车辆的操控本质提高到更美妙的化境，也在科技加身后保有人性与优雅，这就是奔驰的厉害！
演艺圈流行一段话：“不管好消息还是坏消息，都好过没消息！”
车也亦然，在讯息泛滥的汽车圈里，最怕无消无息隐没在市场硝烟中，但这似乎无关2016年国内上市新车中数一数二重要的W213奔驰新E级长轴距车一点事，因为早在5月当时，《汽车杂志》的严副主编就亲赴海外抢鲜试驾“标准”轴距的W213新E级车，并对其科技功能润物细无声的人性表现，以及进步许多的驾驶质感有所赞赏，这是话题预热。而后8月22日时，笔者在北京见证了国产化的长轴距E级上市，这是话题保温。接着，著名的“钢材门（国产E级车身的用铝量不及海外车型？）”事件发酵，一直纠缠此车至今，这……或许也是一种保温，直到如今的主场——试驾。
不管真铝假钢，假铝真钢，爱较真的人就请继续钻下去吧，反正我觉得新奔驰长轴距E级车对此也毫发无伤，而它的“份量”到底值不值严副主编的夸赞，值不值那个价，这才是我所关注的，只是我不会也不可能解剖一辆E级车，于是最好的方法就是从试驾中逆推解答了。
此番试驾行程包括有90～73的城市道路与高速公路，个人觉得在这部份说道陪伴我的E300L简直是一种侮辱，因为这种路况本来就是奔驰行政级车一贯擅长的环境，就算开到120km/h时发动机运转噪音、车外风切噪音也都依然抑制得轻声细语，车身动态更是四平八稳舒适至极，真没什么好挑剔的！但另外那10%的金卡纳绕桩行程，却让我玩出了新E级的驾驶乐趣，让我有理由把车身是铝还是钢的话题抛到九霄云外。
对一辆轴距超过3米长的车来说，我本以为绕桩这件事对它简直就像上刀山下油锅，但没想到，真真正正没想到，E300L绕桩时车身动态超乎想象的灵活听话，方向盘一打，车头虽说不像小李飞刀那般眨眼间就对准出弯角，但却像关公把青龙偃月刀使得出神入化一般，在灵敏度、霸气感、安全感之间找到了无坚不摧的甜蜜点，这或许是更轻的四缸机器以及铝合金副梁带来的美意。注意喔……，新奔驰E级车的车身不是没有铝合金材料，用这个说法跟风“钢材门”话题的人可以洗洗睡了。
车头“准”还不是一切！厉害的是E300L的方向盘虽为电动助力式，但却能非常忠实的把车身与地面的互动关系传递给驾驶人，好比绕桩时前轮受到的转向应力传导到一般机械式方向盘应该会有一定程度且线性与手臂对抗的阻力出现，而这是多数电动助力方向盘给不到的。然后厉害Part 2——E300L的后轮，虽然没有像保时捷Panamera那种随动转向机构，但却好像听话得有如玩“母鸡带小鸡”时的小鸡，车头怎么动，它会非常乖又非常聪明的跟着，一旦车头转向不足它就用点可控的横滑补正；一旦动作大到防滑系统要介入接管，一连串施救的动作也不会像一般车常见的油门与刹车在斗争一般粗鲁处理，而是用应和E级车本该有的尊容态度，加上或许说像C级车的灵活度来面向桩筒阵跳一段芭蕾舞，优雅的灵动，这真如严副主编所说，这一代E级车在操控方面又比以往更上一层楼了！
悬挂调校一直以来都是奔驰的拿手活，但不得不说E300L的底盘也是幕后功臣——纵然在车外看，绕桩时靠近弯外侧的车头都好像要贴地了（奔驰E级车的悬挂设定是偏软的），但底盘的坚实与稳定却让我感觉不出应力扭转，那……这副底盘到底用的是钢还是铝又有何关系呢？更何况它的安全眭也到位了！
无限接近自动驾驶？那是压宝用的！
还是冲着严副主编亲赴海外实测标准轴距版奔驰新E级时，他对那车的自动驾驶功能形容为“比S级车更无限接近于无人驾驶”，故而笔者在实测E300L时特别关注了自动驾驶这个属于原厂选配的功能，但结果是……我所接触到的与老严说的有些不同喔！
先来说说相同的吧！如同其它具备自动驾驶功能的车，E300L的自動驾驶也包括许多细分功能，其中名为智能领航限距（Distance Pilot DISTRONIC）的功能，其使用起来与我试过的那些ACC自适应巡航有点类似，也就是能跟着前车走并保持可由驾驶人设定的跟车距离与自动控制车速，而且此系统可以做到让车辆完全停止，然后由启停系统关闭发动机，待前车行驶之后它再自动启动发动机，只是不会自动前行，需要驾驶人给一脚油门当作指令才会又跟上前车。嗯……好像不算太特别，甚至有些车的ACC还能做到比此更多。
至于与严副主编说的不同之处，在于主动车道保持辅助系统并没有严副主编说的那项“聪明变线”，也就是假如在自适应巡航遇到前方慢车时，只要打哪一边的方向灯，电脑能自动在安全条件下帮驾驶人完成变道的功能。而且，它只能辨识道路上的实线标线来主动修正车行方向，虚线标线就辨识不了，在功能周全度上让本来满怀希望的笔者有点小失望。还好，这套有点“残缺”的主动车道保持系统保有了相应车格的优雅风范，修正方向的方式不像市面上一些车款是硬转方向盘左偏右移动作不甚漂亮，而是方向盘+制动协同工作令得微调幅度与线性感非常好，予人以舒适安心的感觉。
严副主编说的那套“无限接近自动驾驶的系统”，我在E级车的酒店宣传影片中有看到，相信北京奔驰方面应该已有这般技术储备，但或许是用来留给日后要推出之更高端的E级车使用，或留待日后车型小改款时压宝吧？而不管国产长轴距E级车的自动驾驶功能比起海外版车型有没缩水，它的表现依然是很能自主掌握道路状况与驾驶人意图，一如奔驰一直以来的厉害但又无需大鸣大放。严副主编说得在理：“奔驰的智能电子科技贵在润物细无声！”
让我们聊聊长与豪
国产化的奔驰E级，最大特色就是重要的事做三次：加长、加长、加长……，比“原味”的加长了140mm轴距达到3079mm，这已经比海外标准轴距版W222奔驰S级车还长了。而在外观上为了避免跟现行S与C级车太“套娃”，也避免像上代E级加长加得酒香巷子深，更宽大陡直近乎长方形的后车门框线与后排私秘侧窗，很巧妙的玩出了辨识度！
对于“大”，阿涂在此就不多说了，反正我是觉得170cm身高的自己坐在里面打滚都好使！重点是它的座椅设计真是非常巴适，腰部好像有个气垫、有个记忆海绵，不管我怎么调整坐姿甚至“葛优躺”它都会自动顺应曲线托住我受过伤的老腰。但可惜的是，我所试驾的车型并未配备座椅通风与按摩功能，不然我可能真的会把驾驶工作统统丢给同车友刊的锋哥，自己眼睛一闭就去找周公下棋了！喔！对了，这车还有64色可调的室内氛围灯，我本来以为这玩意儿就是用来哗众取宠的，但当我真的弥留在周公与锋哥之间的精神交战期时，原来把灯色调暗、调蓝一点会让我离周公近一点，哈哈，回家把我床头的小夜灯换个颜色试试。 但为了提神不抛弃锋哥，我决定开始捣鼓一下E300L车内的各项功能，首先被我折腾的，是那安装在车门后视镜座位置的Burmester（柏林之声）高音单体，理由不在它有着美美的金属造型网盖，有着光晕点亮的高雅质感，而在于当我把音响音量调大，它会以旋转方式向外伸出，反之则缩进框架内，很是有趣！当然，这套选配音响系统的声音表现也不赖，如果有机会我将在“原车音响”单元为读者们深入剖析。
这年头，谁不用智能手机，谁不患“手指触屏躁动症”的？请举手！照理说，我不应该在一辆车的测评报告中鼓吹触控功能多强大、多丰富，因为相信你我都知道，那无疑是一种让驾驶人开车分心导致事故的“间接谋杀”。但当我探完这辆E300L之后，我发现可以放心跟大家谈谈触控了，因为它有首次亮相市售车的方向盘感应触控板，用大拇指上下左右滑，除了能满足我没手机在手上滑屏的瘾，而且更重要的是能让我在双手不离开方向盘的同时，就能控制包括COMAND与影音娱乐等一堆功能。至于位于中控台中间扶手处的触摸板并非新玩意儿，包括像S级车都有配置，用手在其上书写汉字与左右移动调用菜单都能顺利输入，但老实说其对应系统的反应速度还是稍稍慢了点，很奇怪的是输入按键不像一般鼠标位于前端，而是后端，于是提抬手腕使用的姿势容易犯累，用久会好像写稿写太久得手腕键鞘炎一般，个人还是比较推崇方向盘触控板或实体COMAND旋钮与按键会好使一点。
说回每个人随身不可缺的智能手机DE！这辆高配的E300L贴心地给了前后座乘员各一个手机的家，包括中控台前储物盒中的NFC触碰连接以及无线充电座、后座中央扶手无线充电座。为啥要有这？理由在于可以透过“Mercedes Me”让手机与车辆互联，或是用微信扫二维码直接传送座标给车载导航进行路线引导，抑或是透过Apple CarPlay或Android Auto来玩手机功能映射……等一堆功能，但原本我以為手机与长轴距E级车之间只有这等常见关系，后来才知道自己错了！为啥，大家请看看Tips与视频连结就一目了然了。
智能+车，就该这么整
这年头干试车编辑，不像以往只要把车的脾性调查出来并润色成通俗易懂的文章即可，还得身兼一点3C科技与时尚风潮的品鉴本领，才能把越来越满载科技的车给说透，不容易！而其实我跟严副主编一样，认为车就应该是车，除了必要的行驶功能与安全保护之外，其它智能科技都是可有可无的附加品，甚至大家批评的“钢材门”事件，车重问题其实也不全在车身材料，而是还有一堆附加的功能配置在作祟，不然试试把E300L上一切无关车辆行驶的智能配置拿掉，例如手机充电、线束总成……，你看看能否减不少重量下来？
虽然与E300L告别之时，我依然觉得这车的智能科技实在太先进、太丰富，就像我的智能手机一样用到换新时都还有一些隐藏功能从未用过（更别说这篇文章没有提到的），但不可否认的是，E300L用老严说的“润物细无声”方式令得我转变观念，开始更乐于接受一辆承载那么多科技产物的车，它的功能可以备而不用，但一旦需要用上又不会让我想不起它的存在，而且非常容易就能轻松上手、用得舒心。
它不只又一次把车辆的操控本质提高到更美妙的化境，也在科技加身后保有人性与优雅，这就是奔驰的厉害！